PLM 241.C.1 - PLM 241.C.1 - Wikipedia

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-8-2
• UIC	2′D1 ′ h4v
Přední dia.	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Řidič pr.	2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v)
Trailing dia.	1360 mm (4 ft 5 1⁄2 v)
Délka	Loco: 17 100 mm (56 stop) 1 1⁄4 v)
Hmotnost lokomotivy	Prázdný: 113,4 tun (111,6 dlouhé tun; 125,0 malých tun); Načteno: 126,6 tun (124,6 tun dlouhé; 139,6 čistých tun);
Typ paliva	Uhlí
Topeniště:; • Oblast Firegrate	5,06 m2 (54,5 čtverečních stop)
Tlak v kotli	20 kg / cm2 (1,96 MPa; 284 psi)
Topná plocha	248 m2 (2 670 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Typ	33 prvků
• Topná plocha	90,9 m2 (978 čtverečních stop)
Válce	Čtyři, směs: vysoký tlak uvnitř, nízký tlak venku
Vysokotlaký válec	450 mm × 650 mm (17 11⁄16 v ×25 9⁄16 v)
Nízkotlaký válec	680 mm × 700 mm (26 3⁄4 v ×27 9⁄16 v)

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	Schneider et Cie
Sériové číslo	4530
Datum výstavby	Prosinec 1930
Celkem vyrobeno	1

PLM 241.C
	241.C.1 v roce 1932.
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Stavitel	Schneider et Cie
Sériové číslo	4530
Datum výstavby	Prosinec 1930
Celkem vyrobeno	1
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-8-2
• UIC	2′D1 ′ h4v
Přední dia.	1 000 mm 3 3⁄8 v)
Řidič pr.	2 000 mm (6 stop 6 3⁄4 v)
Trailing dia.	1360 mm (4 ft 5 1⁄2 v)
Délka	Loco: 17 100 mm (56 stop) 1 1⁄4 v)
Hmotnost lokomotivy	Prázdný: 113,4 tun (111,6 dlouhé tun; 125,0 malých tun); Načteno: 126,6 tun (124,6 tun dlouhé; 139,6 čistých tun);
Typ paliva	Uhlí
Topeniště:; • Oblast Firegrate	5,06 m2 (54,5 čtverečních stop)
Tlak v kotli	20 kg / cm2 (1,96 MPa; 284 psi)
Topná plocha	248 m2 (2 670 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Typ	33 prvků
• Topná plocha	90,9 m2 (978 čtverečních stop)
Válce	Čtyři, směs: vysoký tlak uvnitř, nízký tlak venku
Vysokotlaký válec	450 mm × 650 mm (17 11⁄16 v ×25 9⁄16 v)
Nízkotlaký válec	680 mm × 700 mm (26 3⁄4 v ×27 9⁄16 v)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	120 km / h (75 mph)
Kariéra
Operátoři	Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée; SNCF;
Čísla	241.C.1
V důchodu	1960
Sešrotován	1962

241.C.1 v roce 1925.

PLM 241.C.1 byl francouzský čtyřválec 4-8-2 (Hora) složená parní lokomotiva, postavený jako prototyp pro Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.

Firma Schneider et Cie se ujal stavby lokomotivy v roce 1930.

Bylo založeno na dřívějším PLM 241.A, ale s několika úpravami ke zvýšení konstrukční rychlosti ze 110 na 120 kilometrů za hodinu (68 až 75 mph):

Průměr hnacích kol byl zvýšen z 1790 na 2000 mm (5 ft 10 ¹⁄₂ do 6 stop 6 ³⁄₄ v);
Klikový hřídel byl upraven a ojnice byly nyní připevněny k druhému a třetímu páru hnacích kol, zatímco u modelu 241.A byly připevněny k prvnímu a druhému; to vyžadovalo, aby vnitřní vysokotlaké válce byly umístěny mezi první a druhou hnací nápravou;

Navíc byla parní kupole posunuta dopředu, aby byla hned za komínem.

V roce 1932 jediný PLM trefle výfuk byl nahrazen dvojitým křížovým typem. Standard udírna dveře nahradily originál ve tvaru paraboloidu a kouřové deflektory byly přidány současně.

Lokomotiva přešla k SNCF v roce 1938, který jej přečísloval na 5-241.C.1.

To bylo v důchodu v roce 1960 a sešrotováno o dva roky později, když o deset let přečkal ostatní hory PLM; navzdory tomu, že byl jediným členem svého typu, přestože tvořil základ SNCF 241.P. Některé z jeho funkcí byly integrovány do padesáti 241.D a jedné 241.E přestavby lokomotiv PLM 241.A.

Modely

PLM 241.C.1 byl reprodukován v HO stupnice podle:

Vlaky La Maison des - kovová karoserie často namontovaná na komerčním podvozku z Jouef, Fleischmann nebo Märklin;
Jouef Club v roce 1991 - limitovaná edice;
Loco-difúze - jako mosazná sada.

Reference

Davies, John (1996). Chemins de fer P. L. M. a seznam lokomotiv složek 1829–1938. Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. str. 253. ISBN 0-646-15102-9.