Cargolink - Cargolink - Wikipedia
Dceřiná společnost | |
Průmysl | Nákladní vlaky |
Založený | 27. března 2008 |
Hlavní sídlo | , |
Oblast sloužila | Norsko |
Rodič | Automatické odkazy |
webová stránka | www.cargolink.no |
Cargolink AS je Norština železniční společnost. Vlastněna automobilovou distribuční společností Automatické odkazy, Cargolink provozuje obojí autorack a kontejner vlaky od listopadu 2008. Cargolink má flotilu deseti dieselových lokomotiv, pět posunovače, 100 autoracky a 60 kontejnerových vozů. Kombinované vlaky autorack a kontejner jsou provozovány až pětkrát týdně podél dálnice Sørland-, Bergen-, Rauma-, Røros a Nordland Linky, stejně jako služby přes Švédsko.
Autolink, největší distributor automobilů v Norsku, tradičně nakupuje vlakové spojení od CargoNet. V roce 2007 podepsali smlouvu s Ofotbanen, a zároveň koupil 40% společnosti. Ofotbanen však měl finanční potíže, což způsobilo spor mezi těmito dvěma majiteli. Výsledkem bylo, že společnost Autolink formálně založila Cargolink v březnu 2008 bez vědomí Ofotbanenu a v červenci ukončila smlouvu s Ofotbanenem. Cargolink obdržel provozní licenci v září a služba byla zahájena v listopadu.
Úkon
Cargolink má ve svém přístavu v Drammenu flotilu pěti posunovačů,[1] kromě tří Di 6 dieselové lokomotivy a tři TRAXX elektrické lokomotivy pro hlavní nákladní dopravu. Zatímco posunovače vlastní Cargolink, dieselové lokomotivy jsou pronajaty Dispolok Německa[2] a elektrické lokomotivy jsou pronajaty od Hector Rail. Má také více než 100 uzavřených autoracky pro automobilovou dopravu,[3] a 60kontejnerová auta. 70 nových autoracků se dodává ze Švédska.[4]
Na základě smlouvy od společnosti Autolink provozuje společnost Cargolink vlaky autorack ve velkých částech Norská železniční síť z námořních přístavů v Drammenu a Oslu. Služby jsou poskytovány podél Sørland Line na Stavanger, podél Bergen Line na Bergen, podél Dovre Line na Trondheim, podél Rauma Line na Åndalsnes a podél Nordland Line na Mosjøen, Mo i Rana a Bodø. Funguje také prostřednictvím Švédsko dosáhnout Narvik a Malmö[5] Každá trasa má až pět týdenních odjezdů v obou směrech s kombinovaným autorackem a kontejnerovými vlaky.[6] Společnost přepravuje ročně 55 000 automobilů ve 600 vlacích, což přináší tržby 65 milionů kr. Autolink je zodpovědný za přibližně tři čtvrtiny distribuce nových automobilů v zemi.[7] Na týdenních zpátečních cestách ze severního Norska používá Cargolink prázdná auta k přepravě hliníku z Elkem Mosjøen.[8]
Dějiny
Autolink a Ofotbanen
Autolink tradičně vlastní velkou skupinu autoracků. Ty byly provozovány Norské státní železnice, a následně jejich dceřiné společnosti CargoNet.[9] Dne 31. ledna 2007 koupil Autolink 40% soukromé železniční společnosti Ofotbanen, a zároveň s nimi podepsal smlouvu o přepravě. Díky tomu byl Autolink Ofotbanen největším zákazníkem a druhým největším vlastníkem.[10] V březnu společnost Autolink objednala dalších 70 nových autoracků za 175 milionů NOK.[4]
Ofotbanen měli od svého založení finanční potíže. Smlouva s Autolinkem pomohla, ale v červenci 2008 společnost Autolink zrušila smlouvu s Ofotbanen.[11] O dva týdny později Autolink oznámil, že založí vlastní železniční společnost, se kterou spolupracují od března. Uvedli, že dohoda s Ofotbanenem byla ukončena, protože majoritní vlastník - Rail Management, který zase vlastní Mons Bolin - by neumožnil další soukromé umístění kapitálu ani neprodal své akcie společnosti Autolink.[12] Od 29. července přestaly jezdit všechny automobilové vlaky a deset dní nebyly přepravovány žádné vozy. Ve stejný den stáhli všichni členové představenstva v Ofotbanenu zastupující Autolink ze svých pozic.[13]
Záležitost skončila u soudu, případem určujícím, zda by společnosti Autolink mělo být umožněno převzít kontrolu nad čtyřmi vlakovými rádii, která byla umístěna v lokomotivách vlastněných společností Autolink, ale provozovaných společností Ofotbanen. V akcionářské dohodě mezi Autolink a Rail Management bylo vlastnictví vlakových rádií převedeno na Autolink, ale dohoda obsahuje klauzule, které specifikují, že Autolink nemohl založit konkurenční železniční společnost. S uvedením, že společnost Autolink byla vůči smlouvě neloajální, Ofoten okresní soud rozhodl dne 17. července 2008 proti požadavku společnosti Autolink na předběžný příkaz k převodu vlastnictví rádií na společnost Autolink.[14] Soud rozhodl, že prozatímní rozhodnutí nelze učinit z důvodu složitosti smluv a že k určení věci bude třeba běžného soudního řízení. Došlo k dohodě, že společnost Autolink dne 13. února 2008 koupila pět posunovače z Ofotbanenu za 12 milionů NOK, z čehož 9,5 milionu NOK bylo zaplaceno vymazáním dluhu společností Autolink.[15]
Ofotbanen ztratili licenci od Norský železniční inspektorát dne 7. října 2008. Důvodem bylo, že Ofotbanen nezdokumentoval nezbytné účty za rok 2007 ani neposkytl důkazy o nezbytné likviditě.[16] Dne 24. října byl na společnost prohlášen bankrot.[17][18] Společnost Rail Management následně založila novou společnost Ofotbanen Drift a uvedla, že příčinou bankrotu bylo, že společnost Autolink jim nedovolila provést soukromé umístění ve výši 10 milionů NOK.[19]
Zřízení
Práce na založení nové společnosti byly zahájeny společností Autolink v březnu 2008, přičemž společnost byla formálně založena 27. března.[14][20] Dne 18. září 2008 obdržela provozní licenci od norského železničního inspektorátu.[21] Pět posunovačů, které provozoval Ofotbanen, ale vlastnil Autolink, bylo převedeno do Cargolink. Kromě toho deset Di 6 dieselové lokomotivy byly pronajaty od Vossloh, s možnostmi pro pozdější nákup.[1] Provoz byl zahájen 2. listopadu a v Drammenu mělo 22 inženýrů.[9] Vzhledem k tomu, že společnost má vozový park se všemi naftovými motory, vedení se snaží přesměrovat vlaky na Trondheim a Severní Norsko podél Røros Line místo Dovre Line. CargoNet a Ofotbanen používali linku Dovre, protože je elektrifikována, což přináší nižší provozní náklady navzdory její nadmořské výšce, která je o 350 m (1150 stop) vyšší než linka Røros. Po počátečních zkušebních jízdách pouze se třemi lokomotivami byla později v listopadu zavedena plná služba.[2]
Reference
- ^ A b Drammens Tidende (25. října 2008). „Byens første togselskap“ (v norštině). Archivovány od originál dne 12. ledna 2013. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ A b Drammens Tidende (17. prosince 2008). „Premiéra pro Cargolink“ (v norštině). Archivovány od originál dne 16. ledna 2012. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Automatické odkazy. "Doprava" (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ A b Westman, Monica (14. května 2007). "Stororder till järnvägsvagn för bilar". Ny Teknik (ve švédštině). Archivovány od originál dne 16. 3. 2010. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Automatické odkazy. „Nettverket“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ Hagen, Anders A. (23. dubna 2009). „Utvider fra to til fem dager“. Åndalsnes Avis (v norštině). Citováno 15. května 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ Automatické odkazy. „Om Autolink“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ Svingheim, Njål (22. prosince 2008). „Klar til avgang“ (v norštině). Norská národní správa železnic. Citováno 24. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ A b Drammens Tidende (12. prosince 2008). „Klar til avgang“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Moe, Kjetil (19. února 2007). "Autolink inn i Ofotbanen AS". Ofotens Tidende (v norštině). Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Moe, Kjetil (1. července 2008). „Usikker fremtid for biltogkjøringen“. Ofotens Tidende (v norštině). Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Hansen, Fritz (1. července 2008). „- OBAS går pod“. Fremover (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Drammens Tidende (22. července 2008). „Autolink i bitter togkrig“ (v norštině). Archivovány od originál dne 7. července 2012. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ A b Martinsen, Gerd Elise (17. července 2008). „Ofotbanen fikk medhold“ (v norštině). NRK Nordland. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Berg, Hilde (26. července 2008). „Må gå gjennom avtalene“. Ofotens Tidende (v norštině). Archivovány od originál 1. srpna 2008. Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Norský železniční inspektorát (7. října 2008). „Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.[mrtvý odkaz ]
- ^ Centrum registrace Brønnøysund (28. října 2008). „Konkurs - åpning“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Godø, Knut (24. října 2008). „Ofotbanen konkurs“. Harstad Tidende (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Fremover (24. října 2008). "Starter på nytt" (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Centrum registrace Brønnøysund. „Cargolink AS“ (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
- ^ Norský železniční inspektorát. „CargoLink AS“ (v norštině). Archivovány od originál dne 27. května 2012. Citováno 24. ledna 2009.