Lebaudy Frères - Lebaudy Frères
Lebaudy Frères byl francouzský producent cukru se sídlem v Moisson, Francie. Kromě cukru vyrobili také řadu polotuhé vzducholodi v prvních letech dvacátého století, z nichž některé sloužily několika evropským armádám.
Úkon
Pavel a Pierre Lebaudy byli majitelé cukrovaru, kteří za pomoci svého inženýra Henri Julliot jako konstruktér postavil polotuhé vzducholodě, které byly v provozu u Francouzská armáda, Ruská armáda a Rakouská armáda.[1]
Postavili hangár vzducholodi v Moissonu, poblíž Řeka Seina po proudu od Paříže[2] a byli nápomocni při vývoji vzducholodí v prvním desetiletí dvacátého století.
Jejich polotuhé vzducholodi byly považovány za užitečné pro vojenské účely a několik si objednalo francouzské ministerstvo války.[3]
Vzducholodi navržené Henri Julliotem pro Lebaudy Frères
Lebaudy Frères, Moisson près Mantes (Seine-et-Oise). Stavitelé tlakových vzducholodí typu kýlního nosníku podle návrhů M. Henriho Juillota (sic). Kýlní nosník z ocelových trubek, tvořící pevnou spodní konstrukci. Oříznutí ovládané zvedacími rovinami.
| Práce č. | název (Zkoušky) | Délka (m) | Nosník (m) | Objem (m³) | Výkon (h.p.) | Rychlost (km / h) | Poznámky | Obrázek |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lebaudy (Listopad 1902) | 56.5 | 9.8 | 2,284 | 40 | 35 | Experimentální vzducholoď. Trup Astry. Jeden motor Mercedes; dvojité šrouby. Ballonet: 300 m³. Byla první úspěšnou moderní vzducholodí. Nejlepší výdrž: 98 km. za 2,75 hodiny. Vzducholoď, která byla vybavena novým trupem, provedla 12 výstupů, ale byla 28. srpna 1904 unesena bouří a těžce poškozena. Byl opraven a nakonec přestavěn. Ballonet: 500 m³. Obnovila své výstupy, ale byla znovu připravena na opravy jejího trupu, který byl roztržen bouří při přistání v Camp de Châlons. Dosaženo 10. listopadu 1905, dvakrát za sebou, nadmořská výška 1370 m. Její stavitelé prodali vzducholoď francouzské armádě za nominální částku Frs. 80 000 (16 000 $) v prosinci 1905. |  Umělecký dojem z první lebaudské vzducholodi. |
| Los Angeles | Lebaudy II. (Srpen 1904) | 56.5 | 9.8 | 2,660 | 40 | 35 |  Umělecký dojem, o kterém se předpokládá, že je vzducholodí Lebaudy z roku 1904. | |
| Ib | Lebaudy III (Červenec 1905) | 56.5 | 10 | 2,950 | 50 | 35 | ||
| Ic | Lebaudy IV (Říjen 1908) | 61 | 10.3 | 3,300 | 70 | 40 | Vzducholoď francouzské armády, jak byla přestavěna Army Airship Works. Ballonet: 650 m³. Jeden motor Panhard-Levassor; dvojité šrouby. Nejlepší nadmořská výška, 1550 m. (v roce 1908). Na podzim roku 1909 kotvilo pod širým nebem 17 dní. Demontováno v roce 1912. | |
| 2 | Patrie (Listopad 1906) | 61 | 10.3 | 3,250 | 60 | 45 | Vzducholoď francouzské armády. Ballonet: 650 m³. Jeden motor Panhard-Levassor; dvojité šrouby. Nejlepší výdrž: 240 km. za 6,75 hodin, po rekonstrukci. Byl unesen bouří dne 30. listopadu 1907; ztroskotal v Atlantiku. |  Patrie v roce 1907. |
| 2a | (Listopad 1907) | 61 | 10.9 | 3,650 | 60 | 45 | ||
| 3 | La République (Červen 1908) | 61 | 10.9 | 3,700 | 70 | 50 | Vzducholoď francouzské armády. Ballonet: 730 m³. Jeden motor Panhard-Levassor: dvojité šrouby. Nejlepší výdrž (v uzavřeném okruhu): 210 km. za 7,25 hodin Byl zničen ve vzduchu dne 25. srpna 1909 zlomením jednoho šroubu, který praskl trup. Čtyřčlenná posádka byla zabita. | |
| 4 | Lebedj (ex-Russie) (Květen 1909) | 61.2 | 10.9 | 3,800 | 70 | 49 | Vzducholoď ruské armády. Jeden motor Panhard-Levassor; dvojité šrouby. Ballonet: 900 m³. | |
| 5 | Liberté (Srpen 1909) | 65 | 12.5 | 4,200 | 120 | 45 | Vzducholoď francouzské armády, jak bylo původně stanoveno (srpen 1909). Před uvedením do provozu byl upraven z důvodu katastrofy République. | |
| 5a | (Červen 1910) | 84 | 12.8 | 7,000 | 120 | 53 | Dva motory Panhard-Levassor; dvojité šrouby. Navržená výdrž: 8 hodin Demontováno v roce 1914. | |
| 6 | M. II (Květen 1910) | - | - | - | - | - | Vzducholoď rakouské armády. Postaveno podle návrhů pánů Lebaudyho vídeňskou Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft. | |
| 7 | Ranní příspěvek (Září 1910) | 103 | 12 | 9,800 | 270 | 55 | Vzducholoď britské armády zakoupená z národního předplatného zahájeného londýnským deníkem Ranní příspěvek. Ballonet: 2 500 m³. Dva motory Panhard-Levassor; dvojité šrouby. Dne 26. října 1910 letěla vzducholoď z Moissonu do Aldershotu (370 km za 5,5 hodiny), ale při přistání byla poškozena. O několik měsíců později byla vzducholoď znovu uvedena do provozu a dne 4. května 1911 ztroskotala na vadném manévrování uvíznutím některých stromů. |  Lebaudy britské armády Ranní příspěvek vzlet vzducholodi. |
| 8 | Lebaudy Kretchet (1911) | 70 | 14 | 5,680 | 200 | 50 | Vzducholoď ruské armády postavená podle návrhů pánů Lebaudy od Vzdušných děl ruské armády. Kýlní nosník, tlakový typ. Dva motory Panhard-Lavassor; dvojité šrouby. | |
| 9 | Lebaudy Capitaine-Marchal (1911) | 85 | 12.8 | 7,200 | 160 | 50 | Vzducholoď francouzské armády | |
| 10 | Lebaudy Lieut. Selle-de-Beauchamp (1911) | 89 | 14.6 | 10,000 | 200 | 55 | Vzducholoď francouzské armády | |
| 11 | Lebaudy Tissandier (1914) | 140 | 15.5 | 28,000 | 1,350 | 80 | Vzducholoď francouzské armády | |
| 12 | (Budova) | Třída Tissandier |
Reference
- ^ „Vojenské vzducholodě“ Let časopis Global Archive: 1909, s. 436
- ^ „Současný stav vojenského letectví“ Let časopis Global Archive: 1909, str. 119
- ^ Patrie nařízeno ministerstvem války Let časopis Global Archive: 1916, s. 1051
- ^ d'Orcy, str. 81-87
Bibliografie
- d'Orcy, Ladislas M.S.A.E. (1917). Příručka vzducholodi d'Orcy. New York: The Century Co. str. 232. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc)
externí odkazy
 | Tento letecký článek týkající se společnosti je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |