Bitevní loď třídy Jižní Dakota (1920) - South Dakota-class battleship (1920)

Tento článek je o zrušené třídě bitevních lodí 20. let. Třídu bitevních lodí z doby druhé světové války viz Bitevní loď třídy Jižní Dakota (1939).

Bitevní loď třídy NH 44895 v Jižní Dakotě (BB 49-54) .tif
Umělecký koncept Jižní Dakota třída
Přehled třídy
Název:Jižní Dakota třída
Provozovatelé: Námořnictvo Spojených států
Předcházet:Colorado třída
UspělSeverní Karolina třída
Náklady:21 000 000 $ (nákladový limit)
Postavený:1920–1923
Plánováno:6
Zrušeno:6
Obecná charakteristika
Typ:Bitevní loď
Přemístění:
  • 43 200 tun dlouhé (43 900 t) (normální)
  • 47 000 dlouhé tun (47 800 t) (plně naložen )
Délka:
Paprsek:106 stop (32,3 m)
Návrh:33 stop (10,1 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:4 × vrtule hřídele; 4 × turboelektrické generátory
Rychlost:23 uzly (43 km / h; 26 mph)
Rozsah:8,000 nmi (15 000 km; 9 200 mil) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:137 důstojníků, 1404 poddůstojnických mužů, 75 mariňáků
Vyzbrojení:
Zbroj:
  • Pás: 203–343 mm (8–13,5 palce)
  • Barbettes: 114–343 mm (4,5–13,5 palce)
  • Věžičky: 127–457 mm (5–18 palců)
  • Velitelská věž: 20–406 mm (8–16 palců)
  • Paluby: 89–152 mm
  • Přepážky: 20–343 mm (8–13,5 palce)
  • Příjem: 229–343 mm (9–13,5 palce)

První Jižní Dakota třída byla skupina šesti bitevní lodě kteří byli stanoveno v roce 1920 pro americké námořnictvo, ale nikdy nebyly dokončeny. Byly by největšími, nejvíce vyzbrojenými a obrněnými bitevními loděmi na světě a jejich cílem bylo dosáhnout 23 uzly (43 km / h; 26 mph), představoval pokus dohnat rostoucí rychlost flotily jejích hlavních soupeřů, Britů královské námořnictvo a Japonské císařské námořnictvo.

The Jižní DakotaByly povoleny v roce 1917, ale práce byly odloženy, aby americké námořnictvo mohlo začlenit informace získané z Bitva o Jutsko, bojovali v polovině roku 1916, ve svém designu. Práce byla dále odložena ničitelé a další malá bojová plavidla mají prioritu, protože jsou nezbytně nutné pro boj s němčinou Ponorky v Severní Atlantik. Stavba začala až v roce 1920. Jako Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 omezili celkovou prostornost bitevní lodi povolenou americkému námořnictvu a omezili velikost jednotlivých lodí na 35 000 tun (36 000 t), stavba byla zastavena počátkem roku 1922. Nedokončené trupy byly sešrotován následující rok byly zbraně přeneseny do americká armáda a jejich kotle a brnění byly použity k modernizaci starších bitevních lodí.

Pozadí a historie designu

Před první světovou válkou, která začala v srpnu 1914, nebylo námořnictvo z USA dobře financováno Kongres, který nedokázal poslouchat Generální rada doporučení stavebního programu dvou bitevních lodí ročně. Volba Prezident Woodrow Wilson v roce 1912 a jeho jmenování Josephus Daniels tak jako Sekretář námořnictva neudělal nic, aby to změnil, protože žádný z mužů nevěřil, že další výdaje na námořnictvo stojí za to. Začátek války začal tento postoj měnit a na začátku roku 1915 generální rada vyzvala k výstavbě čtyř bitevních lodí v roce Fiskální rok (FY) 1916, ačkoli Výbor pro námořní záležitosti zamítl toto doporučení na základě toho, že nebylo rozumné provádět změny ve stávajícím programu, dokud se ze zkušeností z války nepoučí dost. Souběžně s tím vzniklo přesvědčení, že vítězný Imperial Německo by mohl být schopen napadnout Spojené státy, včetně filmu, který ukázal popravu vítězných Němců Občanská válka veteránů a že námořnictvo nebylo připraveno se s takovou hrozbou vypořádat.[1]

Události v zahraničí, jako je japonský Dvacet jedna požadavků na Čínu počátkem roku 1915 se pokusí začít německá neomezená podmořská válka a potopení Lusitania v květnu odhalila slabiny USA před očima veřejnosti. Způsobili, že Wilson přehodnotil svou pozici a nařídil Sekretáři armády a námořnictvo plánují mobilizaci v červenci. Generální rada tvrdila, že námořnictvo by se mělo rovnat nejsilnějšímu námořnictvu na světě, britskému, nejen nejpravděpodobnějšímu nepříteli, císařskému Německu, a prosazovat stavbu 10 bitevních lodí po dobu pěti let spolu s bitevní křižníky a menší lodě. Kongres projednával návrh zákona o přivlastnění, zatímco bitva u Jutska proběhla koncem května 1916 a britské vítězství potvrdilo hodnotu bitevní lodi v očích Kongresmani. Stlačili program generální rady na tři roky se čtyřmi loděmi ve FY 1917 a třemi v každém z následujících let. První čtyři lodě, které se staly Colorado-class, byly jen mírné vylepšení oproti předchozímu Tennessee třída, ale změněný postoj k bitevním lodím umožnil generální radě navrhnout pro poslední dvě dávky mnohem silnější a dražší lodě.[2] Maximální cena byla stanovena na 21 000 000 $.[3]

Na začátku konstrukčního procesu nebyly důkladně vysvětleny požadavky generální rady a požadovala hlavní výzbroj tuctu 16palcových (406 mm) děl a vyšší rychlosti než stávajících 21 uzlů dřívějších lodí, aby potlačila trendy, které viděla v rychlých zahraničních bitevních lodích, jako jsou Britové královna Alžběta a Japonci Nagato třídy. Navzdory tomu nebyla vyšší rychlost vysokou prioritou a deska se usadila na mírném nárůstu o dva uzly. Po flirtování s designem vyzbrojeným dvanácti děly v šesti dvojitých dělových věžích, které vyšlo mnohem větší, než bylo požadováno, proběhly úspěšné dělostřelecké zkoušky na velké vzdálenosti s trojicí věží Pensylvánie způsobil část Předběžný návrh Bureau of Construction and Repair (C&R) vybrat pro nové lodě čtyři trojité dělové věže. To jim umožnilo založit design na zvětšené verzi Colorados, nahrazením trojitých věží za dvojité věže starších lodí. Toto zvýšení počtu hlavních děl bylo pokračováním praxe námořnictva od začátku dreadnought éra. Generální rada vybrala nově vyvinutý 50-ráže Marek 2 spíše než starší ráže 45 Označte 1 zbraň protože to bylo mnohem silnější při minimálních nákladech na váhu. Tyto volby odhalily design přemístění 42 000 tun (43 000 t). Daniels schválil předběžné charakteristiky dne 20. Listopadu 1916, ačkoli Bureau of Ordnance a (C&R) se dohadovali o počtu a umístění ráže 51 5 palců (127 mm) sekundární výzbroj několik měsíců před kompromisem na 20 dělech ve směsi jednoduchého a dvojitého úchytu, když generální rada schválila návrh dne 24. ledna 1917. Americký vstup do války v dubnu způsobil okamžité pozastavení veškeré výstavby kapitálových lodí ve prospěch menších lodí užitečné pro válečné úsilí, i když to námořnictvu umožnilo upravit design na základě zkušeností získaných od Britů.[4]

Do této doby byl design omezen omezeními stanovenými požadavkem na schopnost projít the Panamský průplav, základní součást strategie námořnictva, protože šetřila týdny času, kdy se lodě musely převádět z Tichého oceánu do Atlantik nebo naopak.[5] Mezitím se generální rada rozhodla, že po mnoha změnách, z nichž nejvýznamnější byly nahrazení silnější, ale pomalejší palby, šestipalcové (150 mm) dělo za pětipalcové zbraně, silnější pancéřování paluby mimo citadelu a zvýšenou nadmořskou výšku pro šestnáctipalcová děla. Kontradmirál David W. Taylor, Hlavní konstruktér námořnictva a vedoucí C&R vypočítali, že váha potřebná k provedení všech těchto změn by překročila povolenou úroveň představenstva návrh 9,9 m (32 stop 6 palců) pro snadný průchod kanálem. Ve snaze zmírnit dopad na ponor lodi všemi těmito změnami a nebyl schopen překročit šířku kanálu 106 stop (32,3 m), Taylor revidoval design přidáním délky a využil příležitosti ke zlepšení své obrany torpéda, což zvýšilo jeho délka na 725 stop (221 m) a výtlak na 46 000 velkých tun (47 000 t). Představenstvo odmítlo tento dražší design a drželo se většiny svých požadavků; Daniels tyto změny schválil 29. ledna 1918. Taylor vyšetřoval naklonění brnění, které slibovalo velkou úsporu hmotnosti, ale nakonec se rozhodl tak neučinit. Dne 6. července rada změnila svůj návrh specifikace na 33 stop (10,1 m) při normálním zatížení, což znamenalo, že lodě by musely snížit hmotnost, aby mohly projít kanálem, a upustily od požadavku na gyrostabilizer pro které bylo rezervováno 600 tun dlouhé (610 t). To umožnilo Taylor přidat zadní obrněný příčný přepážka a brnění pro příjem kotle.[6]

Konstrukční vlastnosti Jižní Dakotapozorně sledovaly bitevní loď standardního typu, i když ve větším měřítku. Jako Tennessees a Colorados, byly navrženy se stejnými mosty, příhradové stožáry a turboelektrický pohonný systém a používali to samé systém ochrany proti torpédům jako druhá třída. Námořní historik Norman Friedman popsal Jižní Dakotajako konečný vývoj řady amerických bitevních lodí, které začaly Nevada třída Navzdory nárůstu velikosti, rychlosti a střední výzbroje ze standardního typu, který charakterizoval Nevada přes Colorado třídy.[7]

Popis

Jižní Dakotaprofil třídy

The Jižní Dakota design volal po Celková délka 204,5 m (684 stop), a paprsek 106 stop a ponor 33 stop při normálním zatížení. Měly při této zátěži vytlačit 43 200 tun (43 900 t)[8] a 47 000 dlouhé tun (47 800 t) při hlubokém zatížení,[9] s metacentrická výška 1,47 m při hlubokém zatížení.[10] Jejich posádku by tvořilo 137 důstojníků, 1404 řadových vojáků a 75 mariňáci.[11]

Pohon

Turboelektrický pohon, který americké námořnictvo přijalo pro válečné lodě se staršími Nové Mexiko třída, pokračovalo v této třídě. Jednou z výhod turboelektrického pohonu bylo, že nahrazení flexibilních elektrických kabelů objemnými parními vedeními umožnilo namontování motorů dále na záď lodi; toto snížilo vibrace a hmotnost zkrácením kloubové hřídele. Další byla schopnost jít vzad na plný výkon, aniž byste k tomu potřebovali samostatnou reverzní turbínu, jednoduše couváním elektrická polarita motorů. Dalšími výhodami byla schopnost ovládat všechny čtyři vrtule, pokud jedna z turbogenerátory selhal a možnost provozu pouze některých generátorů při nízké rychlosti s vhodně vyšším zatížením a vyšší účinností.[12] „[Turboelektrický pohon] byl efektivní, robustní a vždy spolehlivý. Byl však také těžký, složitý a nebylo snadné jej udržovat a udržovat naladěno.“[13] Strojní zařízení rovněž vyžadovalo speciální ventilační opatření k odvádění tepla a zadržování veškerého slaného vzduchu.[Poznámka 1] I při tomto a komplikovaných izolačních opatřeních zůstala ochrana před vlhkostí nebo před povodněmi způsobenou poškozením bitvy nebo jinými příčinami problematická a v případě poškození představovala pro posádku nebezpečí vysokého napětí.[12]

V Jižní Dakotas, dva turbogenerátory (General Electric pro Indiana a Montana, Westinghouse pro ostatní) byly spojeny s párem AC alternátory 28 000 KVA a 5 000 voltů. Krmili čtyři elektromotory, z nichž každý pohání jeden kloubový hřídel, o výkonu 11 200 kilowattů (15 000 k) stejnosměrný proud (DC).[5] Tucet vodorourkové kotle, každý ve svém samostatném oddělení na vnější straně turbínových místností, dodával generátorům páru při pracovním tlaku 285psi (1,965 kPa; 20 kgf / cm2 ). Absorpce z každé trojice kotlů byly seskupeny a poté byly všechny čtyři absorpce spojeny nad horní palubou do jediné trychtýř. Lodě byly také vybaveny osmi 500 kilowattovými (670 k) stejnosměrnými turbogenerátory. Celkem 60 000 výkon na hřídeli (45 000 kW), jejich maximální rychlost byla 23 uzlů. Nesli dost topný olej dát jim navržený rozsah 8 000nmi (15 000 km; 9 200 mil) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)[15]

Vyzbrojení

Zbraň 16 palců / 50 na displeji u Washington Navy Yard

The hlavní baterie z Jižní Dakota- lodě třídy se skládaly z tuctu 16palcových děl Mark 2 ve čtyřech věžích se třemi děly, dvojici superfire věže přední a zadní části nástavba. Ty vystřelily stejnou střelu o hmotnosti 2 100 liber (953 kg) jako Mark 1 z Colorado třída s a Úsťová rychlost z 2 650 stop za sekundu (810 m / s) na dosah 45 100 yardů (41 200 m) při maximální výšce věže 46 stupňů. Značka 2 nebyla namontována na palubu žádné lodi; 50palcová 16palcová děla použitá později na Iowo-třída bitevní lodě byly lehčí Marek 7 Modelka.[16]

The Jižní Dakotaměla sekundární výzbroj, která se skládala ze šestnácti ráže 53 šestipalcové zbraně Mark 12 v jednotlivých držácích. Tucet z nich bylo neozbrojených kasematy na boku nástavby a zbývající čtyři děla byla umístěna vedle přední nástavby. Zbraně měly maximální dostřel 21 000 yardů (19 000 m) při nadmořské výšce 20 stupňů od svých projektilů o hmotnosti 105 liber (48 kg) rychlostí 3 000 stop za sekundu (910 m / s). Byly instalovány v Omaha-třída křižníky a několik velkých ponorek postavených ve dvacátých letech po Jižní Dakotabyly zrušeny.[17]

Protiletadlový obranu poskytovali čtyři ráže 50 tři palce (76 mm) dvojúčelové zbraně v jednotlivých úsecích uprostřed lodi.[18] Střelné střely o hmotnosti 13,9 liber (5,9 kg) při rychlosti 2 700 ft / s (820 m / s) měly děla maximální dostřel 13 540 yardů (13 340 m) a mohly střílet rychlostí 12–15 kola za minutu.[19] Lodě byly také vybaveny dvojicí 21 palců (533 mm) ponořený torpédomety, po jednom soustředěný útok.[18]

Ochrana

The Jižní Dakotas ' brnění pásu design vyžadoval 13,5 palce (340 mm) zúžené na 8 palců (203 mm) pod čára ponoru. Prodloužila se mezi přední a zadní věží barbetty a chránil pohonné stroje a časopisy. Přední a zadní příčné 8–13,5 palcové (200–340 mm) přepážky tvořily obrněná citadela uzavřením konců pásu. The hlavní paluba seděl v horní části obrněného pásu; byla to primární obrněná paluba a sestávala ze dvou vrstev oceli o tloušťce 1,75 palce (44 mm), jedné z nich niklová ocel (NS) a další z speciální ocel (STS). Pod ní byla štípací paluba, která se skládala z 1,25 palce (32 mm) STS, která byla určena k zachycení třísek ze skořápek, které praskly na hlavní palubě. Před přední přepážkou tříska pokračovala k luk, i když nyní sestávala z jedné vrstvy pěti palců STS a další, tloušťky 1 palce (25 mm), z NS. Mezi hlavní a třískovou palubou byly absorpce kotle chráněny pancéřováním o délce 9–13,5 palce (230–340 mm).[20]

Tváře věže byly silné 18 palců (457 mm), s boky tlustými 9–10 palců (229–254 mm) a střechou tlustou 5 palců. Barbetty byly chráněny 13,5 palců pancíře nad hlavní palubou a 4,5 palců (114 mm) pod tím. The velitelská věž brnění mělo na přední a boční straně tloušťku 16 palců a mělo 8palcovou střechu. Ochrana pod vodou byla podobná ochraně pod vodou Colorados, pět vrstev hluboko s vodotěsné přihrádky oddělené třemi torpédovými přepážkami o tloušťce 0,75 palce (19 mm), které sahaly od třískové paluby ke dnu lodi a mezi příčnými přepážkami. Vnější oddíl byl prázdný, tři střední byly použity jako olejové nádrže a nejvnitřnější byl také prázdný.[20]

Lodě ve třídě

názevLoděniceStanovenoPozastavenoZrušeno% Dokončeno[21]Osud
Jižní Dakota (BB-49)[22]Námořní loděnice v New Yorku15. března 19208. února 192217. srpna 192238.5%Prodáno do šrotu, 25. října 1923
Indiana (BB-50)[23]1. listopadu 192034.7%Sešrotován skluz
Montana (BB-51)[24]Námořní loděnice na ostrově Mare1. září 192027.6%Prodáno do šrotu, 25. října 1923
Severní Karolina (BB-52)[25]Norfolk Naval Shipyard12. ledna 192036.7%
Iowo (BB-53)[26]Newport News Stavba lodí17. května 192031.8%Prodáno do šrotu, 8. listopadu 1923
Massachusetts (BB-54)[27]Loděnice na řece Fore4. dubna 192111.0%

Se zrušením Jižní Dakotas a Lexington-třída bitevní křižníky, stávající zbraně byly převedeny do americké armády a použity jako zbraně pobřežní obrany.[16] Jejich kotle byly použity k modernizaci šesti lodí Florida, Wyoming a New York třídy v polovině 20. let; jejich pancéřové desky byly použity k posílení stávajícího brnění jiných bitevních lodí.[28]

Poznámky

  1. ^ W. McClelland, uvedený v poznámce pod čarou 20[14]

Citace

  1. ^ Friedman (1985b), str. 155.
  2. ^ Friedman (1985b), str. 155–156.
  3. ^ Data lodí (1921), str. 32.
  4. ^ Friedman (1985b), str. 156–157.
  5. ^ A b Breyer (1973), str. 232.
  6. ^ Friedman (1985b), str. 164.
  7. ^ Friedman (1985b), str. 156.
  8. ^ Friedman (1985a), str. 118.
  9. ^ Breyer (1973), str. 193.
  10. ^ Friedman (1985b), str. 446.
  11. ^ Data lodí (1921), str. 31.
  12. ^ A b Breyer (1973), str. 218.
  13. ^ Anderson & Baker (1977), str. 312.
  14. ^ Anderson & Baker (1977), str. 327.
  15. ^ Friedman (1985b), str. 457.
  16. ^ A b Campbell (1985), str. 116.
  17. ^ Campbell (1985), str. 132.
  18. ^ A b Data lodí (1921), str. 30.
  19. ^ Campbell (1985), s. 145–146.
  20. ^ A b Friedman (1985b), str. 162, 446.
  21. ^ Friedman (1985b), str. 420–421.
  22. ^ Evans, Mark L. (14. září 2015). „South Dakota (Battleship No. 49)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 10. března 2019.
  23. ^ Cressman, Robert J .; Evans, Mark L. (12. září 2016). „Indiana I (bitevní loď č. 1)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 10. března 2019.
  24. ^ Cressman, Robert J. (18. února 2016). „Montana (bitevní loď č. 51)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 10. března 2019.
  25. ^ „North Carolina II (Armoured Cruiser No. 12)“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. 18. února 2016. Citováno 10. března 2019.
  26. ^ Evans, Mark L. (20. dubna 2016). „Iowa II (bitevní loď č. 4) 1897–1923“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 10. března 2019.
  27. ^ "Massachusetts IV". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. 18. února 2016. Citováno 10. března 2019.
  28. ^ Friedman (1985b) 156, 193.

Bibliografie

  • Anderson, Richard M. & Baker, Arthur D. III (1977). „CV-2 Lex a CV-3 Sara“. Warship International. Toledo, OH: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Breyer, Siegfried (1973). Bitevní lodě a bitevní křižníky, 1905-1970: Historický vývoj hlavní lodi. Přeložil Alfred Kurti. London: Macdonald and Jane's. ISBN  0-356-04191-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-459-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Friedman, Norman (1985a). "Spojené státy". V Gray, Randal (ed.). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Friedman, Norman (1985b). Americké bitevní lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-715-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Data lodí, americká námořní plavidla. Námořnictvo Spojených států. 1. července 1921.

externí odkazy