Metro São Paulo - São Paulo Metro
![]() ![]() ![]() | |||
![]() | |||
Přehled | |||
---|---|---|---|
Nativní jméno | Metrô de São Paulo | ||
Národní prostředí | Sao Paulo, Brazílie | ||
Typ veřejné dopravy | Rychlý tranzit | ||
Počet řádků | 8 | ||
Číslo řádku | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
Počet stanic | 89 | ||
Denní počet cestujících | 5,3 milionu (2019) | ||
Roční počet cestujících | 1,494 miliardy (2019)[1][2][3][4] | ||
webová stránka |
| ||
Úkon | |||
Zahájil provoz | 14. září 1974 | ||
Provozovatel (provozovatelé) | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
Pokrok | 1'40 "až 3 ' | ||
Technický | |||
Délka systému | 101,1 km (62,8 mil)[5](Pouze metro) 374 km (232 mi)[6] (kompletní síť ) | ||
Rozchod | |||
Elektrizace | |||
Průměrná rychlost | 60 km / h (37 mph) | ||
Nejvyšší rychlost | 87 km / h (54 mph) (řádky 1-3) 80 km / h (50 mph) (řádky 4-5, 15) | ||
|
The Metro São Paulo (portugalština: Metrô de São Paulo), běžně nazývaný Metrô (Výslovnost portugalština:[meˈt ]o]) jeden z městské železnice který slouží městu Sao Paulo vedle Společnost metropolitní vlaky v São Paulu (CPTM), tvořící největší metropolitní železniční dopravní síť z Latinská Amerika.[7] Šest linek v systému metra funguje na 101,1 kilometrů (62,8 mil) trasy a slouží 89 stanicím.[8] Systém metra přepraví přibližně 5 300 000 cestujících denně.[9]
Samotné metro zdaleka nepokrývá celou městskou oblast ve městě São Paulo a jezdí pouze v mezích města. Je však doplněn sítí metropolitních vlaků provozovaných společností CPTM, které obsluhují Sao Paulo a Metropolitní region São Paulo.[10][11] Tyto dva systémy dohromady tvoří síť dlouhou 374 km (232 mi).[12] CPTM se liší od metra, protože slouží také ostatním obcím v okolí São Paula s větší průměrnou vzdáleností mezi stanicemi a nákladními vlaky, které jezdí na některých linkách (s výjimkou linky 9, která nemá téměř žádné rozdíly od linek metra).
Považován za nejmodernější v Latinské Americe[13], systém se instaluje jako první dveře obrazovky platformy na stanici[14]a použít komunikační řízení vlaků[15] s řádky 4 a 15 bytí plně automatizovaný.[16] Linka 15, je jednokolejka linka, která byla částečně otevřena pro provoz v roce 2014 a je první vysokokapacitní jednokolejka linka v Latinské Americe. Metro v São Paulu a CPTM fungují jako státní společnosti a v nedávné minulosti získaly ocenění jako jeden z nejčistších systémů na světě ISO9001.[17] Metro São Paulo bylo na průmyslové konferenci MetroRail 2010 zvoleno Best Metro Americas[18] a byl vybrán jako jeden z nejlepších systémů metra na světě Business Insider, jako jediný systém v Latinské Americe se dostal na seznam.[19]
Dějiny
Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) byla založena 24. dubna 1968. O osm měsíců později byly zahájeny práce na trase sever-jih. V roce 1972 došlo k první zkušební jízdě vlakem Jabaquara a Saúde stanic. 14. Září 1974, úsek mezi Jabaquarou a Vila Mariana vstoupil do komerčního provozu.
První linka Norte / Sul (sever / jih), později přejmenovaná na „Blue Line“ nebo Line 1 - Blue, byla otevřena 18. září 1972 experimentálním provozem mezi stanicemi Saúde a Jabaquara. Obchodní operace byly zahájeny 14. září 1974, po osmiletém období „těhotenství“, které začalo v roce 1966 za vlády starosty Faria Lima administrativa. Rozšíření systému metra zahrnuje nové linky. Na konci roku 2004 byla zahájena výstavba linky metra 4 (žlutá) o délce 12,8 km (8,8 mil) v USA s jedenácti stanicemi zaměřenými na přepravu téměř jednoho milionu lidí denně. Do roku 2004 byla také rozšířena linka 2, přičemž v roce 2006 byly otevřeny dvě nové stanice a v roce 2007 další.
V roce 2018 bylo dokončeno rozšíření linky 5 o 10,5 kilometru (6,5 mil).
Od ledna 2020[Aktualizace], vstupenky stojí R $ 4,40. V roce 2006 začal systém metra São Paulo používat a chytrá karta, volala "Bilhete Único „(nebo„ Single Ticket “v angličtině).
Aktuální provozní data

Systém metra se skládá ze šesti barevně odlišených linek: Řádek 1 (modrý), Řádek 2 (zelená), Řádek 3 (červená), Řádek 4 (žlutá), Řádek 5 (šeřík) a Řádek 15 (stříbrný), fungující od neděle do soboty, od 4:40 do půlnoci (v sobotu 1:00).[20] Řádek 15 (stříbrný), je velkokapacitní jednokolejka.
Šest linek dosáhlo v roce 2019 průměrného počtu cestujících ve všední den 5,3 milionu[9]. Dne 14. září 2019 společnost Metrô zaznamenala historicky nejvyšší počet cestujících 5,5 milionu za jediný pracovní den, což bylo způsobeno nedávným rozšířením některých linek. Metro poskytlo v průběhu roku 2019 1 4945 miliard jízd.[1]
Autobusové terminály
V květnu 1977 převzala Metro správu a komerční využití Inter-City Meziměstský terminál Jabaquara a slavnostně zahájena v květnu 1982 moderní meziměstská Autobusový terminál Tietê, který nahradil dřívější Júlio Prestes Terminal.
Tato dohoda stanovila, že společnost Metro bude odpovědná za studie pro plánování, realizaci a provozování osobní dopravy v městské části São Paulo, a to buď přímo, nebo prostřednictvím třetích stran.
Později byly do systému integrovány další meziměstské autobusové terminály, například Bresser v lednu 1988 a Palmeiras-Barra Funda v prosinci 1989. V lednu 1990 byly meziměstské autobusové terminály externě zajišťovány společností Metrô, která prostřednictvím veřejných nabídkové řízení, uzavřelo smlouvu s Consortium Prima na správu a komerční využití 4 meziměstských autobusových terminálů města São Paulo. Tato smlouva zahrnovala odpovědnost za údržbu a konzervaci stávajících zařízení, jakož i za rozšíření a modernizaci terminálů.[21]
Kolejová vozidla

První vozy začaly fungovat v roce 1974, téhož roku byly zahájeny obchodní aktivity společnosti. Tento model byl pojmenován Series 100, jehož vozy obdržely čísla 1001 až 1306 (51 vlaků po 6 vozech). Byly navrženy v Spojené státy podle Budd Company a národní výrobce kolejových vozidel Mafersa udělal závěrečnou montáž. Model byl založen na vlacích třídy A z Bay Area Rapid Transit systém, a to i za použití stejných ovládacích prvků pohonu chopperů řady Westinghouse 1460, a měl být používán podél linie sever-jih, nyní známý jako Řádek 1 - modrý. Zpočátku fungovaly se dvěma autovlaky s přidanými vozy, jak rostla poptávka, až na maximálně šest vozů. Všechny mají dvojici elektromotorů a kabinu.

Dnes je tato akcie známá jako „Akcie“. Celá „zásoba“ měla být vyřazena začátkem roku 2015, protože v posledních modernizačních procesech došlo k jejich přeměně na dvě různé zásoby: I a J. Poslední zásobní vlak byl vyřazen z provozu v únoru 2018.[Citace je zapotřebí ]
Aby se snížily výrobní náklady, Cobrasma společnost se rozhodla poskytnout pro linku východ-západ nyní Řádek 3. Vlaky měly pouze kabiny a využívaly pokročilejší ventilační a údržbové systémy. Tento materiál byl znám pod názvem „C“. Dávka vlaků určených pro tuto linku byla vyrobena dvěma různými národními společnostmi, Cobrasma a Mafersa (jejichž vlaky byly pojmenovány jako „D“). Vlaky vstoupily do služby v letech 1984 až 1986 na lince 3 a zůstaly tam po celou dobu své životnosti, i když v posledních letech byly některé ze zásobních vlaků D převedeny na linku 1, kde jezdily se staršími zásobními vlaky A.

Jediným rozdílem mezi nimi je přední maska a nějaká konstrukční struktura. Jejich původní technická nomenklatura byla 300. Podle ní byla zásoba C očíslována od 301 (C01) do 325 (C25) a zásoba D měla vlaky očíslované od 326 (D26) do 347 (D47). Zásobní vlaky C byly již zrekonstruovány jako zásoba K a zásoba D byla zrekonstruována a vytvořila vozy L. V roce 2018 byl dokončen program renovace celé zásoby vlaků A, C a D.
Dnes se kolejová vozidla metra v São Paulu skládají z 11 vozidel, 232 vlaků[1] a 1419 aut[22] a je rozdělen takto:
- Sklad E: Postavený společností Alstom a uveden do provozu v letech 1998 až 1999. V současné době jezdí na lince 1 - modrá.
- F stock: Alstom vlaky speciálně postavené pro linku 5 - šeřík v letech 2001 až 2002.
- G stock: Vyrobeno také společností Alstom a uvedeno do provozu v roce 2008. V současné době jezdí na linkách 1 - modrá a 3 - červená.
- H stock: Efektivnější vlaky CAF postavené v roce 2010, které od roku 2014 jezdí výhradně na trati 3 - červená.
- Pásy I a J: Repasované Pásové vlaky, které fungují na tratích 1 - modrá a 2 - zelená od roku 2011. Liší se kosmeticky i mechanicky. Zásobu jsem přestavěl Alstom a Siemens, zatímco zásobu J přestavěli společnosti Bombardier, Temoinsa, BTT a Tejofran.
- Zásoba K: Repasované zásobní vlaky C přestavěné konsorciem skládajícím se z T'trans, MTTrens, MPE a Temoinsa. Provozují se na lince 3 - červené stejně jako původní vlaky.
- L stock: D stock renovovaný Alstom a IESA a funguje na lince 1 - modrá
- M stock: Monorail stock built by Bombardier within 2013 and 2016 and runs on Line 15 - Silver.
- P stock: CAF postavené vlaky z roku 2013, které jezdí na lince 5 - Lilac vedle bývalého F stock.
- Řada 400: Vlaky bez řidiče postavené v letech 2009–2010 a 2016–2017 společností Hyundai Rotem pro Řádek 4 - žlutá [23]
Bezpečnostní
Bezpečnostní agenti metra ano policie pravomoci a v případě potřeby poskytnou pomoc. Všechny policejní záležitosti, které se v systému vyskytnou, směřují na policejní stanici systému metra Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), která se nachází ve stanici Palmeiras-Barra Funda.[24]
Systémové linky

Čára | Barva | Termini | Otevřeno | Délka | Stanice | Doba trvání cesty (min) | Hodiny Úkon |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Řádek 1 | Modrý | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14. září 1974 | 20,2 km (12,6 mil)[25] | 23 | 39 | Denně (4:40 - 0:32) |
Řádek 2 | Zelená | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25. ledna 1991 | 14,7 km (9,1 mil)[25] | 14 | 26 | Denně (4:40 - 0:32) |
Řádek 3 | Červené | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinthians-Itaquera | 10. března 1979 | 22,0 km (13,7 mil)[25] | 18 | 34 | Denně (4:40 - 0:32) |
Řádek 4[26] | Žlutá | São Paulo-Morumbi ↔ Luz | 25. května 2010 | 11,4 km (7,1 mil)[27] | 10 | 19 | Denně (4:40 - 0:32) |
Řádek 5[28] | Šeřík | Capão Redondo ↔ Chácara Klabin | 20. října 2002 | 19,9 km (12,4 mil)[29] | 17 | 35 | Denně (4:40 - 0:32) |
Řádek 15 | stříbrný (Jednokolejka ) | Vila Prudente ↔ São Mateus | 30. srpna 2014 | 12,8 km (8,0 mil)[25] | 10 | 21 | Denně (4:40 - 0:32) |
Budoucí vývoj
Několik konvenčních linek metra a jednokolejek je v současné době ve výstavbě nebo v projektu.

Čára | Barva | Termini | Délka | Stanice |
---|---|---|---|---|
Řádek 2[30][31] | Zelená (Expanze) | Vila Prudente ↔ Penha | 8,3 km (5,2 mil) | 8 |
Řádek 4[26][32] | Žlutá (Expanze) | São Paulo-Morumbi ↔ Vila Sônia | 1,5 km (0,93 mi) | 1 |
Řádek 6[33] | oranžový | Brazílie ↔ São Joaquim | 13,4 km (8,3 mil) | 15 |
Řádek 15[34] | stříbrný (Jednokolejka ) (Expanze) | São Mateus ↔ Jardim Colonial | 1,8 km (1,1 mil) | 1 |
Řádek 17[35] | Zlato (Jednokolejka) | Morumbi ↔ Jardim Aeroporto | 6,7 km (4,2 mil) | 8 |
Čára | Barva | Termini | Délka | Stanice |
---|---|---|---|---|
Řádek 2[30] | Zelená (Expanze) | Penha ↔ Dutra | 5 km (3,1 mil) | 5 |
Řádek 2[30] | Zelená (Expanze) | Vila Madalena ↔ Cerro Corá | 1 km (0,62 mi) | 1 |
Řádek 4[26][32] | Žlutá (Expanze) | Vila Sônia ↔ Taboão da Serra | 3 km (1,9 mil) | 2 |
Řádek 5[28] | Šeřík (Expanze) | Capão Redondo ↔ Jardim Angela | 4 km (2,5 mil) | 3 |
Řádek 5[28] | Šeřík (Expanze) | Chácara Klabin ↔ Ipiranga | 3 km (1,9 mil) | 2 |
Řádek 15 | stříbrný (Jednokolejka ) (Expanze) | Jardim Colonial ↔ Hospital Cidade Tiradentes | 9,2 km (5,7 mil) | 6 |
Řádek 15 | stříbrný (Jednokolejka ) (Expanze) | Ipiranga ↔ Vila Prudente | 1,9 km (1,2 mil) | 1 |
Řádek 16[36][37] | fialový | Oscar Freire ↔ Jardim Brasília | 20 km (12 mi) | 21 |
Řádek 17[35] | Zlato (Monorail) (Expanze) | Morumbi ↔ São Paulo-Morumbi | 6,4 km (4,0 mil) | 5 |
Řádek 17[35] | Zlato (Monorail) (Expanze) | Jardim Aeroporto ↔ Jabaquara | 3,5 km (2,2 mil) | 5 |
Řádek 19[38][39][40] | Modrá obloha | Bosque Maia ↔ Anhangabaú | 17,6 km (10,9 mil) | 15 |
Řádek 20[39][37] | Růžový | Santa Marina ↔ Santo André | 31 km (19 mi) | 24 |
Čára | Barva | Termini | Délka | Stanice |
---|---|---|---|---|
Řádek 17[41] | Zlato (Monorail) (Expanze) | Congonhas ↔ São Judas | 3,8 km (2,4 mil) | 2 |
Řádek 18[42][43] | Bronz (Jednokolejka) | Tamanduateí ↔ Djalma Dutra | 14,9 km (9,3 mil) | 13 |
Řádek 21[44] | Šedá | Pari ↔ Nordestina | 21 km (13 mi) | 12 |
Řádek 22[45][46][47][37] | Maroon | Rebouças ↔ Granja Viana | 16,1 km (10,0 mil) | 13 |
Řádek 23[37][48][49][50] | Purpurová | Lapa ↔ Dutra | 17 km (11 mi) | 20 |
Řádek 24[51] | Barva neznámá | São Paulo ↔ Diadema |
Mapa sítě
Viz také
- Seznam stanic metra v São Paulu
- Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metropolitní společnost v São Paulu
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - Společnost metropolitních vlaků v São Paulu
- Trens Intercidades - plánovaná regionální železniční síť zaměřená na São Paulo
- Doprava v São Paulu
- Seznam latinskoamerických železničních tranzitních systémů podle počtu cestujících
- Seznam systémů metra
- Seznam jednokolejných systémů
- Rychlý tranzit v Brazílii
Reference
- ^ A b C „Relatório Integrado 2019“ [Integrovaná zpráva 2019] (PDF) (v portugalštině). Companhia do Metropolitano de Sao Paulo. 2020. Citováno 2020-05-22.
- ^ http://transparencia.metrosp.com.br/dataset/demanda „Companhia do Metropolitano de São Paulo
- ^ https://www.viamobilidade.com.br/linhas/passageiros-transportados
- ^ http://www.viaquatro.com.br/linha-4-amarela/passageiros-transportados
- ^ „Governo de SP entrega 3 novas estações do Metrô“ (v portugalštině). 16. prosince 2019. Citováno 16. prosince 2019.
- ^ Ricardo Meier (29. října 2018). „Estação São Paulo-Morumbi coloca a Linha 4 další zařízení periferia“ (HTML) (v portugalštině). Citováno 19. února 2019.
- ^ http://www.urbanrail.net/am/spau/sao-paulo.htm
- ^ „Estação São Paulo-Morumbi do Metrô recebe visita técnica“. Governo do Estado de Sao Paulo. 2018. Citováno 2018-11-14.
- ^ A b „Com demanda em alta, linhas de metrô já transportam mais de 5,3 milhões de pessoas por dia“ [S rostoucí poptávkou již linky metra přepravují více než 5,3 milionu lidí denně] (v portugalštině). metrocptm. 2019. Citováno 2019-12-23.
- ^ Metropolitní mapa São Paula
- ^ Expanze Archivováno 30. ledna 2010, v Wayback Machine
- ^ https://www.metrocptm.com.br/estacao-sao-paulo-morumbi-coloca-a-linha-4-mais-proxima-da-periferia/
- ^ Vláda státu Sao Paulo (30. ledna 2010). „Serra inaugura estação Sacomã do Metrô“ [Guvernér Serra otevírá stanici metra Sacoma] (v portugalštině). Citováno 25. prosince 2019.
- ^ http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/serra-inaugura-estacao-sacoma-do-metro-1
- ^ http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5547&InCdUsuario=23745&InCdMateria=11225&InCdEditoria=1
- ^ Sitio de ViaQuatro, viz část Technologie
- ^ http://www.metro.sp.gov.br/metro/institucional/certificacao.aspx
- ^ * „9 nejlepších světových metra (FOTKY)“. Huffington Post. 12. dubna 2010.
- „ABN + NEWS AGENCIA BRASILEIRA DE NOTICIAS - ABN NEWS BRAZILIAN NEWS AGENCY“. Citováno 7. února 2017.
- „Terrapinn - konference, výstavy a průmyslové ceny“. 1. května 2015. Archivovány od originál dne 22. srpna 2012. Citováno 7. února 2017.
- „Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ Business Insider (24. srpna 2015). „Tato grafika porovnává nejlepší systémy veřejné dopravy po celém světě“ (SHTML). Citováno 5. dubna 2018.
- ^ "Horários - funcionamento | Metrô São Paulo". www.metro.sp.gov.br (v portugalštině). Citováno 2018-08-08.
- ^ „Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ Zahrnuje 1245 aut hlášeno v únoru 2018 metrem a dalších 174 vozů (29 vlaků) z Řádek 4 - žlutá.
- ^ https://www.metrocptm.com.br/linha-4-amarela-esta-prestes-a-receber-novos-trens/
- ^ „Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ A b C d „Infraestrutura“ (PDF). Portál transparência e Governança corporativa da Companhia do Metropolitano de São Paulo. Listopadu 2019. Citováno 3. ledna 2020.
- ^ A b C „Obras de expansão da Linha 4-Amarela - Metrô São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ „Sobre a Linha 4 Amarela | ViaQuatro“. www.viaquatro.com.br. Citováno 2020-01-04.
- ^ A b C „Obras de expansão da Linha 5-Lilás - Metrô São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ „ViaMobilidade completa 1 ano operando a Linha 5-Lilás“. www.viamobilidade.com.br. Citováno 2020-01-04.
- ^ A b C https://web.archive.org/web/20091015233144/http://www.expansao.sp.gov.br/metro_linha_branca.php. Archivovány od originál dne 15. října 2009. Citováno 21. prosince 2009. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Bertoloto, Bernardo (17. ledna 2020). „Governo anuncia retomada da expansão da Linha Verde do Metrô prometida para 2013“ (v portugalštině). G1. Citováno 19. ledna 2020.
- ^ A b Sioux, Maddox (7. února 2017). „Expansão São Paulo: Linha 4 Amarela viaQuatro“. Citováno 7. února 2017.
- ^ https://web.archive.org/web/20091016163651/http://www.expansao.sp.gov.br/metro_linha_laranja.php. Archivovány od originál 16. října 2009. Citováno 21. prosince 2009. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Monotrilho Linha 15-Prata - Metrô São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ A b C „Obras de expansão da Linha 17-Ouro - Metrô São Paulo“. Citováno 7. února 2017.
- ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ A b C d SP, Márcio PinhoDo G1 (12. srpna 2012). „Metrô contrata estudos para três novas linhas na Zona Norte de SP“. Sao Paulo (v portugalštině). Citováno 16. ledna 2019.
- ^ "PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf" (PDF). Citováno 16. ledna 2019.
- ^ A b http://www.domboscoitaquera.org.br/downloads/secretaria_estadual_de_transportes.pdf Seminário sobre infraestrutura e sistema viário para a copa 2014 e o desenvolvimento da zona leste, Jurandir Fernandes, Secretário dos Transportes Metropolitanos, 25/08/2011
- ^ „Metrô contrata estudos para três linhas an zona norte de SP“.
- ^ Lobo, Renato (25. června 2020). „A extensão cancellada do Monotrilho da Linha 17 até a estação São Judas“ (v portugalštině). Přes Tróelbus. Citováno 6. července 2020.
- ^ http://www.aeamesp.org.br/bblt/16s/d4programa.aspx Associação dos Engenheiros e Arquitetos do Metrô de S. Paulo - 16ª Semana da Tecnologia Metroferroviária - 16 de setembro de 2010, Palestra: Metroleve ABC-SP
- ^ Meier, Ricardo (3. července 2019). „Governo do estado cancela Linha 18-Bronze de metrô“ (v portugalštině). Metrô CPTM. Citováno 15. července 2019.
- ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ https://viatrolebus.com.br/2018/11/nova-linha-de-metro-entre-cotia-e-sao-paulo/. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Quando o Metrô chegará a outra cidade da Grande São Paulo?“. Metrô CPTM (v portugalštině). 10. září 2016. Citováno 16. ledna 2019.
- ^ https://www.jornalcotiaagora.com.br/metro-sp-cotia-projeto-funcional-da-linha-22-esta-atrasado-e-tera-aumento-de-estacoes/. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ (PDF) https://www.pdui.sp.gov.br/rmsp/wp-content/uploads/2016/05/PDUI-STM-RedeAltaMediaCapacidade-11-05-2016.pdf. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ https://viatrolebus.com.br/2012/08/metro-licita-projeto-funcional-para-linha-23-que-vai-ligar-a-dutra-ate-a-lapa/. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ https://viatrolebus.com.br/2013/12/rede-futura-do/. Citováno 16. ledna 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ https://plamurbblog.wordpress.com/2018/12/19/metro-divulga-quais-serao-as-linhas-em-projeto-na-proxima-decada/. Citováno 16. prosince 2019. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc)