Blériot Aéronautique - Blériot Aéronautique - Wikipedia

Louis Blériot, fotografoval v Londýně po svém letu napříč kanály

Blériot Aéronautique byl francouzština výrobce letadel založený Louis Blériot. Rovněž vyrobil několik motocyklů mezi lety 1921 a 1922 a cyklovozy během dvacátých let.

Pozadí

Louis Blériot byl inženýr, který vyvinul první praktický světlomet pro automobily a založil úspěšný obchodní marketing. V roce 1901 postavil malého bezobslužného ornitoptéra, ale jeho vážná spolupráce s letectvem začala v dubnu 1905, kdy byl svědkem Gabriel Voisin První experimenty s kluzákem vlečeným za motorovým člunem na řece Seině. Následovalo krátké partnerství s Voisinem, ale po neúspěchu Blériot III a jeho upravená verze, Blériot IV, bylo partnerství zrušeno a Blériot založil vlastní společnost „Recherches Aéronautique Louis Blériot“ (Louis Blériot Aeronautical Research).

Blériotovy rané experimenty

Na rozdíl od podnikání, které zahájil Gabriel Voisin, což byl přímý konstrukční a výrobní podnik, kde Voisin působil jako letecký konstruktér, byla Bleriotova provozovna, jak již název napovídá, v podstatě soukromě financovaným výzkumným ústavem, který zaměstnával různé inženýry a designéry.[1] Z tohoto důvodu je obtížné určit rozsah účasti Blériot na skutečné konstrukci letadla, které nese jeho jméno. Během několika příštích let byla vyrobena řada letadel různých konfigurací, z nichž každý byl o něco úspěšnější než jeho předchůdce a vyvrcholil Typ XI s nímž se proslavil jako první, kdo přeletěl anglický kanál v roce 1909.

Obchodní úspěch

Gnome zahájil výrobu Blériot XI

Konstrukce a výroba letadel

Publicita získaná tímto úspěchem přinesla společnosti objednávky na velký počet Type XI a nakonec jich bylo vyrobeno několik set. Tento komerční úspěch umožnil značně rozšířit výzkumnou stránku podnikání a v letech před EU První světová válka byla vyrobena překvapivě heterogenní sbírka letadel, ačkoli se žádný nepřiblížil tak úspěšnému úspěchu jako Type XI.

Letecké školy

Na konci roku 1909 založil Blériot leteckou výcvikovou školu pro piloty v Etampes u Rouen a počátkem příštího roku byla otevřena druhá škola Pau „V letech 1910 až 1914 tyto školy proškolily přibližně 1 000 pilotů: téměř polovina pilotů, kteří byli držiteli brevetu Aero Club de France při vypuknutí První světová válka byli vyškoleni školami Blériot.[2] V září 1910 byla otevřena další letecká škola v nově zřízené Hendonovo letiště u Londýn. V červenci 1914 otevřel Bleriot další leteckou školu v Brooklands v Surrey a také tam malá továrna, kterou řídil Norbert Chereau a vyrobila asi 20 trenažérů Bleriot Monoplane.

SPAD

V roce 1913 Blériot získal majetek Deperdussin po zatčení obvinění z podvodu jejího zakladatele Armand Deperdussin Název společnosti byl změněn z Société de Production des Aéroplanes Deperdussin na Société Pour L'Aviation et ses Dérivés, obecně označovaný zkratkou SPAD. Během roku se tato společnost stala mimořádně úspěšnou první světová válka s masovou výrobou ve francouzských továrnách a celosvětovým vývozem. Licence na výrobu byly prodány v několika zemích, včetně větší britské továrny, která byla založena poblíž Brooklands v Addlestone, Surrey do roku 1917 a výrobní linka v Curtiss Závod Elmwood (Buffalo, NY) v srpnu 1917.

1914-18

Během první světové války se Blériot Aéronautique do značné míry zabývala výrobou letadel navržených jinými. Jediným letounem vyráběným pod názvem Blériot byla série prototyp vícemotorových těžkých bombardérů, žádný z nich nevstoupil do služby.

Po první světové válce

Vítězství spojenců v roce 1918 mělo za následek těžké časy pro letecký průmysl. Během války byla vybudována velká výrobní kapacita, ale konec války vyústil ve zmizení trhu s vojenskými letadly a komerční letectví bylo dosud nevyvinuto. Bleriot zlikvidoval SPAD, prodal své továrny a přivedl klíčové pracovníky, včetně vedoucího designu André Herbemont, do Blériot pracuje v Suresnes. Dne 6. Dubna 1919 založil Blériot ve spolupráci s dalšími předními francouzskými výrobci letadel Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) a prototyp 28místného dopravního letadla, Type 75 Mammoth, založený na dřívějším bombardéru Type 74, byl vystaven na salónu Aero v Paříži v prosinci 1919 spolu se třemi návrhy SPAD, S.27, S.29 a S.30. Type 75 se ukázal jako neúspěšný, ale 10 příkladů S.27 bylo objednáno CMA a pětimístný vývoj, S.33 byl vyroben, poprvé vzlétl na konci roku 1920.[3] Poté následoval větší S.46 Byly provedeny pokusy o diverzifikaci: byla přijata smlouva na stavbu rybářských člunů a další na motocykl, který byl vyroben v Suresnes. Na 15. pařížský autosalon V říjnu 1919 společnost propagovala motocykl a poté v roce 1921 stylový malý motocykl s 2-válec 750 ccm dvoutaktní motor a pohon hřídele.[4] Francouzské cyklobusy Blériot jsou někdy zaměňovány s řetězovými motocykly Blériot-Whippet vyrobenými v továrně ve vlastnictví Blériot v Addlestone, Anglie, ale ve skutečnosti měla tato dvě vozidla „malou společnou velikost uložení“.[5]

V roce 1922 se společnost Blériot Aéronautique, která byla soukromou společností, stala společností s ručením omezeným, Blériot Aéronautique S.A..[6] Ačkoli jedna společnost, letadla byla vyrobena s použitím jak Blériot a SPAD jména, bývalý obecně používán pro větší vícemotorové letadlo, zatímco menší jednomotorové letadlo neslo název SPAD, a to byly ty, které byly nejúspěšnější.

Jediným letounem vyráběným pod názvem Blériot, který se vyráběl v jakémkoli množství, byla Typ 127, původně navržený v roce 1925 jako Type 117 doprovodný stíhač, a později se přizpůsobil, aby se stal bombardérem. 42 příkladů zakoupilo francouzské letectvo.

Poslední letadlo postavené pod názvem Blériot bylo velké hydroplán navržen v reakci na požadavek francouzského ministerstva letectví na letadlo pro transatlantickou poštovní službu mezi Dakar a Natal v Brazílie. Výsledné letadlo, Blériot 5190 poprvé vzlétl v srpnu 1933 a tento prototyp, pojmenovaný Santos-Dumont se ukázalo jako velmi úspěšné a bylo plánováno několik variant přepravujících cestující. V květnu 1935, poté, co dokončila dvanáctý přechod Atlantikem, nařídila francouzská vláda další tři příklady, o šest týdnů později objednávku zrušila.[7]

V říjnu 1936 poskytla francouzská vláda kapitálovou pobídku ke zvýšení výroby vojenských letadel, koupila a spojila několik výrobců, včetně Blériot Aéronautique[8] do SNCASO (Nyní Airbus ).

Letadlo

Letoun Blériot před první světovou válkou

  • Bleriot I. (1901) Bez posádky ornitoptéra poháněn motorem s kyselinou uhličitou.
  • Blériot II (1905) Dvouplošníkový kluzák postavený pro Blériot od Gabriel Voisin. Havaroval na první pokus o let a opustil.
  • Blériot III (1906) Dvojplošník s tandemovými křídly poháněný motorem Antoinette o výkonu 24 hp (18 kW). Neúspěšný.
  • Blériot IV (1906) Modifikace typu III, poháněná dvěma motory Antoinette. Neúspěšný.
  • Blériot V (1907) Jednoplošník, jednomotorový jednoplošník z kachna konfigurace.
  • Blériot VI (1907) jednomístný jednomotorový letoun z tandemové křídlo konfigurace.
  • Blériot VII (1907)
  • Blériot VIII (1908) První letoun na světě, který má přímého předka dnešního systém řízení letu letadla pro pilota (1908)[9]
  • Blériot IX (1908) Konfigurace traktoru jednoplošník. Nikdy neletěl. Zachováno ve sbírce Musée de l'Air v Paříži.
  • Blériot X (1908) kachna konfigurační dvojplošník, nikdy neletěl.
  • Blériot XI (1909) Jednomístný, jednomotorový konfigurace traktoru jednoplošník. Typ, ve kterém byl proveden první let přes kanál La Manche.
  • Blériot XII (1909) Jednoplošník, jednomotorový hornoplošník.
  • Blériot XIII (1910) Pětimístný konfigurace posunovače dvojplošník.
  • Blériot XIV (1910) Dvoumístný jednoplošník.
  • Blériot XX (1910) Jednoplošník jednoplošník s prodlouženým trojúhelníkovým ocasním pláštěm.
  • Blériot XXI (1911) Dvoumístný vojenský jednoplošník s prodlouženým trojúhelníkovým ocasním pláštěm. Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911. Jedním z příkladů byl let Soutěž britských vojenských letadel z roku 1912.
  • Blériot XXIII (1911) Závodní jednoplošník s úzkorozchodnými křídly poháněný 100 hp (75 kW) Gnome. Letěl Alfred Leblanc v roce 1911 Gordon Bennett Trophy soutěž, přichází na druhém místě.[10]
  • Blériot XXIV (1911) Bleriot Limuzína, podobný typu XIII, ale s uzavřenou kabinou pro cestující. Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911.
  • Blériot XXV (1911) Jednoplošník tlačného kachního jednoplošníku.[11]
  • Blériot XXVI (1911) Jednomístný tlačný kachní trojplošník. Jeden postavený, pravděpodobně neletěl.
  • Blériot XXVII (1911) Jednomístný závodní jednoplošník poháněný 50 hp (37 kW) Gnome. Jeden postavený, vystavený v pařížském leteckém salonu 1911. Zachováno a vystaveno na Muzeum RAF.[12]
  • Blériot XXVIII Populaire (1911) Verze Type XI s upraveným krytem motoru poháněným 35 hp (26 kW) Anzani. Vystaveno na pařížském leteckém salonu 1911
  • Blériot XXIX (1912) Nezastavěný tlačný dvoumístný vojenský pozorovací jednoplošník.
  • Blériot XXIX (1912) Nezastavěný sportovní jednoplošník.
  • Blériot XXXIII (1912) Dvoumístný kachní jednoplošník poháněný 70 hp (52 kW) Gnome.[13]
  • Blériot XXXVI (1912) Dvoumístný vojenský jednoplošník vystavený v pařížském leteckém salonu 1912. Kruhový průřez trupu s aerodynamickým krytem obklopujícím motor, kormidlo ve dvou částech nad a pod trupem a podvozek skládající se z dvojice kol na příčné nápravě namontovaných na vzpěrách V doplněných o jeden centrální smyk vyčnívající dopředu.
  • Blériot XXXVII (1913) Vývoj typu XXV. Havaroval v Bucu dne 25. listopadu 1913 a zabil pilota, Edmond Perreyon[14]

Letoun Blériot během první světové války

  • Blériot 67 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.
  • Blériot 73 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.
  • Blériot 74 Čtyřmotorový bombardér, pouze jediný prototyp.

Letoun Blériot po první světové válce

  • Blériot 75 (1919) Čtyřmotorové dopravní letadlo vyvinuté z typu 74[15][16]
  • Blériot 115 (1923) Čtyřmotorové dopravní letadlo.
  • Bleriot 118 (1925) Dvoumotorový obojživelný stíhací letoun.
  • Blériot 106 (1924) Jednomotorový jednoplošník kabiny.
  • Blériot 135 (1924) Vývoj typu 115.
  • Blériot 155 (1925) Čtyřmotorové dopravní letadlo.
  • Blériot 165 (1926) Čtyřmotorové dopravní letadlo.
  • Blériot 127 (1929) Dvoumotorový bombardér.
  • Blériot 195 (1929) Čtyřmotorový jednoplošník Mail-carrier v pozemní i plovákové konfiguraci.
  • Blériot 110 (1930) Jednomístný jednomotorový hornoplošník na velké vzdálenosti na velké vzdálenosti.
  • Blériot 111 (1929) Čtyřmístné osobní dopravní letadlo.
  • Blériot 125 (1931) Dvoumotorové dopravní letadlo přepravující cestující ve dvojitých trupech.
  • Bleriot 290 (1931) Jednomotorový lehký obojživelný létající člun.
  • Blériot 5190 (1933) Čtyřmotorový jednoplošníkový létající člun se slunečníkem, určený jako transatlantický poštovní nosič.

Letoun Blériot-SPAD

Poznámky

  1. ^ Elliott 2000 str.50
  2. ^ Elliott 2000 str. 173
  3. ^ Elliott 2000, s. 219
  4. ^ „Automobilia“. Toutes les Voitures Françaises 1920 (salon [říjen] 1919). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 31: 63. 2004.
  5. ^ Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. Londýn: George Rainbird Ltd pro Ebury Press Limited. str. 86.
  6. ^ Elliott 2000, s. 220
  7. ^ Elliott 2000, s. 237
  8. ^ "Francouzská výroba letadel". Časy (47508). Londýn. 17. října 1936. str. 12.
  9. ^ Crouch, Tom (1982). Blériot XI: The Story of a Classic Aircraft. Smithsonian Institution Press. str. 22.
  10. ^ „Závod Gordona Bennetta v Eastchurch“Let 8. července 1911
  11. ^ Nové Blériot CanardLet 30. září 1930
  12. ^ „Historie letadel Blériot XXVII“. Muzeum RAF. Citováno 27. dubna 2012.
  13. ^ „The New Blériot Canard“Let 28. prosince 1912
  14. ^ „Nehoda s Perreyonem“Let 29. listopadu 1913
  15. ^ Eliott 2000 str.211
  16. ^ Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. str. 63.

Zdroje

  • Elliot, Brian A. Blériot: Herald of an Age. Stroud: Tempus, 2000 ISBN  0-7524-1739-8
  • G.N. Georgano, Nick (vyd.) (2000). Beaulieuova encyklopedie automobilu. Vydavatelé Fitzroy Dearborn. ISBN  1-57958-293-1
  • Opdycke, Leonard E. Francouzská letadla před velkou válkou. Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN  0-7643-0752-5