Metro Brasília - Brasília Metro

Federální okresní metro
Metrô-DF logo.jpg
Metro DF Galeria.jpg
Federal District Metro v Estação Central
Přehled
Nativní jménoMetrô do Distrito Federal
Národní prostředíBrasília, Guará, Águas Claras, Taguatinga, Ceilandia a Samambaia
Typ veřejné dopravyRychlý tranzit
Počet řádků2
Počet stanic24 (5 dalších plánovaných)[1]
Roční počet cestujících51 milionů (FY 2013)[1]
webová stránkaMetrô-DF
Úkon
Zahájil provozBřezen 2001 (oficiální zahájení)
24. září 2001 (zahájení služby příjmů)[2]
Provozovatel (provozovatelé)Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF)
Počet vozidel32[1]
Délka vlaku4 auta
Technický
Délka systému42,4 km (26,3 mil)[1]
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace750 PROTI třetí kolejnice
Průměrná rychlost45 km / h (28,0 mph)
Mapa systému
Mapa systému (leden 2014). Černé tečky označují neotevřené (ve výstavbě) stanice; tečkované čáry označují plánovaná rozšíření.

The Federální okresní metro (portugalština: Metrô do Distrito Federal, běžně nazývaný Metrô DF) je rychlá přeprava systém Federální okruh, v Brazílie. Provozuje jej společnost Companhia do Metropolitano do Distrito Federal a byl otevřen v roce 2001.[2] V současné době má metro federálního okruhu 24 stanic[1] na dvou linkách a běží 42,38 km (26,33 mi).[1]

Metro pokrývá Federální okruh je hlavní města na západě. Jeho hlavním problémem je naprostá vzdálenost mezi mnoha stanicemi (způsobená celkově nízkou hustota, předměstský profil pro takový systém), což z něj činí jen malou část tranzitní systém z Federální okruh a většinou meziměstská služba, s výjimkami v Brasília a Ceilandia. The správní region z Águas Claras je dobře obsluhován systémem, což z něj činí jednu z nejrychleji rostoucích oblastí Federálního okresu a nejhustší.[1]

To vše je možné díky signalizaci a řízení dopravy a systému automatické ochrany vlaků, které umožňují pravidelnost intervalu mezi jízdami, řízení rychlosti a řízení vzdálenost mezi vlaky. Elektrické, komunikační a signalizační systémy fungují nadbytečně; tj. pokud jsou v hlavním systému nedostatky, okamžitě se spustí druhý. Celý systém denně provádí nápravnou a preventivní údržbu.[1]

Dějiny

Stavba federálního okresního metra byla zahájena v roce 1992 a její první úseky začaly fungovat v roce 1999, ale z důvodu nevyřízených prací nebylo metro otevřeno v původně plánovaném datu a čase (21. dubna 1994 v 17:00). . Práce byly definitivně ukončeny počátkem roku 2001 a komerční provoz byl zahájen 24. září téhož roku.

Během prvních měsíců bylo metro provozováno pouze od 10:00 do 16:00 během pouhých 32 kilometrů (19,9 mil) ze sítě celkem 41 kilometrů (25,5 mil). V roce 2008 bylo otevřeno dalších pět stanic: 108 South, Guariroba, Downtown Ceilândia, North Ceilândia a Ceilândia.[2]

V roce 2009 bylo otevřeno 102 stanic na jih a 112 na jih; Stanice Guará byla otevřena v roce 2010.[3]

Operace

Je v provozu od pondělí do soboty od 6:00 do 23:30, v neděli od 7:00 do 19:00. Obchodní rychlost metra je 45 km / h (28,0 mph). Rozchod koleje je 1600 mm (5 stop 3 palce) a poháněno a třetí kolejnice. Jeho stanice jsou vybaveny schody a výtahy.[1]

Vstupenky a jízdné

Přístup do Metrô-DF je řízen elektronickými vstupními a výstupními zábranami. Chcete-li cestovat metrem, lístky jsou jednotkové, pro jednu cestu nebo a magnetická karta, který je vložen do bariéry lístku. Kartu lze dobít.[1]

Čáry

Hlavní článek: Seznam stanic metra Brasília

Zelená a oranžová čára začínají na hlavní stanici pod autobusovým nádražím Pilot Plan v centru města Brasília a běžet paralelně až do stanice Águas Claras. Oranžová linka vede na jih do Samambaia. Zelená linka následuje k Ceilandia. Metro jezdí pod zemí v Brasílii (s výjimkou stanice Asa Sul) a centrálním sektorem Taguatinga ve stanici Praça do Relógio. Jinde běží na povrchu.

ČáraTerminályOtevřenoDélka (km)StaniceDélka
výlety (min)		Hodiny operace
ZelenáCentrální ↔ Ceilândia31. března 200133.52040Od 6:00 do 23:30 od pondělí do soboty;
V neděli od 7:00 do 19:00
oranžovýCentrální ↔ Samambaia31. března 200128.01630Od 6:00 do 23:30 od pondělí do soboty;
V neděli od 7:00 do 19:00

Technický

Dohled a řízení provozu, který zahrnuje subsystémy provoz, energie, a telekomunikace, jsou provozovány operačním kontrolním střediskem (OCC), považovaným za mozek Metro-DF. Ovládání je plně počítačový. Kvalifikovaní odborníci neustále sledují vše vlak pohyby.[1]

Vše se provádí pomocí senzorů instalovaných podél kolejí a optické vlákno sdělení Systém. Systém umožňuje příjem a přenos informací mezi OCC a ostatními složkami systému systém metra, jako jsou vlaky, stanice a rozvodny. Centrum přijímá informace v reálném čase o rychlostech trasy, čase stráveném na stanicích, toku cestujících a trasách dodávek energie.[1]

Elektřina používaná společností Metro-DF je dodávána společností Companhia Energética de Brasília (CEB) přímo z Furnas. Dosahuje střídavého proudu 13 800 V a je transformován výkonovým usměrňovačem rozvodny po vzoru Metro-DF.[1]

Usměrňovací rozvodny distribuují 13 800 V pro osobní stanice, což je sníženo na 380/220 V pro napájení zařízení. Pohonné systémy vlaků jsou napájeny proudem 750 V. elektrický proud je poslán na třetí kolejnici a je sbírán botami umístěnými po stranách vlaků, které dodávají energii jejich motorům.[1]

Jakýkoli pohyb vlaků na tratích a nádražích, zabezpečovacích systémech a pomocných zařízeních energie distribuční funkce je pod velením operačního řídícího centra (OCC). Ve výjimečných situacích je OCC v kontaktu s týmy techniků a agentů v stanice metra a soudy, používá to Systém předat nezbytné kroky k určení alternativních tras pro vlaky.[1]

Kolejová vozidla

Jeho rostoucí využití naznačilo potřebu rozšířit původní flotilu 20 čtyřkolek Alstom Metropolis vlakové soupravy.[4] Za účelem řešení rostoucí poptávky bylo zakoupeno 12 nových vlakových souprav pro čtyři vozy Alstom,[4][5] první přijíždí do federálního okruhu v červnu 2010, což vede k flotile celkem 32 vlaků.[1]

Všechny vlaky procházejí obdobím záběru a dynamickými zkouškami, kde jsou všechny součásti trakce, brzdění, signalizace a sdělení bude posouzeno. Účinný provoz nových automobilů proto trvá 30 dní. Nový vozový park zahrnuje řadu vyspělých technologií, včetně moderního systému pohonu, který snižuje technické nedostatky vlaků a zkracuje čekací dobu na stanicích. Před uvedením vlaků Alstom do provozu přepravilo metro Federálního okresu asi 160 000 cestující denně.

S novými vlakovými soupravami Alstom Metropolis v provozu, Metro federálního okruhu hlavy lze snížit ze čtyř a půl minuty na tři minuty a její kapacita se téměř zdvojnásobí na 300 000 cestujících denně.[5] Od března 2011, bylo dodáno a bylo v provozu všech 12 nových vlakových souprav. Federální okresní metro investovalo celkem R $ 325 milionů na nákup nových vlaků,[5] modernizace stárnoucího vozového parku a nákup náhradních dílů. 260 milionů R $ bylo financováno z BNDES,[5] zbytek zaplatí federální vláda.

Plány expanze

Plánuje se, že tramvaj Federal District napojí metro Federal District na mezinárodní letiště.
Mapa plánovaného systému. Černé tečky označují neotevřené stanice.

V roce 2009 byla zahájena původně plánovaná první etapa nového dopravního systému ve federálním okruhu. A měřidlo lehká příčka linka byla plánována odchýlit od železničního terminálu jih a snížit přes silnici Estrada Parque Polícia Militar a cestovat na jih do 502 Nouth, vzdálenost 8,7 kilometrů (5,4 mil). Je to jeden ze tří oddílů stanovených v online projektu, který má integrovat soubor opatření vyvinutých vládou spolkového okresu k revitalizaci W3. Celá trasa tramvajové linky by spojovala železniční terminál sever s Mezinárodní letiště Brasília (portugalština: Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek).

Tento původní úsek Terminál Jih měl být připraven na Světový pohár FIFA 2014. Práce na této první fázi byly zahájeny v roce 2009 pod vedením společnosti Federal District Metro. V dubnu 2011 však byly práce na trati pozastaveny kvůli podvodnému fakturačnímu procesu a trať nebyla připravena na mistrovství světa ve fotbale 2014, je však stále zahrnuta do dlouhodobějšího plánování.[6]

Linka se plánuje použít mírné elektrická energie, což přispívá ke snižování skleníkový plyn emise a zvuky hluku. Pro většinu trati bude elektřina pocházet z pólů a drátů podél trati. V oblasti mezi 502 jihem a 502 severem bude energie shromažďována prostřednictvím třetí kolejnice, jak požaduje Institut historického a uměleckého dědictví (Iphan). Trasa podél silnice W3 Sul je jednou z nejrušnějších ve městě, je 60 000 aut denně a 800 autobusů. Asi 150 autobusových linek vede přes jih W3 a plánovalo se, že trasa lehké železnice přepraví v obou směrech 15 000 až 18 000 cestujících za hodinu.

Na příkladu systému metra metropolitní společnost federálního okruhu očekává, že nejméně 30% motoristů nechá své auto doma a začne používat novou železniční trať. Nový impuls na místním trhu bude důsledkem změn ve způsobu městské W3.

Novější prioritou projektu železniční trati byl plánovaný úsek o délce 6,5 kilometru (4,0 mil) včetně úseku mezi železničním terminálem Jih a mezinárodním letištěm v Brasílii. Sekce byla rozpočtována na 276,9 milionů R $.[6] Projekt tramvajové trati byl znovu zahájen s nabídkovým řízením na úseku od roku 2013.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Sobre o metro - Estrutura“ (v portugalštině). Companhia do Metropolitano do Distrito Federal - Metrô. 2013. Archivovány od originál dne 2012-11-20. Citováno 2013-09-16.
  2. ^ A b C „Sobre o metro - Memória“ (v portugalštině). Companhia do Metropolitano do Distrito Federal - Metrô. 2013. Archivovány od originál dne 25. 09. 2013. Citováno 2013-09-16.
  3. ^ „Sobre o metro - Expansão“ (v portugalštině). Companhia do Metropolitano do Distrito Federal · Metrô-DF. 2013. Archivovány od originál dne 2014-04-02. Citováno 2014-06-28.
  4. ^ A b „Federal District Metro, Brazil“. Railway-Technology.com. Kable. Citováno 2014-07-12.
  5. ^ A b C d „Federální okresní metro objednává vlaky Metropolis“. Railway Gazette International. 24. července 2009. Citováno 2014-07-12.
  6. ^ A b „VLT linha 1-trecho 1 (Aeroporto / Asa Sul) - DF“ [LRT linka 1, sekce 1 (letiště / jižní křídlo) - DF]. Portal2014.org.br (v portugalštině). Archivovány od originál dne 8. 7. 2014. Citováno 2014-06-28.