Gabriel Voisin - Gabriel Voisin

Gabriel Voisin
GabrielVoisin.jpg
narozený(1880-02-05)5. února 1880
Belleville-sur-Saône, Francie
Zemřel25. prosince 1973(1973-12-25) (ve věku 93)
Ozenay, Saône-et-Loire, Francie

Gabriel Voisin (5. února 1880 - 25. prosince 1973) byl francouzský letecký průkopník a tvůrce prvního evropského pilotovaného, ​​motorem poháněného letadla těžšího než vzduch s posádkou, schopného trvalého (1 km), kruhového, řízeného letu, který byl od Henry Farman 13. ledna 1908 poblíž Paříže ve Francii. V době první světová válka the společnost založená společností Voisin se stal významným výrobcem vojenských letadel, zejména Voisin III. Následně přešel na design a výrobu luxusních automobilů pod tímto názvem Avions Voisin.[1]

Časný život

Gabriel Voisin se narodil 5. února 1880 v Belleville-sur-Saône,[2] Francie a jeho bratr Charles Voisin, o dva roky mladší než on, byl jeho hlavním společníkem z dětství. Když jeho otec opustil rodinu, jeho matka Amélie vzala její syny Neuville-sur-Saône, kde se usadili poblíž továrny jejího otce.[3]

Jejich dědeček Charles Forestier se vojenské výchovy ujal chlapcovy výchovy. Chlapci také šli na expedice podél řeky, rybařili a stavěli četné chytrosti. Když jeho dědeček zemřel, Gabriel byl poslán do školy Lyon a Paříž, kde se naučil průmyslový design, obor, ve kterém Voisin tvrdí, že byl výjimečně nadaný. Často se vracel domů a do konce století bratři postavili mimo jiné pušku, parní člun a automobil.[3]

Počáteční experimenty s létáním

Po ukončení studií na Ecole des Beaux Arts de Lyon v roce 1899 nastoupil do architektonické firmy v Paříži. Zatímco v Paříži viděl Clément Ader Avion III, který byl vystaven na pařížské mezinárodní výstavě v roce 1900. To vzbudilo zájem o problémy motorového letu. Po devíti měsících vojenské služby, v únoru 1904, se zúčastnil přednášky kapitána Ferdinand Ferber,[4] v té době jedna z předních osobností francouzských leteckých kruhů. Po přednášce Voisin oslovil Ferbera a dostal úvod do Ernest arciděkan, přední propagátor a finanční zastánce raného francouzského letectví, a arciděkan ho najal, aby vyzkoušel létání na kluzáku typu Wright, který nechal postavit.[5] Testy proběhly v Berck-sur-Mer v dubnu 1904, a bylo dosaženo několika krátkých letů kolem 20 m (66 ft). Arciděkan poté pověřil Voisina, aby postavil další kluzák podobného designu, který se ale kromě svého výtahu namontovaného na přední straně lišil také pevným horizontálním stabilizátorem za křídly. To bylo testováno na Issy-les-Moulineaux dne 26. března 1905 tažením do vzduchu pomocí arciděkanského automobilu. Naštěstí byl test bezobslužný, místo pilota zaujalo 50 kg (110 lb) štěrku, protože letadlo utrpělo strukturální poruchu a havarovalo. Nebyl přestavěn.

Voisin poté navrhl a postavil kluzák vybavený plováky pro arciděkana. Toto letadlo označuje první použití Hargraveovy buňky, používá se pro ocasní plocha a křídla. Voisin s ním úspěšně letěl dne 8. června 1905 poté, co byl odtažen do vzduchu za motorovým člunem na řece Seině mezi mosty Billancourt a Sèvres a zvládl let přibližně 600 m (2 000 ft). Při práci na tomto letadle byl Voisin osloven Louis Blériot, který ho požádal, aby mu postavil podobný stroj, později známý jako Bleriot II. To se lišilo hlavně v tom, že spodní křídlo s menším rozpětím mělo za následek, že vnější „boční závěsy“ mezi horním a dolním křídlem byly skloněny směrem ven. Po tomto prvním letu Bleriot navrhl Voisinovi, aby vytvořili partnerství na výrobu letadel, a tak Voisin ukončil spojení s arciděkanským syndikátem. Voisin se pokusil o lety v obou letadlech dne 18. července 1905. Ačkoli počasí bylo nevhodné, se silným bočním větrem, Voisin se rozhodl pokusit se letět letadlem, protože bylo obtížné získat potřebné povolení k použití řeky. Udělal krátký let vlastním kluzákem a poté se pokusil o let v Bleriotově. To rychle vzlétlo, ale Voisin to nemohl ovládnout a narazilo do řeky. Voisin byl uvězněn uvnitř a měl štěstí, že unikl utonutí.[6] Filmové záběry Louis Bleriot z tohoto experimentu přežívají ve Smithsonianově Národní muzeum letectví a kosmonautiky.

Další letadlo postavené Voisinem pro Bleriot v průběhu roku 1906, Bleriot III byl tandemový dvojplošník poháněný motorem Antoinette pohánějícím dvě vrtule traktoru s křídly formovanými do uzavřené elipsy při pohledu zepředu: podle účtu Voisina Bleriot původně chtěl, aby zvedací plochy byly v přední výšce kruhové, protože experimentoval s modely této formy a přijetí jejich konečné formy bylo výsledkem kompromisu mezi těmito dvěma muži.[7] Toto letadlo bylo neúspěšné, stejně jako jeho následná modifikace (Blériot IV), při které bylo přední křídlo nahrazeno konvenčním dvojplošníkem a přidán druhý motor. Experimenty byly prováděny nejprve s plováky a poté s kolovým podvozkem a letadlo ztroskotalo při taxační nehodě v Bagatelle ráno 12. listopadu 1906. Později téhož dne, také v Bagatelle, Alberto Santos-Dumont uspěl v létání jeho 14-bis dvouplošník kachna na vzdálenost více než 100 metrů. Po selhání tohoto stroje Voisin a Blériot zrušili své partnerství a Voisin založil společnost se svým bratrem Charles Voisin navrhovat a vyrábět letadla.

Výroba komerčních letadel: Voisin Frères

Henry Farman (vlevo) s Gabrielem Voisinem, 1908

Appareils d'Aviation Les Frères Voisin byl první na světě[2] továrna na komerční letadla. V této době aspirující evropští piloti byli v tvrdé konkurenci, aby jako první dosáhli letů poháněných těžší než vzduch. Až do demonstrací Wilbura Wrighta v Le Mans (Francie) v srpnu 1908 mnoho lidí nevěřilo[8] tvrzení bratří Wrightů, že dosáhli trvalých letů: například, že Wrightové Leták III 5. října 1905 přiletěl 38,9 km za 39 minut 23 sekund.[9]

Lety společnosti Santos-Dumont ve 14-bis, v listopadu 1906, byly prvními evropskými oficiálně pozorovanými a ověřenými lety poháněnými vzduchem.[8] Navzdory své slávě mohl 14-bis dosáhnout jen krátký přímý let. Kromě toho to nemělo žádný potenciál a bylo to rychle opuštěno.[8]

Dva téměř identické[10] posunovací dvouplošníkové stroje s Antoinette motory, postavili bratři Voisinovi pro dva průkopníky raného letectví: první pro Leon Delagrange v březnu 1907,[8] a druhý pro jeho přítele a rivala Henry Farman v říjnu 1907.[8][11] Druhý se stal známým jako Voisin-Farman I.,[12] a byl letecky převezen Farmanem, aby vyhrál arciděkan Grand Prix d'Aviation za uskutečnění prvního kilometrového uzavřeného letu 13. ledna 1908. Farman i Delagrange získali s těmito letadly velkou slávu a navzájem soutěžili o letecké záznamy.[13] Stroje Voisins se staly všeobecně známými jako první úspěšné evropské letadlo.[8]

V roce 1909 byl Gabriel Voisin jmenován Chevalierem Francouzská čestná legie a společně s Blériotem získal cenu Prix Osiris,[14] uděluje Institut de France. Ve stejném roce se Voisin oženil s Adrienne-Lolou Bernet; měli jednu dceru, Janine.

Později Farman upraven[8] a značně vylepšil tlačný dvojplošník Voisin. Po neshodě nakonec ukončil spolupráci s bratry Voisinovými,[8] a zahájil výrobu jeho vlastní návrhy který se stal velmi úspěšným. Bratři Voisinovi pokračovali v rozšiřování své továrny, což mělo za následek například Canard Voisin z roku 1911.

Po smrti Charlese Voisina: Aéroplanes G. Voisin

Gabriel (vlevo) a Charles Voisin v roce 1906

Gabriel Voisin byl smrtí svého bratra velmi zasažen Charles Voisin v roce 1912 při automobilové nehodě poblíž Belleville-sur-Saône, ale pokračoval v expanzi Boulogne-Billancourt továrna, pod změněným názvem Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin.

Po roce 1912 posunula továrna výrobu a prodej k zásobování francouzské armády. Když v roce 1914 vypukla první světová válka, Gabriel Voisin okamžitě nabídl službu francouzským leteckým sborům.[15] The Voisin III, dvoumístný tlačný dvojplošník s výkonem 120 koní Salmson hvězdicový motor, byl během první světové války značně používán pro bombardovací a pozorovací mise. Měl lehký ocelový rám, a proto mohl být umístěn venku. Voisin III byl postaven ve velkém počtu (asi 1000[16]) v letech 1914 až 1916 a prodával se nejen francouzským leteckým službám, ale také dalším spojencům, včetně Ruska. Type VIII (asi 1100 vyrobených) a Type X (asi 900 vyrobených) byly dodány v letech 1917 a 1918. Ty poslední, které se objevily voisinskými vojenskými letouny, byly svým vzhledem téměř identické s Voisin III, i když byly těžší a měly dvakrát tak silný Peugeot a motory Renault. Měli také delší dostřel a nesli téměř dvakrát větší bombu než jejich předchůdce. Kompletní a originální bombardovací letoun Voisin Type VIII je u Smithsonianů zachován ve výborném stavu Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, D.C. Je to nejstarší dochovaný bombardovací letoun na světě.

Přejít na výrobu automobilů: Avions Voisin

Gabriel Voisin opustil letectví, citoval[17] trauma z vojenského použití jeho pokročilejších letadel (dále jen Voisin III ) během války kromě tehdejší zárodkové poptávky po civilních letadlech. Od té doby až do roku 1958 soustředil své úsilí na výrobu automobilů[17] pod značkou Avions Voisin. Jeho rané vozy byly jedny z nejlepších luxusních vozidel na světě s jedinečnými technickými detaily. Mnoho z nich zvítězilo v soutěži. Trh s luxusními automobily se však ve 30. letech zmenšil kvůli depresivním ekonomickým podmínkám, po nichž v červnu 1940 následovala invaze nacistického Německa do Francie, která ho donutila zavřít továrnu. „V roce 1939 rozpoutal jistý Hitler politováníhodný sled událostí, které Francouzi až příliš dobře znají.“ - Gabriel Voisin. Po roce 1945 obrátil pozornost k návrhu minimalistického automobilu pro masy, Biscooter, tisíce z nich byly vyrobeny na základě licence ve Španělsku během padesátých let jako Biscúter. Dnes se jeho předválečné luxusní automobily staly vysoce ceněnými sběrateli, a to jak v Evropě, tak v USA.

Ve 20. letech 20. století společnost navrhla také „Motor-Fly“, což bylo kolo s malým pomocným dvoutaktním motorem přidaným k zadnímu kolu, a také vyráběla prefabrikované domy, které mohly být postaveny za 3 dny („votre maison en trois jours - váš dům za 3 dny '). Ty byly k dispozici s podlahovou plochou 35, 75 nebo 105 metrů čtverečních a byly postaveny kolem kovové konstrukce. Některé z těchto domů stále existují, ale žádný v původním stavu. Domy nesou logo „Avion Voisin Issy“, stejně jako ostatní výrobky z továrny.

Smrt

V roce 1960 odešel do důchodu do svého venkovského domu „La Cadolle“ v Le Villars poblíž Tournus na břehu řeky Saône řeka, kde napsal své paměti. O několik let později, v roce 1965, byl jmenován velitelem Legion d'Honneur. Zemřel Štědrý den, 25. prosince 1973 v Ozenay, Saône-et-Loire ve věku 93.[17][1] Byl pohřben v Le Villars.

Viz také

Další čtení

  • Courtault, Pascal Automobiles Voisin, 1919–1950London: White Mouse Editions, 1991 ISBN  0-904568-72-5 ( v angličtině )
  • Cahisa, Raymonde L'Aviation d'Ader et des temps heroique. Paris: Editions Albin Michel, 1950.
  • Elliott, B.A. Bleriot, Herald of An Age. Stroud: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8
  • Gibbs-Smith, C.H. Znovuzrození evropského letectví. Londýn, HMSO. 1974. ISBN  0-11-290180-8
  • Opdycke, Leonard e. Francouzská letadla před velkou válkou Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN  9780764307522
  • Voisin, Gabriel, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". Voisinův první svazek osobních pamětí. Vydavatel: „Editions de la Table Ronde“, Paříž. Publikováno také v angličtině pod názvem: Muži, ženy a 10 000 draků Putnam, London, 1963.
  • Voisin Gabriel, 1962, „Mes milles et une Voitures“ (Moje 1001 automobilů). Voisinův druhý svazek osobních pamětí. Vydavatel: „Editions de la Table Ronde“, Paříž.
  • Voisin, Gabriel, 1966, „Henry Farman (1874–1960)“, „Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges“ č. 7, leden 1966. s. 8–16.
  • Tatin, V., 1910, „Theorie et Pratique de l'Aviation“, H.Dunod et E. Pinat Editeurs, Paříž.

Reference

  1. ^ A b „Gabriel Voisin, letecký průkopník, který letěl kluzákem v roce 1904, umírá“. New York Times. 27. prosince 1973.
  2. ^ A b McNeil, Ian (1996). Biografický slovník dějin technologie. London: Routledge. str. 1263–1264. ISBN  0-203-02829-5.
  3. ^ A b „Les Frères Voisin Gabriel (1880–1973) et Charles (1882–1912)“. Monash University. Citováno 2010-03-30.
  4. ^ Gibbs-Smith 1974, s. 127
  5. ^ Gibbs-Smith 1974, s. 122
  6. ^ Elliott 2000 str.34
  7. ^ Voisin 1963 str. 142
  8. ^ A b C d E F G h Villard, Henry Serrano (2002). Kontakt! : příběh raných pilotů. Mineola, NY: Dover Publications. 39–53. ISBN  0-486-42327-1.
  9. ^ Sharpe, Michael (2000). Dvojplošníky, trojplošníky a hydroplány. Friedman / Fairfax. str. 311. ISBN  1-58663-300-7.
  10. ^ Vivian, E. Charles (2004). Historie letectví. [S.l.]: Kessinger Pub. 109–111. ISBN  1-4191-0156-0. Archivovány od originál dne 2014-05-24.
  11. ^ Whitson, William W. (září 2002). Mládenec. 126, 192, 255, 285. ISBN  0-925776-09-2.
  12. ^ Opdycke 1999 str.264
  13. ^ Howard, Fred (1987). Wilbur a Orville: biografie bratrů Wrightů (1. vyd.). Mineola, NY: Dover Publications. 232–235. ISBN  0-486-40297-5.
  14. ^ Cena Osiris udělena letectví Flight International 19. června 1909
  15. ^ Let, 1914, str. 906.
  16. ^ „Tableau récapitulatif des productions d'aéroplanes et d'avions VOISIN“. Archivovány od originál dne 05.10.2013. Citováno 2011-06-14.
  17. ^ A b C Letcher, Piers (2003). Excentrická Francie: Bradtův průvodce šílenou, kouzelnou a úžasnou Francií. Chalfont St. Peter, [Anglie]: Bradt Travel Guides. str.38 –39. ISBN  1-84162-068-8.