David W. Taylor - David W. Taylor

Pro ostatní lidi jménem David Taylor viz David Taylor (disambiguation).
David Watson Taylor
David Watson Taylor v roce 1917.jpg
Taylor v roce 1917
narozený(1864-03-04)4. března 1864
Louisa County, Virginie, USA
Zemřel28. července 1940(1940-07-28) (ve věku 76)
Washington DC., USA
Věrnost Spojené státy
Servis/větev Námořnictvo Spojených států
HodnostUS-O8 insignia.svg Kontradmirál
OceněníMedaile za vynikající služby
Čestná legie
Medaile Johna Fritze
Franklinova medaile (1917)

David Watson Taylor (4. března 1864 - 28. července 1940) byla USA námořní architekt a inženýr z Námořnictvo Spojených států. Během první světové války sloužil jako hlavní konstruktér námořnictva a náčelník námořnictva Bureau of Construction and Repair. Taylor je nejlépe známý jako muž, který zkonstruoval první experiment tažná nádrž kdy byly postaveny ve Spojených státech.

raný život a vzdělávání

Taylor se narodil v Louisa County, Virginia. Vstoupil do United States Naval Academy v roce 1881, po ukončení studia Randolph-Macon College kde byl členem Phi Kappa Psi.[1] Vystudoval akademii v roce 1885 v čele své třídy a vytvořil rekord stipendia, který platí dodnes. Poté byl poslán do Greenwich, Anglie v roce 1885 a získal nejvyšší vyznamenání Royal Naval College, Greenwich V roce 1888 znovu vytvořil rekord.

Kariéra

Experimental Model Basin, c. 1900

V srpnu 1886 byl Taylor jmenován pomocným námořním konstruktérem. Na začátku své námořní kariéry sloužil na různých stanicích a v roce 1909 působil jako náčelník námořnictva Bureau of Construction and Repair. V roce 1895 byl prvním Američanem oceněným udělením zlaté medaile Britů Institut námořních architektů.[2]

V roce 1898 zkonstruoval a měl na starosti první experimentální tank pro modely válečných lodí postavených ve Spojených státech. Byl spojen s prkny zabývajícími se změnami trupu námořních plavidel. V pravděpodobně největším úspěchu své kariéry vytvořil „Taylor Standard Series“ z 80 modelů se systematicky se měnícími proporcemi a hranolovým koeficientem.[3] Tato řada se stále používá pro předběžné odhady odolnosti lodí pro dvoušnekové námořní lodě se střední až vysokou rychlostí. Kniha byla revidována v roce 1933 přidáním údajů o 40 nových modelech. Data série byla znovu analyzována pomocí novějších metod hodnocení třecí odolnosti a výsledky byly publikovány v roce 1954.[4] „Rychlost a síla“ i Opětovná analýza byly znovu publikovány Společnost námořních architektů a námořních inženýrů v roce 1998, sté výročí EMB.

Taylorova řada umožňuje změnu poměru štíhlosti, poměru paprsku k tahu a hranolového koeficientu. I když to nejsou zdaleka jediné parametry, které lze v konstrukci trupu válečné lodi měnit, je možné získat předběžný odhad odporu lodi ze série v podstatě pro všechny válečné lodě a mnoho obchodních lodí postavených od Taylorových dob. Taylorovým hlavním příspěvkem bylo uznat, že tyto tři jednoduché parametry byly rozhodující pro výkon lodi. Odhad Taylorovy řady je dostatečně přesný, aby bylo možné naplánovat test modelu a vytvořit představu o tom, kolik energie bude zapotřebí k dosažení konstrukční rychlosti, než model otestuje skutečnou podobu trupu. Dnes je Taylor Series naprogramována v elektronické podobě a používá se v několika „syntézních modelech“ lodí k provádění studií proveditelnosti nových lodí.

Po RMS Titanic katastrofa z roku 1912, byl pověřen vyšetřováním problému, jak zajistit lepší plavbu lodí díky lepší konstrukci trupu. Při této službě sloužil pod Ministr obchodu a zúčastnil se vedoucí konference na mezinárodní konferenci o bezpečnosti na moři, která vyrostla z Titánský potopení.

Taylor jako hlavní konstruktér námořnictva během první světové války

14. prosince 1914, několik měsíců po vypuknutí války v Evropě, se Taylor stal vedoucím Úřadu pro stavbu a opravy v hodnosti kontradmirál 14. prosince 1914. Tento post zastával po celou dobu války spolu s titulem hlavního konstruktéra námořnictva.

Taylorův aktivní zájem o letectví byl stimulován jeho jmenováním zástupcem vlády v Národní rada pro výzkum v lednu 1917. V lednu 1917 byl vyšším členem Společné technické a vojenské technické rady pro konstrukci a stavbu a Zeppelin -typ vzducholoď.

Během světové války Taylor dohlížel na vytváření počtů nových lodí pro námořní službu. Za tuto práci mu námořnictvo udělilo Medaile za vynikající služby, s citací: „Za mimořádně záslužnou službu ve funkci velké odpovědnosti jako vedoucí úřadu pro stavbu a opravy.“ The francouzština vláda z něj udělala velitele Čestná legie.

Taylor také pomáhal při vývoji Typ NC hydroplán, první letadlo, které vyrobilo transatlantický let.

Taylor zůstal vedoucím úřadu pro stavbu a opravy až do roku 1922.[2]

Letecké činnosti v poválečném období

Po svém odchodu z námořních služeb zaměřil Taylor svou pozornost na letectví. Hrál hlavní roli v podpoře technického rozvoje letectví a sloužil v několika výborech EU Národní poradní výbor pro letectví (NACA), předchůdce Národní úřad pro letectví a vesmír. Taylor byl předsedou podvýboru NACA pro letecké vynálezy a vzory po organizaci podvýboru v březnu 1927. Později téhož roku byl jmenován předsedou podvýboru pro aerodynamiku.

Dlouho uznáván jako mezinárodní orgán dne námořní architektura a námořní inženýrství. Taylor uplatnil principy hydrodynamika k problému aerodynamika. Po této nové oblasti letectví se Taylor stal jednou z nejvýznamnějších autorit na světě v oblasti aerodynamiky. Specializoval se na problémy spojené s konstrukcí vrtulí letadel a plováků hydroplánů a trupů hydroplánů.

V roce 1931 byl Taylor vyznamenán Medaile Johna Fritze, nejvyšší pocta americké strojírenské profese, „za vynikající výsledky v námořní architektuře, za revoluční výsledky vytrvalého výzkumu designu trupu, za zlepšení mnoha typů válečných lodí a za vynikající služby jako hlavní konstruktér pro námořnictvo Spojených států během světa Válka."

Později život a smrt

Krátce před jeho smrtí poctila komunita námořnictva pro výzkum a vývoj Taylora tím, že po něm pojmenovala svou novou modelovou pánev. Nová modelová pánev postavená na Carderock, Maryland, nejlepší zařízení svého druhu na světě, bylo zasvěceno jako David Taylor Model Basin v jeho přítomnosti v roce 1939. Model Basin si zachovává své jméno jako živý památník tohoto významného námořního architekta a lodního inženýra.

Taylor zemřel v roce Washington DC. 28. července 1940.

Dědictví

Taylor měl vliv na vývoj nadřazenosti námořnictva Spojených států. Jeho dědictví a genialita žijí v jeho potomcích, cenách (níže) a povodí, které si stále zachovává jeho jméno (výše).

Kromě modelové pánve si námořnictvo uctilo Taylorovo dědictví několika způsoby. V roce 1942 ničitel David W. Taylor (DD-551) byl pojmenován na jeho počest. Námořnictvo Cena Davida W. Taylora uznává vynikající vědecké úspěchy, které se udělují za příspěvek k rozvoji budoucích námořních systémů prostřednictvím vytváření technologií založených na výzkumu. Získal čestné členství v Instituce inženýrů a stavitelů lodí ve Skotsku.[5]

The Společnost námořních architektů a námořních inženýrů uděluje ocenění Medaile Davida W. Taylora za "pozoruhodný úspěch v roce 2006" námořní architektura a / nebo námořní inženýrství."

The SS Prezident Cleveland měl být jmenován USS Admirál D. W. Taylor.

Reference

  1. ^ Velký katalog bratrství Phi Kappa Psi: 1. února 1910, strana 97
  2. ^ A b Životopisné paměti Národní akademie věd Davida Watsona Taylora
  3. ^ Rychlost a síla lodí, autor: D. W. Taylor [Washington: 1910]
  4. ^ Reanalysis of Original Test Data for the Taylor Standard Series, by Dr. Morton Gertler, David Taylor Model Basin Report No. 806, 1954
  5. ^ http://www.iesis.org/honorary-fellows.html

externí odkazy