Autobianchi Primula - Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula v Beneluxu.jpg
Autobianchi Primula 65C 3-dveřový hatchback
Přehled
VýrobceAutobianchi
Výroba1964–1970
NávrhářDante Giacosa (Berlina)
Touring (Kupé)
Karoserie a podvozek
TřídaSupermini
Styl těla
RozloženíPříčný přední motor, pohon předních kol
PříbuznýAutobianchi A111
Pohonná jednotka
Motor
  • 1221 ml OHV I4 (Berlina a Coupé)
  • 1197 ml OHV I4 (Berlina 65C)
  • 1438 ml OHV I4 (kupé S)
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor2300 mm (91 palců)[1]
Délka3785 mm (149,0 palce) (Berlina)
3715 mm (146,3 palce) (kupé)[1]
Šířka1578 mm (62,1 palce)[1]
Výška1400 mm (55 palců) (Berlina)
1350 mm (53 in) (kupé)[1]

The Autobianchi Primula je supermini ekonomické auto vyráběné v letech 1964 až 1970 společností italština automobilka Autobianchi, částečně vlastněná a později dceřinou společností Fiat Group. Primula byl prototyp pro Fiat hřeben a pastorek řízení a je široce známý pro své inovativní Dante Giacosa - navrženo pohon předních kol, příčný motor layout - to by později popularizoval Fiat 128 se nakonec stalo průmyslovým standardem předního pohonu.[2]

Primula byla původně k dispozici se dvěma nebo čtyřmi dveřmi, s nebo bez zadního hatchbacku, v italštině označovaného jako „berlina Počínaje rokem 1965 společnost Autobianchi nabídla kupé model, prostornější dvoudveřový fastback navržený společností Carrozzeria Touring.[2][3]

Primula byla vyrobena v továrně Autobianchi v Desio,[4] s produkcí dosahující přibližně 75 000, než skončila v roce 1970.[2]

Pojem

Před Primula byly všechny osobní vozy skupiny Fiat Group pohon zadních kol; větší modely následovaly klasiku FR rozložení (přední motor pohánějící zadní nápravu) a malá auta byla zadní motor. Mezitím se objevil praktický koncept, konkrétně pohon předních kol uspořádání s namontovaným motorem příčně, což umožnilo velmi efektivní využití prostoru. Toto uspořádání bylo zpopularizováno British Motor Corporation Mini, uvedený na trh v roce 1959. Tento vůz měl převodovku integrovanou do olejové vany motoru a produkoval velmi kompaktní hnací ústrojí pro použití v malém automobilu. Mini však mělo na začátku svého výrobního cyklu značné problémy s přenosem a uspořádání mělo špatné vylepšení, vysokou hladinu hluku a bylo obtížné jej obsluhovat. Počáteční problémy byly vyřešeny a koncept se rozšířil na větší produkty BMC, zejména na 1100/1300 série postavená v Itálii Innocenti. Tyto větší modely nevyžadovaly uspořádání převodovky v jímce pro účely využití prostoru (jako u Mini), ale ponechaly si je pro design a společné části.

Hlavní konstruktér Fiatu, Dante Giacosa, poznal potenciál konceptu a hledal způsoby, jak jej vylepšit - konkrétně odstraněním přenosu z jímky. To by produkovalo větší celkovou jednotku hnacího ústrojí, ale to nebylo podstatné u typu automobilů, které Giacosa navrhla. Na oplátku by taková auta byla snadněji opravitelná a měla by prospěch z lepšího zdokonalení a nižší úrovně hluku. Fiat opatrně přijímal Giacosův návrh a rozhodl se experimentovat, aniž by riskoval poškození obrazu svých oblíbených vozů značky Fiat. Tak vznikla Autobianchi Primula - automobil uváděný na trh pod méně zásadním typovým štítkem, pro který to byl vstup do zcela nové třídy vozidel.[2] Klíčem k konstrukci Giacosy byl kompaktní soustředný vypínací mechanismus spojky využívající hydraulický píst namontovaný uvnitř vstupního hřídele duté převodovky, čímž se zbavuje tradiční vnější páky spojky a uvolňovacího ramene a vnitřního přítlačného ložiska spojky. To umožnilo pohonné jednotce být dostatečně krátká, aby se vešla přes motorový prostor Primuly, a to při zachování požadovaných úhlů řízení a určené celkové šířky. S převodovkou namontovanou čelně k motoru a koncovým pohonem tedy posunutým od středové čáry vozu měla Primula hnací hřídele nestejné délky.

Pohonná jednotka

Zpočátku byla Primula vybavena motorem o objemu 1221 cm3 z Fiat 1100 D (u kupé byl vylepšen na 65 hp (48 kW)), ale v roce 1968 byl nahrazen Fiat 124 motory - berlinové motory dostaly od standardní verze motor o výkonu 60 k (45 kW) o objemu 1197 ccm, zatímco kupé bylo vybaveno výkonnějším agregátem o výkonu 1438 ccm (70 k) (52 kW).[1] Všechny motory používané v Primuli měly zpětné ventily (OHV) - později derivát dvojité vačky jednotka 1438 ccm nebyla použita v žádném Autobianchi (Fiat ji použil později v Lancia Beta - problémem v té době v příčné instalaci hlavy se dvěma vačkami bylo uspořádání sběrného výfukového potrubí hlavy s nutným příčným tokem). Na rozdíl od současných modelů BMC a Peugeot, které měly převodovku v olejová vana, Primula měla své manuální převodovka umístěné na konci, nad rozdíl.[3] Primula také představoval kotoučové brzdy na všechna čtyři kola, v té době u malých aut neobvyklá.[1][3]

Specifická konfigurace modelu Primula s pohonem předních kol a příčným motorem, ale s převodovkou na konci motoru, důmyslným mechanismem uvolnění spojky navrženým Fiatem a nerovnými délkami hnacích hřídelů, spíše než převodovkou v jímce jako Mini, se stala univerzální mezi vozy s pohonem předních kol. Odpružení bylo jedno příčné rameno a horní příčná listová pružina vpředu a „mrtvá“ zadní náprava. Primula je tedy design automobilu, který má mnohem větší význam, než se často realizuje, protože jeho vliv na design se rozšířil daleko za hranice běžných velkoobjemových modelů Fiats, jako jsou 128 a 127 z konce 60. let, které používaly uspořádání hnacího ústrojí v kombinaci s Vzpěry MacPherson; ke každému dnes vyráběnému příčnému motoru s pohonem předních kol.

Recepce

Primula byla na trhu příznivě přijata a v roce 1965 obsadila druhé místo Evropské auto roku ocenění, po dalším automobilu s pohonem předních kol, Austin 1800.[5] To přesvědčilo Fiat, aby koncepci pohonu dále rozvíjel. V roce 1969 první Fiat s příčným motorem umístěným vpředu, model Fiat 128 byla uvedena na trh spolu se dvěma novými autobianchisem s pohonem předních kol: the Autobianchi A112, menší než Primula a větší Autobianchi A111. 128 si v roce 1970 zajistilo titul Fiat Car of the Year, na druhém místě byla A112.[6]

Reference

  1. ^ A b C d E F Auto-Modelle: Katalog — Motor-Presse-Jahres. Vereinigte Motor-Verlage Stuttgart. 1970. s. 24–27. ISSN  0463-6589.
  2. ^ A b C d „Informační stránka Autobianchi“. carsfromitaly.com. Archivovány od originál dne 9. února 2005. Citováno 3. srpna 2006. (přístup přes Wayback Machine )
  3. ^ A b C „Autobianchi Primula“. Klasické hatchbacky - funkce 4Car - z kanálu 4. Archivovány od originál 9. září 2006. Citováno 3. srpna 2006.
  4. ^ "Storia". autobianchi.org (v italštině). Registro Autobianchi. Archivováno z původního dne 24. srpna 2006. Citováno 4. srpna 2006.
  5. ^ „Předchozí vítězové (1965)“. caroftheyear.org. Citováno 5. ledna 2013.
  6. ^ „Předchozí vítězové (1970)“. caroftheyear.org. Citováno 5. ledna 2013.

externí odkazy