Gordon Bennett Trophy (letadla) - Gordon Bennett Trophy (aeroplanes)

Gordon Bennett Aviation Trophy
Oceněn pro	Nejrychlejší čas na měřenou vzdálenost (časovka)
Země	Mezinárodní
Předložený	James Gordon Bennett, Jr.
Poprvé oceněn	1909
Naposledy uděleno	1920

The Gordon Bennett Aviation Trophy byla mezinárodní trofej pro letouny, kterou udělil James Gordon Bennett Jr., americký majitel a vydavatel New York Herald noviny. Trofej je jednou ze tří cen Gordona Bennetta: Bennett byl také sponzorem soutěže automobilový závod a a balónová soutěž.^[1][2]

Podmínky soutěže o trofeje byly stejné jako podmínky soutěže Schneiderova trofej: každý závod byl hostitelem národa, který vyhrál předchozí závod, a trofej by vyhrál přímo národ, jehož tým vyhrál závod třikrát po sobě. Proto po Joseph Sadi-Lecointe Vítězství Trophy v roce 1920 se stalo trvalým vlastnictvím Aéro-Club de France.^[1]

Dějiny

James Gordon Bennett

Po úspěchu soutěže balónů Gordona Bennetta, která se stala nejdůležitější soutěží pro tento sport, vyhlásil Gordon Bennett v prosinci 1908 soutěž motorových letadel, která si nechala získat trofej od André Auroc, sochař, který vytvořil trofeje pro balónové i automobilové soutěže. Formulace pravidel hospodářské soutěže byla svěřena Aéro-Club de France.^[3] Bylo rozhodnuto, že každý soutěžící národ bude moci postavit tým tří konkurentů.

Soutěž z roku 1909 se konala jako součást soutěže Grande Semaine d'Aviation se konala v Remeš ve Francii a sestával ze dvou kol okruhu 10 km (6,2 mil). Stejně jako následující soutěže nešlo o přímý závod, ale o časovku, kdy závodníci startovali samostatně. Jak se letadla zrychlovala a jejich motory byly spolehlivější, vzdálenost, kterou je třeba urazit, se každým rokem zvyšovala.

Poslední soutěž se konala v roce 1920 v Francouzské obce Orléans a Étampes. Na rozdíl od těch, které se konaly před První světová válka které byly na krátkých kurzech označených pylony, soutěž se konala mezi dvěma body vzdálenými 50 km (31 mi) kvůli rostoucí rychlosti letadel. Joseph Sadi-Lecointe vyhrál za 1 hodinu, 6 minut a 17,2 sekundy, zatímco francouzský letec Bernard de Roumanet skončil druhý za 1 hodinu, 39 minut a 6,9 sekundy.^[4]

Vítězové soutěže

Závod 1914 se měl konat v Remeši od 19. září do 28. září,^[12] ale byl zrušen kvůli vypuknutí první světové války. V roce 1919 se nekonala žádná soutěž.^[13]

1909

Glenn Curtiss ve svém letadle Curtiss č. 2

Výběrová zkouška pro francouzský tým se konala první den Grand Semaine d'Aviation. Mnoho z dvaceti účastníků, kteří byli brzděni nárazovým větrem a deštěm, které změnilo travnaté létající pole na lepkavé bahno, nedokázaly vzlétnout a žádný z nich nedokázal dokončit nezbytná dvě kola. Eugène Lefebvre, létající Wright dvojplošník podat nejlepší výkon, téměř dokončit kurz; Louis Blériot, kterému se podařilo přeletět asi 2,5 km v a Blériot XI dát nejlepší výkon. Bylo rozhodnuto, že třetí místo bude uděleno na základě výkonu v rychlostní soutěži, která se bude konat odpoledne, a bylo obsazeno Hubert Latham.^[14]

Samotní Wrightové předali pozvání soutěžit v Remeši, i když to vypadalo trapně, protože Trophy Gordona Bennetta byly korunovány velkou replikou Wright Flyeru. The Aero Club of America, který sponzoroval trofej Scientific American, kterou vyhrál Curtiss o rok dříve, se obrátil k němu. Jeho letadlo nebylo tak dobře vyvinuté jako stroje Wright, a přestože bylo ovladatelnější než evropské letadlo, nebylo zdaleka tak rychlé. Navzdory této nevýhodě Curtiss vyhrál za 15 minut a 50,4 sekundy. Blériot skončil na druhém místě s časem 15 minut a 56,2 sekundy, o 5,8 sekundy více než Curtiss.^[1][2]

1910

Soutěž z roku 1910 se konala na Belmont Park závodní dráha New York jako vyvrcholení týdenní letecké schůzky. 5 km trať vyznačená pro soutěž vyvolala silnou kritiku ze strany konkurenčních pilotů. Alfred Leblanc Kapitán francouzského týmu to popsal jako smrtící past kvůli překážkám, které by bránily každému pilotovi pokusit se o nouzové přistání, a byla pokřtěna těsná otočka méně než 30 m (100 stop) od jedné z tribun. “ Kout mrtvého muže “v tisku. Závod však probíhal podle plánu.^[15]

Soutěžící směli startovat kdykoli během sedm hodin v den závodu. Claude Grahame-White poprvé vzlétl v 8:42 a letěl s Blériot XI poháněným 100 hp Gnome Double Omega a dokončil své první kolo za 3 minuty a 15 sekund. Následoval ho Alec Ogilvie létání a Wright Model R. v 9:08 a Alfred Leblanc v 9:20. Leblanc, který byl hlavním pilotem společnosti Blériot, řídil Blériot XI o výkonu 100 hp, který se mírně lišil od Grahame-White's, s jinou vrtulí a sníženým rozpětím křídel. Leblancovo letadlo bylo jasně rychlejší: po čtyřech kolech byl jeho čas o 1 minutu 20 sekund lepší než Grahame-Whiteův a devatenácté kolo dokončil po 52 minutách 49,6 sekundách ve vzduchu, Grahame -White dokončil kurz 20 kol za 1 hodinu 1 minutu 4,47 sekundy. V polovině posledního kola se však Leblancův motor zastavil, buď kvůli nedostatku paliva, nebo prasknutí palivového potrubí, a musel provést nucené přistání, narazil do telegrafního sloupu, ale naštěstí unikl vážnému zranění.^[16]

Alec Ogilvie byl mezitím kvůli problémům s motorem donucen přistát po 13 kolech a po 54 minutovém zpoždění znovu vzlétl a nakonec dokončil trať v celkovém čase 2h 26m 36,6s, což je dost dobré na to, aby mu vyneslo třetí místo.

Walter Brookins, létání Wright „Baby Grand“, se chystal vzlétnout, když Leblanc havaroval, a rozhodl se letět na místo nehody, aby zjistil, zda může pomoci. Krátce po vzletu se však ojnice zlomila a jeho letadlo ztroskotalo v následném vynuceném přistání. Brooking byl nezraněn.^[17] Hubert Latham vzlétl v 10:59, ale jeho pokus byl sužován poruchami motoru a strávil asi čtyři hodiny na zemi prováděním oprav, které nakonec dokončil za 5 h 48 m 53 s, průměrnou rychlostí 28,6 km / h (17,8 mph).

Krátce před posledním povoleným časem vzletu John Drexel a John Moisant, oba létající Blériot IX, zahájili své pokusy. Drexel byl po sedmi kolech nucen odejít do důchodu, zatímco Moisant absolvoval kurz za 1 h 57 s 44,8 s po více než jednom přistání s problémy s motorem, čímž si zajistil druhé místo.^[18][19]

1911

Charles Weymann stojící před svým jednoplošníkem Nieuport

Závod z roku 1911 se konal dne 1. července na letišti Royal Aeronautical Society létající pole v Eastchurch, a přilákal dav přibližně 10 000 diváků navzdory srovnatelné vzdálenosti od místa. Francie i Británie přihlásily tři piloty se třemi rezervami, přičemž britské položky zahrnovaly a Jednoplošník Bristol Prier letět Grahame Gilmour, ale to nebylo připraveno včas soutěžit. Soutěž se shodovala s Okruh Evropy letecký závod, v důsledku čehož britský pilot James Valentine stáhl: nicméně Charles Weymann, jediný americký zástupce se rozhodl odstoupit z okruhu Evropy, aby se zúčastnil soutěže Gordona Bennetta.

Začátek soutěže zpozdilo špatné počasí a první závodník Gustav Hamel, vzlétl až do 2:50 odpoledne. Létání a Blériot XXIII jednoplošník, který byl krátce před závodem upraven snížením křídel asi o metr (39 in), zle odhadl svou první zatáčku a ve vysoké rychlosti havaroval a neuvěřitelně unikl bez vážného zranění.^[22] V 3:00 Louis Chevalier, létající a Nieuport II poháněn motorem Nieuport s výkonem 28 koní (21 kW). Po pěti kolech začal jeho motor vykazovat známky potíží a nakonec byl po jedenácti kolech nucen přistát, což mu poškodilo podvozek. Poté pokračoval ve svém pokusu letět s náhradním letadlem, ale také krátce po vzletu utrpěl poruchu motoru a byl nucen ustoupit. Weymann odstartoval v 3:45, zapůsobil na diváky strmostí jeho převýšených zatáček, krátce následoval v 4:47 Alec Ogilvie, který letěl s letadlem, ve kterém v předchozím roce skončil třetí, nyní poháněný motorem o výkonu 50 k N. Poslední vzlet byl Edouard Nieuport a Alfred Leblanc. Leblanc se vzpamatovával z chřipky a pravděpodobně byl Hamelovou havárií opatrný, nebral zákruty tak ostře jako Weymann a Nieuportovo letadlo s méně výkonným motorem než Weyman zjevně nebylo ve vážné konkurenci.

1912

Závod z roku 1912 se konal 9. září v Clearingu ve státě Illinois. Závod byl 30 kol kolem eliptické trati 4,14 mil (6,66 km), na celkovou vzdálenost 124,8 mil (200,8 km). Jelikož žádný z amerických letadel, které byly k dispozici k letu v ten den, nemohl překročit 78 mph (126 km / h) a s průměrnými cvičnými lety Védrines v průměru mnohem lepšími, před startem závodu se očekávalo francouzské vítězství.^[23][24]

1913

1920

Viz také

• Seznam leteckých ocenění
• Národní letecké závody
• Schneiderova trofej

Reference

Bibliografie

• Villard, Henry Serrano Modrá stuha vzduchu. Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN  0-87474-942-5.

externí odkazy

• Historie leteckých závodů - ESPA Racing
• 1909 Remešský letecký závod - století letu
• Velká rasa roku 1910 | Air & Space Magazine