Jižní Karolína- bitevní loď třídy - South Carolina-class battleship - Wikipedia

Fotografie bitevní lodi USS Michigan - NARA - 19-N-13573.jpg
Michigan v a námořní recenze mimo New York City, říjen 1912
Přehled třídy
Název:Jižní Karolína- bitevní loď třídy
Stavitelé:
Provozovatelé:Vlajka Spojených států (1908–1912). Svg Spojené státy
Předcházet:Mississippi třída
UspělDelaware třída
Ve službě:1910–1922
Plánováno:2
Dokončeno:2
V důchodu:2
Konzervované:0
Obecná charakteristika
Typ:Bitevní loď
Přemístění:
  • 16,000 dlouhé tuny (16,300 t ) (design)
  • 17 617 dlouhých tun (17 900 t) (při plném zatížení)
Délka:
Paprsek:80 ft 3 v (24,46 m)
Návrh:24 ft 6 v (7,47 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18.5 kn (21,3 mph; 34,3 km / h)
Rozsah:6,950 nmi (8000 mil; 12 870 km) při 10 kn (12 mph; 19 km / h)
Doplněk:51 důstojníků a 881 řadových vojáků
Vyzbrojení:
Zbroj:

The Jižní Karolína- bitevní lodě třídy, také známý jako Michigan třída,[B] byly postaveny během prvního desetiletí dvacátého století pro Námořnictvo Spojených států. Pojmenovaný Jižní Karolína a Michigan, byli první Američané dreadnoughts —Mocné válečné lodě, jejichž schopnosti daleko předčily schopnosti světa starší bitevní lodě.

V počátečních letech dvacátého století převládala teorie námořního boje, že bitvy se budou i nadále bojovat na relativně krátkou vzdálenost pomocí mnoha malých, rychle střílejících zbraní. Každá z lodí jako taková v předchozí třídě bitevních lodí USA (dále jen „USA“) Connecticut třída ) měl vedle čtyř velkých děl mnoho středních zbraní. Toto paradigma však brzy mělo být rozvráceno, protože američtí námořní teoretici navrhovali, aby loď namontující homogenní baterii velkých děl byla v boji účinnější.

Jak se tyto myšlenky začaly těšit širšímu přijetí, Kongres USA povolil námořnictvu země postavit dvě malé bitevní lodě dlouhé 16 000 tun (16 300 t). Toto posunutí bylo zhruba stejné velikosti jako Connecticut třídy a nejméně o 2 000 tun dlouhé (2 000 t) menší než zahraniční standard. Řešení bylo nalezeno v ambiciózním designu vypracovaném kontradmirálem Washington L. Capps, náčelník námořnictva Bureau of Construction and Repair; vyměňovalo těžkou výzbroj a relativně tlustou zbroj - obě zvýhodněné námořními teoretiky - za rychlost.

S jejich superfire hlavní výzbroj, účtovány tiskové účty Jižní Karolína a Michiganvedle britský HMSDreadnought, jak ohlašuje novou epochu v designu válečných lodí. Oba však byli brzy překonáni stále většími a silnějšími superdreadnoughts. Nízká nejvyšší rychlost třídy, přibližně 18,5 uzly (21.3 mph; 34.3 km / h ) ve srovnání s 21 uzlů (24 mph; 39 km / h) standard z pozdějších amerických bitevních lodí je odsunuli do služby u starších zastaralých bitevních lodí během první světové války. Po skončení konfliktu a podepsání Washingtonská námořní smlouva, oba Jižní Karolínabyly sešrotován.

Pozadí

Hlavní článek: Dreadnought

V roce 1901 návrhy bitevních lodí amerického námořnictva odrážely převládající teorii námořních bojů: bitvy by se zpočátku bojovaly na velké vzdálenosti, ale lodě by uzavíraly dostřel před závěrečnými údery. V této fázi by se nejužitečnější ukázaly zbraně s kratším doletem a rychlejší palbou. Podle této filozofie se stavěla přední třída bitevních lodí - dále Connecticut třída - nesl čtyři velké 12palcové (305 mm), osm 8palcových (203 mm) a dvanáct 7palcových děl (178 mm), což je úderná síla o něco těžší než typické zahraniční bitevní lodě té doby.[1]

The Námořní institut je Řízení časopis věnoval prostor ve dvou ze svých čísel 1902 možným vylepšením designu bitevní lodi. Autorem prvního článku byl poručík Matt H. Signor, který se zasazoval o loď s děly ráže 13 palců (330 mm) a 10 palců (254 mm) / 40 ve čtyřech trojitých věžích. Sekundární baterie by se skládala z 5palcových (127 mm) / 60 děl. Tento dokument vyvolal dost myšlenek Řízení zveřejnil komentáře k příběhu od kapitána William M. Folger, Profesor P. R. Alger a námořní konstruktér David W. Taylor —Posledně nadějný důstojník a budoucí vedoucí Bureau of Construction and Repair (C&R). Tyto komentáře vyjádřily pochybnosti, že navrhované plavidlo by mohlo být upraveno do proveditelného designu, ale chválily jeho myšlenky jako krok správným směrem. Alger věřil, že Signor je na správné cestě při navrhování větší výzbroje, ačkoli si myslel, že trojité věže budou nefunkční a osm 12palcových děl ve čtyřech dvojitých věžích bude mnohem realističtějším uspořádáním. Námořní historik Norman Friedman je přesvědčen, že to byl jeden z „prvních vážných návrhů na homogenní baterii pro velké zbraně“.[2]

The Jižní Karolína design začal v USA pre-dreadnought bitevní lodě, jako předchozí Connecticut třída (New Hampshire na obrázku).

Návrh vedoucí přímo k Jižní Karolína třída přišla Homer Poundstone, a Velitel poručíka v námořnictvu, který se stal hlavním zastáncem amerického designu všech velkých zbraní. V prosinci 1902 napsaném pro prezidenta Theodore Roosevelt, obhajoval výrazné zvětšení velikosti současných bitevních lodí, ačkoli také podporoval zachování smíšených hlavních baterií.[3][C] Avšak v březnu a červnu 1903 vydání Řízení, Poundstone se začal zasazovat o uspořádání všech velkých zbraní, představující dvanáct 11palcových (279 mm) děl namontovaných na lodi dlouhé 19 330 tun (19 640 t). V říjnu téhož roku italský námořní architekt Vittorio Cuniberti představil podobný nápad v článku pro Jane's Fighting Ships s názvem „Ideální bitevní loď pro britské námořnictvo“. Argumentoval ve prospěch lodi s dvanácti 12palcovými děly s mírně větším výtlakem než bitevní lodě v provozu v té době, 17 000 dlouhých tun (17 000 t). Věřil, že vyšší hmotnost umožní 12 palců brnění a strojní zařízení schopné pohánět loď rychlostí 24 kn (44 km / h; 28 mph). Poundstone použil to, co považoval za velkou popularitu této myšlenky u Evropanů, aby ospravedlnil design všech velkých zbraní.[5]

V roce 1903 začala společnost Poundstone získávat pozornost amerických námořních úřadů. Poté, co byl očištěn Washington Irving Chambers, Poundstoneova práce byla přinesena do Naval War College, kde byl testován v válečné hry v průběhu roku 1903 Newportská konference. Výsledky ukázaly, že teoretická bitevní loď, která upustila od střední a 7palcové výzbroje a byla vyzbrojena pouze dvanácti 11- nebo 12palcovými zbraněmi, všechny schopné střílet na jednu soustředěný útok, stálo za to tři bitevních lodí poté v provozu. Podle mužů, kteří provedli testy, bylo hlavním důvodem zjištění, že míra účinných dostřelů přímo souvisela s maximální délkou dosahu torpéda nepřítele. V této době to bylo zhruba 3 000 yd (2 700 m); v této vzdálenosti by 7- a 8palcová děla běžná pro americké mezilehlé baterie nemohla proniknout do brnění nepřátelských bitevních lodí. A co bylo ještě horší, bylo jisté, že - protože Spojené státy vyvíjely torpédo o délce 4000 metrů (3700 m) - dostřel by se měl v blízké budoucnosti zvýšit, což by děla pro mezilehlé zbraně ještě méně využilo. Homogenní hlavní baterie 11- nebo 12palcových děl by však dokázala proniknout do brnění a mít dostatečnou výbušnou sílu k zneškodnění nepřátelské kapitálové lodi a přidání co nejvíce 3palcových (76 mm) děl by poskytlo silná obrana proti torpédům, ale neozbrojená ničitelé.[6] Jak se ukázalo, události v Rusko-japonská válka brzy ukázalo, že námořní bitvy lze vést na výrazně větší vzdálenosti, než se považovalo za možné.[7]

Design

Perokresba a Jižní Karolína- bitevní loď třídy.

Tváří v tvář těmto důkazům Generální rada poslal v říjnu 1903 formální žádost společnosti C&R a požádal ji, aby vypracovala plány pro bitevní loď včetně těchto charakteristik. Do 26. ledna 1904 nebylo dosaženo žádného pokroku, když generální rada požádala C&R o konstrukci zahrnující čtyři 12palcové zbraně, osm 10palcových nebo větších zbraní a bez mezilehlé výzbroje nad 3palcové protiletadlové zbraně. Přechod k pouhým 10palcovým zbraním byl výsledkem pochybností námořních úřadů o tom, že těžší zbraně lze fyzicky namontovat na bok lodi. Do září, kdy C&R začala plánovat loď se čtyřmi 12palcovými děly ve dvojitých věžích, spolu s osmi duálními 10palcovými nebo čtyřmi samostatnými 12palcovými děly, nebyla na základě této žádosti přijata žádná opatření.[6]

Mezitím Naval War College hrála proti sobě na své konferenci v Newportu v roce 1904 tři návrhy bitevních lodí: lodě, které byly postaveny po konferenci v roce 1903; nový design C&R od září; a nejnovější stavěné bitevní lodě, Connecticut třída. 7- a 8palcová děla a dokonce i 10palcová děla byla opět prokázána jako neuspokojivá; i když zasáhnete bitevní loď v ideálním úhlu 90 ° k jejímu pás se jim nepodařilo prorazit více než 12 palců Krupp brnění - nestačí na to, aby čelil nepřátelským válečným lodím. Byly také provedeny výpočty rychlosti, které prokázaly, že dokonce výhoda 3 kN (5,6 km / h; 3,5 mph) oproti nepřátelské flotile by byla v konečném výsledku téměř všech námořních bitev bezvýznamná, protože pomalejší lodě mohly zůstat v dosahu zapnutím těsnější poloměr.[8]

V námořních kancelářích však stále existoval velký odpor. V polovině až do konce roku 1904 Poundstone nadále loboval u generální rady, zatímco C&R protestovala, že konečným určujícím činitelem v námořní bitvě budou lehká děla - a v každém případě by tak velká uniformní baterie nebyla proveditelná. Poundstone odpověděl designem své vlastní tvorby, kterou nazval USS Možný a namontovat dvanáct 11palcových děl na loď, která přemístila 19 330 dlouhých tun. S podporou velitele poručíka William Sims, který dokázal citovat stále přesnější dlouhé dělostřelectvo námořnictva a zájem, který o projekt projevil prezident Roosevelt, byrokratické zablokování skončilo.[9]

Dne 3. března 1905, Kongres schválil zákon, který námořnictvu povolil postavit dvě nové bitevní lodě, které budou pojmenovány po státy z Jižní Karolína a Michigan. Maximální tonážní limit byl stanoven na 16 000 dlouhých tun, stejné hmotnosti jako smíšená baterie Connecticut třídy před dvěma lety, ve snaze zastavit rostoucí přemístění - a související náklady - nových válečných lodí námořnictva.[10] Toto ustanovení se setkalo se smíšeným příjmem od námořních návrhářů. Někteří, včetně důchodců Admirál námořnictva George Dewey, si myslel, že limit měl být stanoven na minimální úrovni zahraničních bitevních lodí nebo kolem 18 000 tun (18 000 t). Jiní věřili, že přidání značné rychlosti nebo palebné síly - něco, co by člověk očekával se zvýšením prostornosti - by vyžadovalo mnohem více než 18 000 tun, a tvrdili, že zvětšení velikosti by nekupovalo nic jiného než zvýšený cílový profil.[11]

Na začátku [dvacátého století] se několik námořnictev současně rozhodlo přejít na a hlavní baterie složený výhradně z nejtěžších zbraní. Prvním a nejznámějším produktem této inovace byl HMSDreadnought, která dala její jméno generaci všechny velké zbraně. Paralelně, ale nezávisle na jejím pojetí, byla Američanka Jižní Karolína, v mnoha ohledech stejně revoluční. Představila hlavní baterii se superpálením, konstrukční ekonomiku, která jí poskytla lépe chráněnou soustředěnou stranu, která je stejná jako u jejího britského současníka, s asi o 3 000 tun méně výtlaku.

Norman Friedman, Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985), 51.

Konstruktor námořnictva, kontradmirál Washington L. Capps, vymyslel ambiciózní design, který na malý trup zabalil výkonnou výzbroj a silné brnění. Věřil, že budoucí námořní bitvy budou zahrnovat spíše flotily než akce jedné lodi, a tak zatímco křídlové věže tak běžné v evropských designech byly užitečné v druhé roli pro získání maximálního množství palebné síly v daném směru, byly méně, když fungovaly jako součást řada bitvy. Z toho Capps teoretizoval, že hlavním zájmem bitevních lodí bylo to, jakou váhu granátu mohli vystřelit na soustředěný útok. Uspořádání superfire věže umístěné na středové linii by umožnily trupu být co nejkratší a přitom mít nejsilnější možný soustředěný útok.[10] Loď s hlavní baterií umístěnou ve středu lodi může během soustředěného soustředění soustředit stejné množství požáru na přístav nebo na pravobok. V porovnání, křídlové věže měl významné nedostatky: jejich umístění nalevo nebo napravo od nástavby lodi vedlo k menším možným útokům na šířku a extrémní váha umístěná na bocích lodí vedla k torznímu namáhání a valivé setrvačnosti.[12][D]

Jelikož další hlavní bateriové věže s jejich přidruženými zásobníky používaly velké množství prostoru v každé již omezené lodi, byla společnost Capps nucena šetřit jinými způsoby, aby zůstala v mezích tonáže. Stroje musely být stavěny menší než obvykle, aby se vešly do prostoru mezi předními a zadními časopisy, které byly větší než obvykle. Kotelny byly přesunuty dovnitř, aby se vytvořil prostor pro ochranu torpéd. Největší nevýhodou byl pohon: nebylo místo pro motory, které by mohly poskytovat stejné množství energie jako u předchozích bitevních lodí. Společnost Capps navrhla snížit počet kotlů o jednu třetinu, aby se uvolnilo místo; v tomto okamžiku mohl uvažovat o turbínovém pohonu. Jako odpověď mohla nabídnout pouze Technická kancelář - kompaktnější kotelny odstraněním středových přepážek.[14]

Konstruktéři narazili na problém, který Friedman nazývá „squeeze“: základní prvky bitevní lodi (výzbroj, pohonné stroje a brnění) obvykle tvořily až šedesát procent jejich konstrukčního výtlaku; upřednostňovat jeden z těchto faktorů, „tři základní vojenské kvality“, by znamenalo přijmout kompromisy v jednom nebo v obou ostatních.[15]

Nakonec volba výzbroje a brnění znamenala, že Jižní Karolínanejvyšší rychlost byla nižší než HMS Dreadnought, jmenovaná britská loď postavená krátce před Jižní Karolínas a všechny budoucí americké bitevní lodě.[16]

Specifikace

A 12palcová (305 mm) / 45 ráže Mark 5 zbraň na Connecticut. Stejné zbraně byly použity na Jižní Karolínas.

Při konstrukčním výtlaku 16 000 tun dlouhé, Jižní Karolína- dreadnoughty třídy byly stejné velikosti jako jejich Connecticut- předchůdci třídy pre-dreadnought. Ve službě by mohly být ve skutečnosti lehčí: Louisiana měl standardní výtlak 15 272 tun dlouhé (15 517 t), zatímco Michigan bylo stejným měřením jen 14 891 tun (15 130 t). Velikost trupu lodi byla také srovnatelná s velikostí Connecticuts, s délkou 452 ft 9 v (138,00 m) celkově, 450 stop (140 m) mezi svislicemi, a totéž na čára ponoru. Třída' paprsek byl 80 ft 2,5 v (24,448 m), návrh byl 24 ft 6 v (7,47 m), a metacentrická výška byla 6,9 ft (2,1 m) normálně, přichází na mírně nižší na 6,3 ft (1,9 m), když na plně naložen.[17] Byly navrženy k přepravě asi 869 mužů.[18]

The Jižní Karolínaměla pohonný systém skládající se ze dvou vertikální parní stroje s trojitou expanzí řízení dvou 3listých šrouby. Ty byly zase poháněny dvanácti palbami na uhlí přehřátí Babcock & Wilcox vodorourkové kotle nachází se ve třech vodotěsné přihrádky. Společně vážili 1 555 tun (1 580 t), což bylo těsně nad stanoveným limitem smlouvy. Namísto byly instalovány tradiční motory s trojitou expanzí parní turbíny používaný v Brně Dreadnought. Skutečná kapacita uhlí lodí byla 2 374 tun dlouhé (2 412 t) při plném zatížení, což je o něco více, než je plánované maximum 2 200 tun dlouhé (2 200 t), což umožnilo vytrvalost 6 950 NMI (12 870 km; 8 000 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph). Zatímco obě lodě v idealizovaných zkušebních podmínkách překonaly 20 kn (37 km / h; 23 mph), námořnictvo očekávalo, že normální maximální rychlost bude kolem 18,3 kn (34,3 km / h; 21,3 mph).[19]

Třída' hlavní baterie sestával z osmi 12 palců (305 mm) / 45 ráže Označte 5 zbraní ve čtyřech věže, jeden pár vpředu a jeden na zádi, se 100 náboji pro každou zbraň. Zbraně byly umístěny v inovativním superfírovém uspořádání, kde jedna věž byla namontována mírně za a nad druhou. Anti-torpédový člun sekundární výzbroj dvaceti dvou 3palcové (76 mm) zbraně byl namontován v kasematy a dva 21palcové (533 mm) torpédomety byly umístěny pod čarou ponoru, po jedné na každé straně lodi.[20]

Brnění na Jižní Karolína třídy popsal námořní autor Siegfried Breyer jako „pozoruhodně progresivní“, navzdory nedostatkům v horizontální a podvodní ochraně. The pás byl tlustší nad zásobníky, 12 až 10 palců (305 až 254 mm), než nad pohonem, 11 až 9 palců (279 až 229 mm), a před přední zásobníky, 10 až 8 palců (254 až 203 mm) ). Kasematy byly také chráněny 10 až 8 palci brnění, zatímco palubní brnění pohybovala od 2,5 do 1 palce (64 až 25 mm). Věžičky a velitelská věž měly nejtěžší pancíř, 12–8–2,5 palce (obličej / strana / střecha; 305–203–63,5 mm) a 12–2 palce (305 až 51 mm). Barbetty byly chráněny 10 až 8 palci brnění. Celková hmotnost brnění činila 31,4% konstrukčního posunutí, což je o něco více než v následujících třech třídách bitevních lodí.[21]

Lodě

LoďTrup č.StavitelStanovenoSpuštěnoUvedeno do provozuOsud
Jižní KarolínaBB-26William Cramp & Sons18. prosince 190611. července 19081. března 1910Rozbitý v důsledku Washingtonská námořní smlouva, 1924
MichiganBB-27Newyorská loďařská korporace17. prosince 190626. května 19084. ledna 1910

Konstrukce a zkoušky

Smlouvy pro třídu byly zadány 20. a 21. července.[22] Bez brnění nebo výzbroje, Jižní Karolína by stálo 3 540 000 $,[23] zatímco Michigan přijde na 3 585 000 USD.[24] S brněním a výzbrojí stály lodě přibližně 7 000 000 $.[25]

Michigan oblečený s vlajkami pro námořní recenze mimo New York, 3. října 1911.

Michigan's kýl byl stanoveno dne 17. prosince 1906, den předem Jižní Karolínaje. Po počátečních stavebních obdobích byly lodě vypuštěny 26. května a 11. července 1908.[22] Michigan byla po spuštění o něco více než z poloviny dokončena a loď pokřtila Carol Newberry, dcera náměstka ministra námořnictva Truman Handy Newberry. Válečná loď byla označována jako epochální a podívaná přitahovala mnoho významných osobností, včetně guvernéra a guvernéra poručíka v Michiganu, guvernéra New Jersey, starosty Detroit a tajemník ministerstva vnitra spolu s mnoha námořními admirály a konstruktéry.[26] Jako její sesterská loď, Jižní Karolína když byla vypuštěna, byla dokončena jen něco málo přes polovinu. Doprovodný obřad se konal těsně po poledni a zúčastnilo se ho mnoho významných obyvatel státu Jižní Karolína, včetně guvernéra Martin Frederick Ansel. Jeho dcera Frederica pokřtěn loď.[27]

Po jejich vybavení fázi, byly obě lodě protaženy námořní zkoušky aby zajistili, že splní jejich smluvní specifikace.[28] První pokus o uvedení Michigan prostřednictvím soudu proběhla mimo tradiční testovací základna námořnictva Rockland, Maine, počínaje dnem 9. června 1909. Ačkoli loď dokončila svůj standardizační běh, byly jiné testy přerušeny, když narazila na mělčinu na lodi pískový bar. Ačkoli Michigan bylo staženo bez incidentů, námořnictvo brzy zjistilo, že obě vrtule vyžadují opravu, což odložilo dokončení zkoušek do 20. – 24. června.[29] Bitevní loď byla uvedena do provozu o několik měsíců později, 4. ledna 1910, čímž se Spojené státy staly třetí zemí, která má v komisi dreadnought, za Spojeným královstvím a Německem, ale těsně před brazilským Minas Geraes třída -a jeho shakedown plavba trvala do 7. června.[30]

Jižní Karolína'Testy byly provedeny mimo Delaware Capes počínaje dnem 24. srpna 1909 a jeho standardizační běhy byly o něco rychlejší než Michigan's. Po finálních úpravách ve William Cramp,[31] Jižní Karolína byl uveden do provozu dne 1. března 1910 a odešel na shakedown plavbu o šest dní později.[32]

Historie služeb

Michigan parní rychlostí, c. 1918.

Po uvedení do provozu byly obě lodě přiděleny Atlantická flotila USA. Ti dva operovali nahoru a dolů Američana východní pobřeží od července do listopadu. Dne 2. listopadu v rámci druhé bitevní divize lodě opustily Boston Navy Yard na výcvikovou cestu do Evropy, kde navštívili Isle of Portland ve Spojeném království a Cherbourg ve Francii. V lednu 1911 se v USA vrátili na námořní základnu Záliv Guantánamo, Kuba, než bude pokračovat Norfolk ve Virginii. Po dalších manévrech se obě lodě rozdělily; Michigan zůstal na východním pobřeží, zatímco Jižní Karolína se vydal na další cestu do Evropy. Loď navštívila Kodaň (Dánsko), Stockholm (Švédsko), Kronštadt (Rusko) a Kiel (Německo) - poslední během Kieler Woche, velký plachtění událost —Před návratem v červenci 1911.[33]

Jižní Karolína další se zúčastnil roku 1911 námořní recenze v New Yorku, před několika měsíci cesty do přístavů na východním pobřeží a přivítání hostující německé námořní letky včetně bitevního křižníku SMSMoltke a dva lehké křižníky. Po tříměsíční generální opravě v Norfolku Jižní Karolína připojil se Michigan na plavbu do Pensacola, New Orleans, Galveston, a Veracruz v Mexiku jako součást Speciální servisní letka. Jižní Karolína později navštívil Dvojtečka, Panama, v lednu 1913. Obě lodě pokračovaly ve své předchozí službě navštěvovat přístavy na východním pobřeží před nepokoji v Mexiku a Karibiku způsobily, že americká vláda je nařídila pryč. Jižní Karolína 28. ledna přistál na Haiti mariňáci, aby tam chránili americkou delegaci. Když se vrátili na loď Oreste Zamor převzal moc, ale pokračující nepořádek později vedl Spojené státy k obsadit Haiti. Jižní Karolína pak se připojil Michigan ve Veracruzu, zatímco ve Spojených státech obsadil to město.[33]

Na začátku první světové války oba Jižní Karolína-class bitevní lodě byly seskupeny se dvěma staršími pre-dreadnoughts (Vermont a Connecticut) kvůli jejich nejvyšší rychlosti, které byly nižší než u všech následujících amerických bitevních lodí. Jižní Karolína byl opraven ve Filadelfii mezi 14. říjnem a 20. únorem 1915 a obě lodě byly drženy na hlídkách neutrality na americké straně Atlantiku, dokonce i po USA vstoupil do války dne 6. dubna 1917. V lednu 1918 Michigan trénoval s hlavní flotilou, když cestovala silnou bouří. Silný vítr a vlny způsobily jeho vpřed stožár klece zhroutil se, zabil šest a zranil třináct.[34]

Dne 6. září 1918 Jižní Karolína doprovázel rychlý konvoj na druhé straně Atlantiku a stal se jednou z prvních amerických bitevních lodí (vedle New Hampshire a Kansas ) udělat to tak. Při návratu do Spojených států Jižní Karolína ztratila pravou vrtule. Při pokračování s levou vrtulí selhal ventil v motoru; pokračování s pomocným ventilem způsobilo velké množství vibrací, takže loď byla zastavena jen o několik hodin později kvůli dočasným opravám hlavního ventilu, než pokračovala k opravám na námořní dvoře ve Philadelphii. Michigan měl stejný problém při doprovodu konvoje v příštím měsíci; loď ztratila 8. října přístavní vrtuli, ale 11. října se bez dalšího incidentu vrátila domů. Po skončení války 11. listopadu 1918 oba Jižní Karolína- bitevní lodě třídy byly použity k repatriaci amerických vojáků, kteří bojovali ve válce.[35]

Jižní Karolína sešrotován. Před lodí jsou naskládány zbraně z dříve demontovaných bitevních lodí.

V letech po válce byly obě bitevní lodě používány pro výcvikové plavby. Podmínky z roku 1922 Washingtonská námořní smlouva, který omezil námořní stavbu, aby odvrátil nesmírně drahý námořní závody ve zbrojení, také vyzval k likvidaci desítek starších bitevních lodí v námořnictvách signatářů. Jižní Karolína byla vyřazena z provozu 15. prosince 1921, krátce před koncem konference, a její sestra ji následovala 11. února 1922, několik dní po podpisu smlouvy. Oba byli zasažený ze seznamu námořnictva dne 10. listopadu 1923 a sešrotován v průběhu roku 1924 v Philadelphia Naval Yard.[33]

Poznámky pod čarou

  1. ^ V nomenklatuře zbraní amerického námořnictva označuje ráže „/ 45“ délku zbraně. V tomto případě má dělo / 45 ráže 45, což znamená, že hlaveň děla je 45krát tak dlouhá, jaká má průměr.
  2. ^ Michigan (BB-27) byl stanoveno, spuštěno, a do provozu nejprve, ale Jižní Karolína (BB-26) měl nižší číslo trupu.
  3. ^ Roosevelt si myslel, že dopis je „vynikající“, ačkoli si nebyl jist, zda by mohl přimět Kongres, aby přijal podobný názor.[4]
  4. ^ Je těžké určit přesné datum, kdy byla myšlenka superfiring přijata. Bylo mnoho plánů s velkými zbraněmi, ale přežil jen jejich index. Friedman spekuluje, že superfiregrafické uspořádání mohlo být přijato různými úřady do dubna 1905, což jako důkaz uvádí poznámku od Capps k Bureau of Engineering žádá o menší technické prostory, aby „zvýšil hlavní baterii“. Návrh jako celek byl dokončen 26. června 1905, i když trvalo do poloviny roku 1906 odeslat jej do loděnic, aby zahájil dražení proces.[13]

Vysvětlivky

  1. ^ Campbell, „Spojené státy americké:„ The New Navy “, 1883–1905,„ 137–38, 143; Friedman, Americké bitevní lodě, 52.
  2. ^ Friedman, Americké bitevní lodě51; Signor, „Nový typ bitevní lodi“; Folger, Alger, Taylor, „Diskuse“.
  3. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 52.
  4. ^ Theodore Roosevelt Homerovi C. Poundstoneovi, 27. prosince 1902, Theodore Roosevelt Papers, divize rukopisů, Library of Congress.
  5. ^ Friedman, Americké bitevní lodě52; Cuniberti, „Ideální bitevní loď“; Friedman, „South Carolina Sisters“, Poundstone, „velikost bitevních lodí pro americké námořnictvo“, 161–74; Poundstone, „Navržená výzbroj“, 377–411.
  6. ^ A b Friedman, Americké bitevní lodě53; Friedman, „sestry Jižní Karolíny“.
  7. ^ Friedman, Bitevní loď Design, 98.
  8. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 53–54.
  9. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 54–55.
  10. ^ A b Friedman, Americké bitevní lodě, 55; Friedman, „sestry Jižní Karolíny“.
  11. ^ "Spor o bitevní lodě," New York Times, 16. října 1905, 6.
  12. ^ Friedman, Bitevní loď Design, 134.
  13. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 58, "Naše nové bitevní lodě soupeřící s Dreadnought," New York Times, 26. března 1906, 6.
  14. ^ Breyer, Bitevní lodě196; Friedman, Americké bitevní lodě, 57.
  15. ^ Friedman, Bitevní loď Design, 22.
  16. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 57.
  17. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 430–32; „Jižní Karolína“ a „Michigan“ Slovník amerických námořních bojových lodí.
  18. ^ Campbell, „Spojené státy americké:„ Nové námořnictvo “, 1883–1905,„ 112.
  19. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 431–32; Breyer, Bitevní lodě196; Leavitt, „USS Michigan," 941–43.
  20. ^ Friedman, Americké bitevní lodě, 431, Friedman, Bitevní loď Design, 133–34.
  21. ^ Friedman, Americké bitevní lodě431; Friedman, Bitevní loď Design, 166–67.
  22. ^ A b Leavitt, „USS Michigan„915; Dinger“ USS Jižní Karolína, 200.
  23. ^ Dinger, „USS Jižní Karolína„200;„ The Battleship South Carolina “ Mezinárodní námořní inženýrství, 401.
  24. ^ Leavitt, „USS Michigan„915;„ Bitevní loď v Jižní Karolíně “ Mezinárodní námořní inženýrství, 401.
  25. ^ „Bitevní loď v Jižní Karolíně,“ Mezinárodní námořní inženýrství, 401.
  26. ^ „The Michigan," Námořnictvo26; „Zahájení bitevní lodi„ All-Big-Gun “námořnictva,“ Harperův týdeník, 30.
  27. ^ „The Jižní Karolína Spuštěno, “ Námořnictvo, 35–36; „Bitevní loď v Jižní Karolíně,“ Mezinárodní námořní inženýrství401; „Pokrok námořních plavidel,“ Mezinárodní námořní inženýrství, 364; "Byla spuštěna nová All Big Gun Warship," New York Times, 12. července 1908, 4; "Naše nová bitevní loď," New York Tribune, 12. července 1908, 3.
  28. ^ Leavitt, „USS Michigan„915; Dinger“ USS Jižní Karolína," 200, 228.
  29. ^ Leavitt, „USS Michigan," 915–17.
  30. ^ "Michigan," Slovník amerických námořních bojových lodí.
  31. ^ Dinger, „USS Jižní Karolína," 228, 234; "Nejrychlejší loď ve své třídě," New York Times, 29. srpna 1909, 1; "Jižní Karolína dokončuje testy stavitelů bitevní lodi šťastná," New York Tribune, 25. srpna 1908, 4; "Jižní Karolína dokončuje testy," New York Tribune, 28. srpna 1908, 1.
  32. ^ "Jižní Karolína," Slovník amerických námořních bojových lodí.
  33. ^ A b C "Jižní Karolína" a "Michigan," Slovník amerických námořních bojových lodí.
  34. ^ Jones, US Battleship Operations, 110; "Jižní Karolína" a "Michigan," Slovník amerických námořních bojových lodí.
  35. ^ Jones, US Battleship Operations, 118–20.

Reference

Knihy

  • Breyer, Siegfried. Bitevní lodě a bitevní křižníky, 1905–1970. Přeložil Alfred Kurti. Garden City, NY: Doubleday, 1973. OCLC  702840.
  • Campbell, N.J.M. „USA:„ Nové námořnictvo, 1883–1905 “.“ v Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway's Maritime Press, 1979. ISBN  0-85177-133-5. OCLC  5834247.
  • Friedman, Norman. Návrh a vývoj bitevní lodi, 1905–1945. New York: Mayflower Books, 1978. ISBN  0-8317-0700-3. OCLC  4505348.
  • ———. Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.
  • Jones, Jerry W. Bitevní operace USA v první světové válce. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-411-3. OCLC  37935228.

Články v časopisech

Michigan v Philadelphia námořní loděnice, 16. listopadu 1909.

Ostatní

externí odkazy