Aston Martin DB7 - Aston Martin DB7

Aston Martin DB7
Aston Martin DB7 V12 Vantage
Přehled
Výrobce	Aston Martin Lagonda Limited
Výroba	Září 1994 - prosinec 2004 (7000 vyrobeno)
Modelové roky	1994–1999 (USA a Kanada pro model I6) 1999–2003 (USA a Kanada pro modely Vantage)
Shromáždění	Spojené království: Bloxham, Oxfordshire
Návrhář	Ian Callum Keith Helfet
Karoserie a podvozek
Třída	Grand Tourer (S )
Styl těla	2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní
Rozložení	Přední motor, pohon zadních kol
Plošina	Jaguar XJS (upraveno)
Příbuzný	Jaguar XK8 Aston Martin DB7 Zagato
Pohonná jednotka
Motor	3,2 l AJ6 přeplňovaný I6 5,9 l V12
Přenos	4-rychlostní GM 4L80-E automatický (I6) 5 rychlostí GETRAG 290 manuál (I6) 5 rychlostí ZF 5HP30 automatický (V12) 6-rychlostní Tremec T-56 manuální (V12)
Rozměry
Rozvor	2591 mm (102,0 palce)
Délka	4646 mm (182,9 palce) (DB7) 4 692 mm (184,7 palce) (Vantage)
Šířka	1830 mm (72,0 palce)
Pohotovostní hmotnost	1825 kg (4023 lb) (kupé) 1800 kg (3968 lb) (Vantage) 1900 kg (4200 lb) (Volante)
Chronologie
Předchůdce	Aston Martin DB6
Nástupce	Aston Martin DB9

The Aston Martin DB7 je Grand Tourer který vyrobil britský výrobce luxusních automobilů Aston Martin od září 1994 do prosince 2004. Vůz byl k dispozici buď jako kupé nebo a konvertibilní. Prototyp byl dokončen v listopadu 1992 a debutoval na Ženevský autosalon v březnu 1993; vůz navrhl Ian Callum a Keith Helfet. The šestiválcový DB7 (založený na motoru Jaguar AJ6) byl umístěn jako „základní model“ pod ručně vyrobeným V8 Virage představen o několik let dříve. Tento model byl nejlépe vyráběným automobilem Aston Martin vůbec, s více než 7 000 vyrobenými před tím, než byl nahrazen modelem DB9 v roce 2004.

Přehled

Kupé

Volante

DB7, interně známý jako XX. Projekt, byl vyroben převážně ze zdrojů od Automobily Jaguar a měl finanční podporu Ford Motor Company, majitel společnosti Aston Martin v letech 1988 až 2007. Platforma DB7 je vývojem modelu Jaguar XJS platforma, i když s mnoha změnami.

Model DB7 začal život jako nástupce modelu Jaguar XJS, který si představoval Tom Walkinshaw z TWR. Walkinshaw byl ohromen potenciálem XJS poté, co jej na konci 70. a na začátku 80. let předvedl na evropském šampionátu cestovních vozů, a chtěl vůz upravit, aby měl modernější styl. Zpočátku se chtěl zapojit Peter Stevens navrhnout takové auto, ale on odmítl kvůli jeho probíhajícím projektům. Walkinshaw poté najal Iana Calluma, který byl v té době nový v konstrukci automobilů, aby jej navrhl.

Jaguar se kvůli slabé finanční pozici snažil vyměnit XJS. Projekt s kódovým označením XJ41 / 42 (41 pro kupé, 42 pro kabriolet) byl ve společnosti již ve fázi vývoje, po dokončení se označoval jako F-Type a navrhl jej Keith Helfet. Když americký výrobce automobilů Ford získal společnosti Jaguar i Aston Martin, nové vedení zrušilo v roce 1990 projekt XJ41 / 42 kvůli vyšší hmotnosti vozu než XJS, vysokému rozpočtu projektu a také přesčasům zaměstnanců stráveným v automobilu. Když Walkinshaw viděl potenciál opuštěného projektu, založil svůj koncept na modelu XJ41 a pověřil Iana Calluma, aby navrhl své představené tělo kolem modelu XJ41. Dokončený vůz představil vedení Jaguaru, které ho odmítlo.

V důsledku vývoje Jaguar XJ220, Ford nebyl příliš nadšený vývojem nových modelů Aston Martin kvůli vysokým nákladům na vývoj a po hospodářském poklesu v 90. letech. V té době generální ředitel Aston Martin Walter Hayes oslovil Walkinshawa, protože viděl potenciál Walkinshawova úspěchu. Vývoj začal s názvem projektu XX. Ian Callum měl opět za úkol přepracovat vůz tak, aby vypadal jako Aston Martin. Vzhledem k omezené finanční podpoře v té době konečný produkt sdílel mnoho komponent od jiných značek vlastněných Fordem. Zadní světla pocházela z Mazda 323 F, kliky dveří Chrome pocházely z modelu Mazda 323 Estate, směrová světla pocházela z Mazda MX-5 a spínače vnitřních zpětných zrcátek pocházely z Ford Scorpio. Jedinou cizí součástí by byla zpětná zrcátka, která byla sdílena s Citroën CX. Celý projekt stál 30 milionů USD.

1. ledna 1993 byl Jac Nasser jmenován novým předsedou Ford Europe. Hotový vůz, který ještě neměl být pojmenován, představil široké veřejnosti na veletrhu Autosalon v Ženevě 1993. Vzhledem k pozitivnímu a ohromujícímu přijetí byl vůz uveden do výroby jako Aston Martin DB7.^[1][2]

Pozitivní reakce také přiměla Jaguar, aby platformu využil jako nástupce modelu XJS. Vůz byl přepracován Geoff Lawson a byla uvedena na trh jako Jaguar XK který využívá vývoj platformy XJS (Jaguar s názvem X100) a auta mají rodinnou podobnost, ačkoli DB7 byl dražší než XK.^[1]

Model DB7 byl vyvinut v Kidlingtonu v Oxfordshire společností TWR jménem Aston Martin. Motory byly i nadále zabudovány Kidlington během výroby vozidla.

S výrobou modelu Virage (brzy přejmenovaného na „V8“ po revizích stylingu Vantage) pokračuje na Newport Pagnell, byla získána nová továrna v Bloxham, Oxfordshire který se dříve používal k výrobě modelu XJ220, kde by se každý model DB7 vyráběl po celou dobu jeho výroby. DB7 a jeho varianty byly jedinými automobily Aston Martin vyráběnými v Bloxhamu a jedinými s ocelovou jednotkovou konstrukcí zděděnou od Jaguaru (Aston Martin tradičně používal hliník pro konstrukci karoserií svých vozů a modely představené po DB7 používají hliník pro podvozek i pro mnoho hlavních částí karoserie).

Kabriolet Volante verze byla odhalena na Severoamerický mezinárodní autosalon držen v Detroit v roce 1996.^[3] Obě verze měly zpočátku a přeplňovaný šestiválcový motor , který má výkon 340 PS (250 kW; 335 k) a 361 lb⋅ft (489 N⋅m) točivého momentu. Ve Spojených státech bylo kupé prodáno za 140 000 USD a Volante za 150 000 USD. Společnost Works Service poskytla speciální balíček jízdní dynamiky, který výrazně zlepšil výkon a ovladatelnost pro řidiče, kteří chtěli víc, než nabízí standardní konfigurace. Modely řady 6 byly vyřazeny v polovině roku 1999 z důvodu nedostatečného zájmu trhu.

Varianty

V12 Vantage

V roce 1999 byl na ženevském autosalonu představen výkonnější model DB7 V12 Vantage. Jeho 5,9-litrový, 48-ventil, Motor V12 má výkon 426 PS (313 kW; 420 k) a točivý moment 400 lb⋅ft (542 N⋅m). Má kompresní poměr 10,3: 1. K dispozici byly dvě možnosti přenosu, a to: a TREMEC Šestistupňová manuální T-56 nebo a ZF 5HP30 pětistupňová automatická. Aston Martin tvrdil, že vůz měl maximální rychlost buď 299 km / h (186 mph) s manuální převodovkou, nebo 266 km / h (165 mph) s automatickou převodovkou, a mohl zrychlit z 0-97 km / h (60 mph) ) za 4,9 sekundy.^[4] Model V12 Vantage je dlouhý 4 692 mm (184,7 palce), široký 1 830 mm (72,0 palce), vysoký 1 243 mm (48,9 palce) a váží 1 800 kg (3 968,3 lb). Estetické rozdíly oproti přímému 6 DB7 zahrnují různá zpětná zrcátka a velké mlhové světlomety pod světlomety spolu se znakem „DB7 Vantage“ vzadu.

Po uvedení modelu Vantage se prodej základního modelu DB7 s přeplňovaným motorem s přímým šestihranem výrazně snížil, takže jeho výroba skončila v polovině roku 1999.

V12 GT a GTA

V roce 2002 byla uvedena na trh nová varianta s názvem V12 GT nebo V12 GTA, která byla vybavena automatickou převodovkou (A označující samotnou automatickou převodovku). Jednalo se v podstatě o vylepšenou verzi modelu Vantage s motorem V12, který nyní má pro manuální GT výkon 441 k (324 kW, 435 k) a točivý moment 410 lb⋅ft (556 N⋅m), i když GTA udržel motor s výkonem 426 PS (313 kW; 420 k) a točivým momentem 400 lb⋅ft (542 N⋅m) standardního modelu DB7 Vantage.^[5] Podvozky GT a GTA měly navíc podstatně aktualizované odpružení u modelů DB7 Vantage. Esteticky má ve srovnání s Vantage síťovanou přední masku, otvory v kapotě, kapotu, spojler zavazadlového prostoru, hliníkovou řadicí páku, volitelně uhlíkové vlákno vnitřní obložení a nová kola. Má také 355 mm (14,0 palce) vpředu a 330 mm (13,0 palce) vzadu odvětrávané kotoučové brzdy od Brembo. Při testování Jeremy Clarkson na Top Gear v roce 2003 demonstroval schopnost vozu rozjet se čtvrtým rychlostním stupněm a pokračovat, dokud nenarazil na omezovač otáček: rychloměr ukazoval 217 km / h (135 mph). Výroba GT a GTA byla extrémně omezená, protože na celém světě bylo vyrobeno pouze 190 GT a 112 GTA a na americký trh bylo odesláno pouze 64 GT a 17 GTA, z celkového počtu 302 automobilů.^[5]

• 

  Aston Martin DB7 GT z roku 2003, který v tomto ohledu přezkoumal Alek Ackerman YouTube video^[6]

• 

  Interiér. Všimněte si černého dubového dřeva, jedinečného pro GT.

• 

  Pohled zezadu na 3/4, zobrazující zadní spoiler pouze pro GT

• 

  Motor

Zvláštní vydání

Byla vyrobena řada speciálních vozů DB7:

• DB7 I6
  • 1998 Vydání Alfreda Dunhilla - 78 (z ohlášených 150) vozů „Dunhill Silver platinová metalíza“ s vestavěným humidor^[7]
  • 1998 Edice Neiman-Marcus - 10 vozů „Jet Black“ pro rok 1998 Neiman Marcus Vánoční katalog^[7]
  • 1999 Vydání Stratstone - 19 vozů „Bowland Black“, 9 kupé a 10 Volantes^[7]
  • 1998 Vydání Beverly Hills - 6 „Midnight Blue“, 2 kupé a 4 Volantes^[7]
• DB7 V12 Vantage
  • 2003 Jubilejní limitovaná edice - 24 vozů „Jubilee Blue“ bylo vyrobeno pro Evropu a 26 pro Severní Ameriku na oslavu Zlaté jubileum z Královna Alžběta II^[7]
  • 2002 Keswick Limited Edition - 10 „Ferrari Nero Daytona Black“, 5 kupé a 5 Volantes^[7]
  • 2003 Výroční vydání - 55 (z ohlášených 100) vozů „Slate Blue“ na oslavu ukončení výroby DB7 Vantage^[7]

Speciální modely

Na konci výrobního cyklu modelu DB7 byly vyrobeny dvě varianty speciální edice, model DB7 Zagato a DB AR1.^[8]

DB7 Zagato

DB7 Zagato

Model DB7 Zagato byl představen na veletrhu Pebble Beach Concours d'Elegance v srpnu 2002 a později uveden na Pařížský autosalon následujícího října.

To bylo nabídnuto pouze pro modelový rok 2003, s omezeným počtem 99 vyrobených vozů (100. vůz byl vyroben pro muzeum Aston Martin), z nichž všechny byly okamžitě vyprodány. Vůz má ocelovou karoserii navrženou ve spolupráci s Andreou Zagato v Zagato a tehdejší hlavní designér Aston Martin Henrik Fisker a je vybaven charakteristickou „dvojitou bublinou“ linií střechy Zagato.^[9] Mezi další prvky patří jedinečný interiér v kůži Analine, který se nenachází na běžných pětipaprskových litých kolech ve stylu DB7, a Zagato. Vůz byl k dispozici pouze ve Velké Británii, Evropě a jihovýchodní Asii.^[10]

Stejně jako model DB7 Vantage, na kterém je založen, je model DB7 Zagato poháněn motorem V12 o objemu 6,0 l, který byl vyladěn tak, aby nyní poskytoval výkon 441 k (324 kW, 435 k) při 6000 otáčkách za minutu a 410 lb⋅ft (556 N⋅m) ) točivého momentu při 5 000 ot./min. Napájení zadních kol zajišťuje šestistupňová manuální převodovka nebo volitelný pětistupňový automat.^[10] Vyznačoval se vylepšeným odpružením a brzdami. Má nejvyšší rychlost 299 km / h a zrychlení 0–60 mph 4,9 s.

Na rozdíl od pozdějšího modelu DB AR1 je model Zagato postaven na zkráceném podvozku, který má o 60 mm (2 palce) kratší rozvor a je celkově o 211 mm (8 palce) kratší.^[11] Je také přibližně o 130 kg (59 kg) lehčí než standardní model DB7.

DB AR1

DB AR1

DB AR1 (stojí za Americký Roadster 1) byl představen na Los Angeles Auto Show v lednu 2003. Je založen na modelu DB7 Vantage Volante a má jedinečné tělo navržené společností Zagato ve spolupráci s Henrik Fisker.^[12] Pouze 99 příkladů bylo vyrobeno k prodeji, ačkoli Aston Martin postavil jeden další příklad pro svou vlastní tovární kolekci. Byly nabízeny pouze pro americký trh.^[13] AR1 byl určen pro slunné americké státy a jako takový neměl žádnou střechu. Sběratelé jinde na světě se to pokusili napravit, ale pověřil to dlouholetý majitel DB AR1 Robert Stockman Zagato postavit malý skládací kabriolet. Výsledná elektricky ovládaná jednotka je velmi nepatrná, Andrea Stregová ji označuje spíše jako „přístřešek“ než jako střechu a pokud se nepoužívá, skrývá se za sedadly.^[14]

DB AR1 využívá 5,9litrový 48ventilový, Motor V12 z modelu DB7 produkujícího 435 koní (324 kW; 441 k) při 6000 otáčkách za minutu a 410 lb⋅ft (556 N⋅m) točivého momentu při 5000 otáčkách za minutu. Má maximální rychlost 298 km / h a zrychlení 0-60 mph (97 km / h) 4,9 sekundy.^[10]

Jednorázové

Soutěžní prototypy DB7 i6 GT

Aston Martin plánoval gentlemanský závodní program s DB7. Za tímto účelem byl Prodrive pověřen vytvořením závodního modelu DB7 založeného na prvním sériovém voze DB7. Toto auto má červenou čelenku. Následovalo druhé auto postavené společností Works Service, které mělo žlutou čelenku. Plány závodní série byly bohužel zrušeny.^[7]

Silniční vůz DB7 V8 od Works Service

V roce 1998 dostal Works Service za úkol dodat DB7 poháněný slavnou V8. Aby byla situace ještě zajímavější, společnost Works Service se rozhodla použít variantu o objemu 6,3 litru, jak je vidět také ve verzi Virage 6.3. Mezi jedinečné vlastnosti tohoto vozu patří dvojité výdechy na kapotě včetně mosazných mřížek pro další chlazení.^[7]

Prototyp DB7 V12 od TWR

Majitel TWR Tom Walkinshaw zadal v roce 1996 jednorázový model svého vlastnictví na základě modelu Aston Martin DB7. Vůz byl vybaven 6,4litrovým motorem Jaguar-TWR V12 založeným na 6,0litrovém motoru V12. Motor měl přepracovaný ocelový klikový hřídel a speciálně konstruované čtyři ventily na hlavy válců. Dvojité vačkové hřídele fungovaly pomocí jedinečného mechanismu řetězového pohonu. Motor má uváděný výkon 482 PS (355 kW; 475 k) při 6000 otáčkách za minutu a 637 N⋅m (470 lb⋅ft) točivého momentu při 4500 otáčkách za minutu.

Síla byla přenášena na zadní kola AP závodní dvojlamelovou spojkou a motor byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou Borg Warner T-56. Vůz měl odhadovanou maximální rychlost 293 km / h (182 mph) kvůli delšímu konečnému převodovému poměru. V exteriéru měl vůz speciálně vyvinutý body kit a zadní spoiler pro lepší přítlak. Vůz byl vybaven širšími pneumatikami Yokohama pro lepší přilnavost a zvládnutí síly motoru a měl speciálně navržená 20paprsková kola z lehkých slitin.^[15]

Reference