Aston Martin DB2 - Aston Martin DB2

Aston Martin DB2
1950 Aston Martin DB2 Vantage Coupé
Přehled
Výrobce	Aston Martin
Výroba	1950–1953 411 vyrobeno[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2místný kupé 2místný kapka
Rozložení	FR rozložení
Příbuzný	Aston Martin DB3
Hnací ústrojí
Motor	2,6 l Lagonda I6
Rozměry
Rozvor	99 v (2500 mm)[2]
Délka	162,5 v (4130 mm)[2]
Šířka	65 palců (1700 mm)[2]
Výška	53,5 palce (1360 mm)[2]
Chronologie
Předchůdce	Dvoulitrový sport „DB1“
Nástupce	Aston Martin DB2 / 4

The Aston Martin DB2 je sportovní auto který prodal Aston Martin od května 1950 do dubna 1953. Nástupce 2litrové sporty model měl poměrně pokročilou duální horní kamera 2,6 l rovný-6 motor namísto předchozího táhlo rovně-4. Byl k dispozici jako uzavřený, dvoudveřový, dvoumístný kupé které Aston Martin nazval sportovním sedanem, a později také jako Drophead kupé, což představovalo čtvrtinu celkových prodejů modelu. Uzavřená verze měla v závodech určitý úspěch.

Vývoj a závody

V roce 1947 David Brown koupil Aston Martin a Lagonda společnosti a začlenily je jako Aston Martin Lagonda Ltd.. 2,6 l Lagonda (2580 ml / 157 palců)³), duální horní kamera, šestiválcový motor, výkonnější než táhlo 2,0 L, přímý 4 agregát v Dvoulitrový sport Aston Martin, byl hlavním cílem při akvizici společnosti Brown. W. O. Bentley dohlížel na konstrukci motoru, kterou z velké části zajišťoval předválečný inženýr William (Willie) Watson Invicta společnost, která spolupracovala na předválečné V12 Lagonda a také navrhla krátkou poválečnou verzi.

Ve své původní podobě měla Lagonda straight-6 vrtání 78 mm (3,07 palce) a zdvih 90 mm (3,543 palce) a produkovala asi 105 hp (78 kW) s dvojitým Karburátory SU. DB2 jej využila ve zkrácené verzi trubkový rám podvozek navržený Claudem Hillem pro dvoulitrový sport Aston Martin, s a fastback karoserie kupé navržená společností Frank Feeley.

Přihlášeny byly tři předsériové vozy 1949 24 hodin Le Mans. Jeden, který by se stal vývojovým vozem pro produkční DB2, měl Lagondu rovnou-6, zatímco čtyřválcový dvouválec Aston Martin poháněl další dva. Po šesti kolech poháněl vůz poháněný Lagondou Leslie Johnson, do důchodu s přehřátím způsobeným selháním vodního čerpadla. Jeden z dvoulitrových vozů byl na 4. místě a běžel bez brzd, když havaroval dvě hodiny před cílem a smrtelně zranil řidiče Pierre Maréchal. Druhý skončil na 7. místě s posádkou Arthur Jones a Nick Haines.^[i] O měsíc později skončil vůz s většími motory, který řídili Leslie Johnson a Charles Brackenbury, na 3. místě Lázeňský 24hodinový závod, kde jedno ze dvoulitrových vozů jel na 5. místo Nick Haines a Lance Macklin.

V roce 1950 byly všechny tři tovární týmové vozy vybaveny motorem Lagonda. Na Závod 1950 Le Mans ten poháněný George Abecassis a Lance Macklin skončil na 5. místě s Brackenbury a Reg Parnell přináší další domácí 6. místo, které vyhrálo Aston Martin na 1. a 2. místě ve třídě 3 litrů. Přes Atlantik Briggs Cunningham jel na úvodní své DB2 na 2. místo ve své třídě Sebring závodní setkání v prosinci 1950. Tovární týmové vozy pokračovaly v závodech v Evropě po celý rok 1951, včetně at Le Mans, kde Macklin a Eric Thompson obsadil celkově 3. místo s Abecassisem a Brian Shawe-Taylor 5.

David Brown se brzy pustil do série Aston Martins určených speciálně pro soutěžní použití, počínaje modelem DB3.

Výroba

Produkt DB2 debutoval v Newyorský autosalon v dubnu 1950 a pokračovala ve výrobě až do dubna 1953, kdy bylo vyrobeno 411. Prvních 49 mělo chromovanou přední masku chladiče ve třech samostatných částech a velké obdélníkové chladicí otvory v předních křídlech. Následné vozy měly jednodílnou mřížku s vodorovnými chromovanými lamelami a bez bočních větracích otvorů.

Jednodílná kapota byla zavěšena vpředu. V zadní části kupé s pevnou hlavou (FHC) umožňovalo přístup k rezervnímu kolu malé víko s výklopným víkem a zavazadlový prostor za předními sedadly, přístupný pouze zevnitř vozu.

Později v roce 1950 byla představena varianta Drophead Coupé (DHC). Bylo postaveno nejméně 102.^[5]

V dubnu 1950 motor s větším karburátory, sací vačkový hřídel stejný jako výfuk (pro zvýšení doba trvání ) a vyšší kompresní poměr byly zpřístupněny písty (8,16: 1). Aston Martin je první Vantage nabízená možnost upgradu 125 hp (93 kW). Vyšší kompresní poměr zpočátku způsoboval, že motor nebyl vhodný pro britský trh, protože poválečná úsporná opatření z počátku padesátých let omezila britská vozidla na 72 oktanů “Bazénový benzín ".^[6] První produkt DB2 Vantage, LML 50/21, byl dodán Briggsovi Cunninghamovi ve Spojených státech a závodil s ním.

Výkon

Uzavřené kupé testované britským časopisem Motor v roce 1950 dosáhl nejvyšší rychlosti 187,3 km / h a dokázal zrychlit z 97 km / h za 11,2 sekundy. Spotřeba paliva 20 mil na imperiální galon (14 l / 100 km; 17 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Testovací auto stálo 1914 GBP včetně daní.^[2]

• 

  Čtvrtý a poslední prototyp produktu DB2, postavený v roce 1949 pro David Brown osobní použití

• 

  Aston Martin DB2 straight-6 engine

• 

  Uzavřená karoserie kupé Aston Martin DB2 byla a fastback design od Frank Feeley

• 

  1951 Aston Martin DB2 Drophead Coupé

Reference

• „Aston Martin DB2“. AstonMartins.com. Citováno 23. června 2005.
• AMOC zaregistrujte se pro data výroby a informace o Willie Watsonovi

externí odkazy

• Scrapbook Aston Martin na umyvadla Astonunts.free.fr