Antoinette (výrobce) - Antoinette (manufacturer)


Antoinette byl francouzština výrobce světla benzín motory. Antoinette se také stala průkopnická éra stavitel letadla před první světovou válkou, zejména rekordní jednoplošníky přiletěl Hubert Latham a René Labouchère. Sídlící v Puteaux, koncern Antoinette byl v provozu v letech 1903 až 1912. Společnost provozovala leteckou školu v Chalons, pro kterou vybudovala jednu z prvních letové simulátory.
Soukromý podnik na výrobu motorů
Antoinette začala jako soukromý podnik vedený inženýrem Léon Levavasseur a financován Julesem Gastambidem, který vlastnil stanici na výrobu elektřiny v Alžírsko. Na dovolené s Gastambidem a jeho rodinou v roce 1902 vyjádřil Levavasseur zájem o rozvíjející se oblast letectví a navrhl vývoj lehkých a výkonných motorů pro použití v letadlech. Levavasseur poté navrhl Gastambidově dceři Antoinette, aby motory byly pojmenovány po ní.[2] Gastambide financoval podnik. Levavasseur patentoval Motor V8 konfigurace toho roku.[3] Do roku 1904 byla většina oceněných rychlých člunů v Evropě poháněna motory Antoinette.[2] Během této doby navrhl motory různých konfigurací až třicet dva válců.[4]
Antoinette zahrnuje
La Société Antoinette byla založena v roce 1906, prezidentem byl Gastambide a technickým ředitelem Levavasseur. Průkopník letectví Louis Blériot byl viceprezidentem.[2]
Antoinette zobrazila automobil s 7,2 l (439 cu in), 32 koňských sil (24 kW) Motor V8 v Paříži v roce 1906 Salon de l'Automobile toho roku.[5]
Hlavním předmětem podnikání společnosti byl prodej motorů výrobcům letadel.[2] Jejich motory byly použity v Santos-Dumont 14-bis z roku 1906, Paul Cornu rudimentární vrtulník z roku 1907, Voisin dvojplošník který byl upraven a pilotován uživatelem Henri Farman kdo ji použil k dokončení prvního evropského kruhového letu o délce 1 kilometr v lednu 1908, a dalších významných průkopnických letadel.
The Farman-Voisin dvojplošník byl poháněn a chlazený vodou Motor Antoinette V8, který vyvinul 50 koňských sil (37 kW) při 1400 otáčkách za minutu. Používal ranou formu vstřikování do potrubí a vážil jen 190 liber v provozuschopném stavu, včetně vodou naplněného chladicího systému. Blok motoru byl litý hliník a držel odnímatelné ocelové válce.[6] Levavasseurovy motory Antoinette často obsahovaly pokročilé funkce, včetně tehdy nazývaných „přímé vstřikování benzinu“[7] vstřikování do potrubí,[8] a odpařovací chlazení motoru.[9][10]
Výroba letadel
Levavasseur experimentoval s konstrukcí letadel a v roce 1906 byla společnost Antoinette uzavřena smlouva na stavbu letadla pro kapitána Ferdinand Ferber.[11] V roce 1908 se Blériot pokusil odradit ředitele Antoinetty od toho, aby se stali výrobci letadel, protože se obával, že proti němu začnou soutěžit o zákazníky. Blériot opustil společnost, když byla jeho rada ignorována.[12]
Letecká škola v Châlons
Na začátku roku 1909 společnost Antoinette spolupracovala s Francouzská armáda v Camp Châlons poblíž Mourmelon-le-Grand zřídit první vojenské zkoušky letadel, leteckou školu a dílnu. Škola zahrnovala Antoinette Trainer - základní letový simulátor, který zahrnoval poloviční hlaveň namontovanou na univerzální spoj, s ovládacími prvky letu, kladkami a pahýly (póly), které pilotovi umožňují udržovat rovnováhu, zatímco instruktoři používají vnější síly.[13]

Jedním z jejich prvních žáků byl dobrodruh Hubert Latham. Během několika měsíců od učení se Latham se stal hlavním instruktorem společnosti.[14] Jeho žáci v roce 1909 zahrnuty Marie Marvingt, která se stala první ženou, která pilotovala bojové mise jako pilotka bombardéru, a ustavila letecká záchranná služba služby po celém světě,[15] a Infante Alfonso, vévoda z Galliery, bratranec španělského krále Alfonsa XIII. a první španělský vojenský pilot.[16]
Propagace letadel s Lathamem


Na jaře roku 1909 uskutečnil Latham několik působivých letů.[17] To Levavasseura přesvědčilo, že Latham může překročit anglický kanál v letadle Antoinette a vyhrajte Denní pošta cena za to.[18] Latham udělal dva pokusy o překročení Lamanšského průlivu v červenci 1909, přičemž oba byly neúspěšné kvůli poruše motoru, zatímco nad Lamanšským průlivem. Mezi Lathamovými pokusy bývalý viceprezident Antoinette Blériot úspěšně překročil kanál ve svém vlastním letadle[19][20] pomocí jednoduššího a spolehlivějšího vzduchem chlazeného 25 hp (19 kW) Anzani W3 motor[21][22] a efektivnější Chauvière vrtule.[23]

Úsilí společnosti Latham o propagaci produktů Antoinette bylo na veletrhu úspěšnější Grande Semaine d'Aviation de la Champagne ve dnech 22. – 29. srpna 1909 v Remeš, Francie, kde zvítězil v nadmořské výšce, skončil druhý v rychlostní soutěži, obsadil třetí místo v Gordon Bennett Cup pro letadla, a v velká cena událost, když se pokusil letět na nejdelší vzdálenost po obvodu jediným nepřerušovaným letem, získal druhou cenu v jednom letadle ( Antoinette IV ) a pátá cena v jiné (an Antoinette VII ).[24][25]

V roce 1910 Gordon Bennett Trophy závod v Belmont Park v Spojené státy, Latham letěl na Antoinette VII s výkonem 100 koní (75 kW) Motor V16.[26]
Letadlo postavené Antoinette
![]() | Tento oddíl potřebuje další citace pro ověření.Listopad 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Jméno modelu | První let | Poznámka |
---|---|---|
Antoinette I. | Nikdy neletěl. | |
Antoinette II | Února 1908 [27] | známý jako Gastambide-Mengin II |
Antoinette III | 1908 | Dvouplošník navrhl Ferdinand Ferber, nazývaný také Ferber IX |
Antoinette IV | 1908 | Jednomotorový jednomístný jednoplošník s povrchy křidélek namontovanými na zádi |
Antoinette V | 20. prosince 1908 | Varianta Antoinette IV s deformace křídla namísto křidélka |
Antoinette VI | 1909 | Varianta Antoinette V se skutečnými křidélky (později převedená na křivku křídla) |
Antoinette VII | 1909 | Další vývoj Antoinette IV s větším motorem a deformací křídel |
Antoinette VIII | 1909 | Další vývoj Antoinette IV s větším motorem a deformací křídel |
Antoinette vojenský jednoplošník | 1911 | Navrhovaný vojenský vývoj Antoinette IV |
Turbulentní doba a konec Antoinette
Levavasseur opustil společnost Antoinette v listopadu 1909, krátce po Gastambideovi.[28] Gastambide a Levavasseur se do společnosti vrátili v březnu 1910, Gastambide jako předseda představenstva a generální ředitel a Lavavasseur jako technický ředitel.[29] Po návratu Levavasseura navrhl Antoinette vojenský jednoplošník, aerodynamický jednoplošník s konzolovými křídly, který byl nakonec armádou odmítnut.[30][31] Společnost Antoinette zkrachovala krátce nato.[32]
Reference
Poznámky
- ^ A b „Catalogo collezioni - Motore aeronauticoAntoinette - museoscienza“. www.museoscienza.org. Citováno 2016-05-10.
- ^ A b C d Villard, Kontakt!, str.51
- ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, s. 2
- ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, s. 4
- ^ Hemmings Motor News: Osm je dost
- ^ Manuál Aero 1910 (1972 dotisk ed.). Newton Abbot, Devon: Davis & Chrles Reprints. 1972 [1910]. str. 188. ISBN 978-0-7153-5512-1.
- ^ Let časopis, 21. prosince 1933, str. 1292: „Přímé vstřikování benzínu“
- ^ Richard van Basshuysen (ed.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff, 4. vydání, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN 9783658122157. str. 7
- ^ „Elektrárna“, Let: 249, 19. března 1942
- ^ „Elektrárna“, Let: 250, 19. března 1942
- ^ Let časopis, 7. prosince 1916, s. 1075: Před deseti lety „Antoinette Airplane“
- ^ Villard, Kontakt!, str.52
- ^ Lidské faktory v simulaci a tréninku Autor: Dennis A. Vincenzi, John A. Wise, str
- ^ Flight Magazine, prosinec 1909, výcviková „třída“ v Chalons
- ^ Lam, David M. (2004). „Marie Marvingt a vývoj letecko-lékařské evakuace“. Letecká, kosmická a environmentální medicína. Aerospace Medical Association. 74 (8): 863–8. PMID 12924762.
- ^ Let Časopis 21. října 1975, str. 246: Infante Alfonso
- ^ Brett, R. Dallas, Dějiny britského letectví 1908–1914, str.26.
- ^ King, Stephen H., Vášeň, která opustila zem: Pozoruhodná letadla Léona Levavasseura, str. 56-57.
- ^ Let Časopis 30. března 1951 s. 365: Portrét průkopníka Colin Boyle
- ^ Let Časopis 30. března 1951, str. 366: Portrét průkopníka Colin Boyle
- ^ Grant, Let: 100 let letectví, str. 42–43
- ^ Flight Magazine 31. července 1909 s. 456: „The Engine“
- ^ Flight Magazine 5. července 1913, s. 745
- ^ Flight Magazine, 4. září 1909, s. 536: Tabulková představení atd. Setkání Rheims
- ^ Nicolaou, Stéphane, Remeš - 1909: Le Premier Meeting Aérien International, str. 51 a násl. “
- ^ Gerard, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, s. 12
- ^ Opdycke 1990, s. 20
- ^ Let časopis, 13. listopadu 1909: Letecké novinky týdne „M. Levavasseur odchází z Antoinette Co.“
- ^ Let časopis, 19. března 1910: „M. Levavasseur se znovu připojuje k Antoinette Co.“
- ^ Let časopis, 14. května 1942, s. 476: Modernita v roce 1911
- ^ Let časopis, 14. května 1942, s. 477
- ^ Villard, Kontakt!, str.53
Bibliografie
- Hartmann, Gerard (05.08.2007). „Les moteurs et aéroplanes Antoinette“ [Antoinette motory a letadla] (PDF) (francouzsky). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-12-14. Citováno 2009-11-08.
- Grant, R.G (2004). Let: 100 let letectví. Londýn: Dorling Kindersley. ISBN 978-1-4053-0575-4.
- Král, Stephen H. (2007). Vášeň, která opustila zem: Pozoruhodná letadla Léona Levavasseura. Tarentum, Pensylvánie: Word Association Publishers. ISBN 978-1-59571-178-6.
- Nicolaou, Stéphane (1999). Remeš - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (francouzsky). Le Bourget, Francie: Musée de l'Air et de l'Espace.
- Opdycke, Leonard E. (1999). Francouzská letadla před první světovou válkou. Atglen, PA: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0752-2.
- Villard, Henry Serrano (01.01.2002). Kontakt! Příběh raných pilotů. Publikace Courier Dover. ISBN 978-0-486-42327-2.
externí odkazy
Média související s Antoinette (výrobce) na Wikimedia Commons
- Antoinette jednoplošník (francouzsky)
- Vstup pro IV na impdb.org