Vodní doprava - Hydro Transport

Hydro Transport AS
Dříve
Norsk Transportaktieselskab (1907–1973)
Dceřiná společnost
PrůmyslDoprava
OsudZavřeno
Založený13.dubna 1907
Zaniklý14. prosince 2009
Hlavní sídloTinne, Norsko
RodičNorsk Hydro

Hydro Transport AS byl železnice- a dopravní společnost odpovědný za přepravu chemických látek z Norsk Hydro Rjukan. Dceřiná společnost společnosti Norsk Hydro Společnost byla založena v roce 1907, její provoz byl ukončen v roce 1991 a na konci roku 2009 zanikla.

K přepravě produktů do pobřežního přístavu v Skien „Norsk Hydro potřeboval vybudovat rozsáhlou železniční síť. Náklad byl uložen v cisternová auta a transportován dolů 16 kilometrů (10 mi) Rjukanbanen na Mæl, kde byla převedena na Železniční trajekt z Tinnsjø. Po 30 kilometrech jízdy přes jezero bylo znovu přeneseno do Tinnoset Line a přepravil 34 kilometrů (21 mi) do Notodden kam byl přeložen čluny a transportován dolů Telemark Canal. Po roce 1919 byla závěrečná fáze nahrazena 74 kilometry (46 mi) Bratsbergova linie;[1] současně byla Tinnoset linka znárodněna a převzata Norges Statsbaner.

Dějiny

Lokomotiva tahající vlak dolů Vestfjorddalen
RjB 1 na Norské železniční muzeum

Založeno jako Norsk Transportaktieselskab (často modernizováno jako Norsk Transport AS) dne 13. dubna 1907 současně s Rjukan Salpeterfabrik, společnost byla 50/50 společný podnik mezi Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (dnes Norsk Hydro) a Badische Anilin- und Soda-Fabrik (dnes BASF). Obdržel třicet let koncese dne 17. července 1907 stavět - s nutností vyvlastnění —A provozovat železnici z Rjukanu do Notoddenu.

Dne 31. Května 1913 Norsk Transport a Norges Statsbaner (NSB) souhlasila s vybudováním Bratsbergova linie, která by prodloužila linii Tinnoset z Notoddenu do pobřežního přístavu. Dohoda znamenala, že železniční trať se stane společným podnikem mezi nimi, zatímco operace na jih od Tinnosetu budou prováděny NSB. Norsk Transport zůstane vlastníkem a provozovatelem Rjukanbanen a trajektů.[2] Norsk Hydro byl nucen dotovat jak Tinnoset Line, tak Bratsberg Line, a dne 1. července 1953 Norsk Transport prodal svůj podíl společnosti NSB.[3]

V rámci koncese měla společnost Norsk Transport zajistit osobní dopravu z Rjukanu do Notoddenu. Osobní vozy byly připojeny k nákladním vlakům a jezdily z Rjukanu do Mæl s mezipřistáním; v Mæl by cestující nastoupili na železniční trajekty. Z Tinnosetu je odpovídající vlak dopravil do Notoddenu a po otevření Bratsbergovy linky byla k dispozici spojení pro Skien a Oslo Vestbanestasjon. Služby společnosti Tinnoset byly po roce 1913 v odpovědnosti NSB, ale předtím poskytla společnost Norsk Transport osobní dopravu až do Notoddenu.

Po skončení války měl Norsk Hydro silné síly likvidita, zatímco zelená revoluce a rostoucí industrializace zemědělství v Evropě vzkvétala poptávka po produktech; od roku 1945 do roku 1955 se produkce zvýšila osmkrát.[4] Zvýšená doprava byla těžkou zátěží pro dva parníky a v roce 1953 nařídila Norsk Transport MF Storegut, dieselová loď z 1119 hrubé tuny. Byla zahájena dne 25. května 1956 a dva starší trajekty byly mezitím zařazeny do rezervní služby.[5] Na trati a na dvou lokomotivách byla provedena řada vylepšení 9 a 10 byly zakoupeny v roce 1958. Poté následovaly tři dieselové lokomotivy 20, 21 a 22 z Henschel. V roce 1966 dva NSB El 1 lokomotivy byly větve a napětí na trati se zvýšilo z 10 na 15 kV.[6]

V roce 1957 muselo být každý den provedeno pět zpátečních letů, zatímco vlaky provedly devět zpáteční z Rjukanu do Mæl. Stanice Rjukan odbavila 100 vozů, 800 tun dusičnanu draselného a 400 tun amoniaku; Do roku 1962 bylo na Rjukanbanen přepraveno 723 482 tun, 14% přepraveného množství NSB (kromě rudných vlaků na Ofotbanen ).[7] Od roku 1911 do roku 1991 bylo přepraveno celkem 30 milionů tun na 1,5 milionu aut.[8]

V šedesátých letech byla na trati zavedena řada snižování nákladů, po zásadních reorganizacích v letech 1965 až 1970; poslední příměstský vlak pro dělníky do závodů odjel 25. května 1968,[9] zatímco 31. května 1970 jel poslední osobní vlak v souvislosti s trajekty na Rjukanbanen, který byl nahrazen autobusem. V roce 1972 společnost Norsk Transport požádala o ukončení osobní dopravy železničním trajektem, protože provozovaly jízdy pouze s cestujícími a bez nákladu. Aplikace byla zamítnuta Norské ministerstvo dopravy a spojů, ale v roce 1978 povolili, aby byly ukončeny odjezdy v sobotu odpoledne a v neděli - nebyly použity k přepravě nákladních vlaků. V polovině osmdesátých let dramaticky poklesl počet cestujících a v roce 1985 ministerstvo ustoupilo a povolilo ukončení osobní dopravy s Storegut a Amoniak.[10]

Tento plán způsobil schodek od roku 1982. Společnost Norsk Hydro uzavřela s úřady dohodu, že vytvoří 350 nových stálých pracovních míst, vytvoří podnikatelský fond a darují 60 milionů NOK na výstavbu nové silnice Route 37 podél Jezero Tinn. V roce 1988 společnost Norsk Hydro ukončila výrobu amoniaku a v roce 1991 ji také ukončila dusičnan amonný a dusičnan draselný spolu s Rjukanbanen. Během několika let se počet zaměstnanců společnosti Norsk Hydro v Rjukanu snížil z 1760 na 530 lidí; 24 z nich bylo zaměstnáno společností Norsk Transport provozující železnici a železniční trajekty. Všichni zaměstnanci byli buď v důchodu, nebo se přestěhovali do jiných oblastí podniku Norsk Hydro.[11]

Poslední vlak jezdil 4. července 1991, čtyři dny po uzavření závodu. Bez výroby v závodech nebyla potřeba železnice; bylo by ekonomičtější přepravovat několik posledních produktů kamionem. Finále táhlo několik vozů dolů k pobřeží k sešrotování. Uzavření Rjukan linky také ukončilo provoz na Tinnoset Line, kde osobní doprava zůstala až do roku 1991.[11]

Čára

Železniční trajekt SF Amoniak na Mæl

Rjukan linka

Hlavní článek: Rjukan linka

Linka Rjukan je 16 kilometrů dlouhá linka z Rjukanu do Mæl, kde byly vozy přeloženy na trajekty.

Trajekty

Hlavní článek: Železniční trajekt z Tinnsjø

Norsk Transport měl čtyři trajekty, které přepravovaly vozy o 30 kilometrů dolů Jezero Tinn z Mæl do Tinnosetu. Od roku 1907 se jmenoval nemotorizovaný člun Tinnsjø bylo dokončeno; parní loď Skarsfos bylo použito k přepravě mezi dvěma železnicemi. První trajekt s vlastním pohonem byl SF Rjukanfos, 338 hrubá tuna trajekt zahájen v roce 1909. Generální opravu provedla v roce 1915 po sesterské lodi SF Hydro ve stejném roce byla uvedena na trh 494 hrubých tun. Třetí parník byl SF Amoniak na 929 hrubých tun. Jezero Tinn v zimě zamrzá a všechny lodě musely být postaveny jako ledoborce. Do roku 1936 musel Norsk Transport konkurovat osobní paroplavební službě, ale po jejich uzavření byly za veškerou osobní dopravu na jezeře odpovědné železniční trajekty, což také pomohlo zvýšit osobní dopravu ve vlacích.[12] Zvýšená doprava po druhé světové válce byla pro oba parníky těžkou zátěží a v roce 1953 nařídil Norsk Transport MF Storegut, dieselová loď o 1119 hrubé tuny. Byla zahájena dne 25. května 1956 a dva starší trajekty byly mezitím zařazeny do rezervní služby.[5][13]

Tinnoset Line

Hlavní článek: Tinnoset Line

Zatímco postavený Norsk Transport, od roku 1913 Tinnoset linka byla provozována NSB, a vlastněný Øst-Telemark Jernbaneaktieselskap. Kromě nákladu od společnosti Norsk Hydro byla linka Tinnoset částečně používána pro přepravu dřeva a do 31. prosince 1990 měla osobní dopravu po trati dlouhé 34 kilometrů (21 mil).

Telemark Canal

Hlavní článek: Telemark Canal

Kanál Telemark byl postaven v letech 1854–1861 a používal jej Norsk Transport k přepravě chemikálií z Notoddenu do Skienu až do Bratsbergovy linie v roce 1919. Po kanálu byly používány čluny a náklad musel být před vývozem překládán. Návrh na rozšíření kanálu umožňující přístup pobřežních plavidel byl vyřazen ve prospěch železnice.

Bratsbergova linie

Hlavní článek: Bratsbergova linie

Bratsbergova linka vede 74 kilometrů z Notoddenu do Eidangeru a je jedinou linkou, která zůstane v provozu i po uzavření Norsk Hydro v Rjukanu.[14] Linka spojuje Notodden s Grenland, včetně měst Skien a Porsgrunn a přístavy v Herøya a Brevik. Před rokem 1949 měla konečná stanice a rozchod, a Vestfoldbanen pokračoval jako úzkorozchodná.[15]

Kolejová vozidla

Lokomotivy[16]
Číslo silniceTrakceStavitelPostavenýServisKolaHmotnostNapájeníRychlostOsud
1PáraSächsiche Maschinenfabrik19011907–08B12,7 t30 km / hProdán Valdresbanen; demontován 1935
2PáraHenschel & Sohn19071907–08B14,3 t40 km / hProdáno Lorentzen & Wettre; demontován v roce 1965; NSB třída 37
3PáraA. Borsig19081908–18B13,8 t40 km / hProdáno NSB; demontován v roce 1957
4 „Odin“PáraOrenstein & Koppel19081908–49B13 tDemontováno v roce 1964
344 & 336PáraBaldwin Locomotive Works19171918–65C24,7 t40 km / hDemontováno v roce 1969
1, 2, 3, 6, 7 & 8ElektrickýAEG /Skabo1911–181911–66D44 t375 kW45 km / hNSB El 7 [17]
4 & 5ElektrickýAEG / Skabo19121912–56B23 t190 kW45 km / hNSB El 6 [17]
9 & 10ElektrickýSécheron19581958–91Bo'Bo '60 t375 kW55 km / h
14 & 15ElektrickýPer Kure /Thune19221966–91B'B '61,3 t720 kW70 km / hNSB El 1 [18]
20, 21 & 22DieselHenschel-Werke19611961–91C43,5 t375 kW60 km / h

Poznámky

  1. ^ Payton a Lepperød, 1995: 72
  2. ^ Payton a Lepperød, 1995: 64–66
  3. ^ Payton a Lepperød, 1995: 76–77
  4. ^ Payton a Lepperød, 1995: 140–44
  5. ^ A b Payton a Lepperød, 1995: 92–96
  6. ^ Payton a Lepperød, 1995: 144–46
  7. ^ Payton a Lepperød, 1995: 142–44
  8. ^ Payton a Lepperød, 1995: 140
  9. ^ Payton a Lepperød, 1995: 164–66
  10. ^ Payton a Lepperød, 1995: 174–76
  11. ^ A b Payton a Lepperød, 1995: 176
  12. ^ Payton a Lepperød, 1995: 80–88
  13. ^ Norské muzeum průmyslových pracovníků (2006-04-07). „Norsk Hydros jernbaneferger“ (v norštině). Citováno 2008-06-24.
  14. ^ Jernbaneverket, 2007: 6
  15. ^ Payton a Lepperød, 1995: 70–72
  16. ^ Payton a Lepperød, 1995: 182-88
  17. ^ A b Aspenberg, 2001: 62–65
  18. ^ Aspenberg, 2001: 44–48

Reference