Metropolitní koridor São Mateus – Jabaquara - São Mateus–Jabaquara Metropolitan Corridor

São Mateus - metropolitní koridor Jabaquara
Přehled
MajitelSão Paulo Metroplitan Company of Urban Transports[1]
Národní prostředí
Typ veřejné dopravyRychlá přeprava autobusem
Počet stanic110[2]
Denní počet cestujících250,000 [2]
webová stránkawww.metra.com.br
Úkon
Zahájil provozProsince 1988 [1]
Provozovatel (provozovatelé)METRA (od roku 1997) [1]
Počet vozidel260 [2]
Pokrok3 minuty[2]
Technický
Délka systému33 km (21 mi)
Elektrizace650 PROTI DC Paralelní Trolejové vedení[3]
Mapa systému

Legenda
Autobusový terminál São Mateus
Linka 15 (metro São Paulo)
Santa Adélia
Sao Paulo
Mauá
Sônia Maria
Mauá
Santo André
Nestor de Barros
Ana Maria
Cidade dos Meninos
Nevada
Angola
Manila
Timor
Parque das Nações
Bonfim
Lituânia
Bangu
Itamarati
Santo André Bus Terminal
Řádek 10 (CPTM)
IV Centenário
Alfredo Fláquer
Santa Tereza
Paraíso
Gilda
Estela
Pilar
Santo André
São Bernardo do Campo
Baeta Neves
Getúlio Vargas
ETE / SENAI
Autobusové nádraží São Bernardo do Campo
Na autobusový terminál Ferrazópolis
Vera Cruz
Anchieta
Planalto
Cecom
Indústrias
São Bernardo do Campo
Diadema
Bom Ježíši
Autobusové nádraží Piraporinha
Bela Vista
Lídia
Alice
Canhema
Imigranti
Orense
Manoel da Nóbrega
Castelo Branco
Autobusový terminál Diadema
Morumbimu
Assembleia
Divisa
Diadema
Sao Paulo
Vila Clara
Bom CLima
São José
Americanópolis
Faccini
Encontro
Cidade Vargas
Autobusové nádraží Jabaquara Linka 1 (metro São Paulo) Meziměstský terminál Jabaquara

The Metropolitní koridor São Mateus – Jabaquara (portugalština: Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara), také zvaný ABD koridor (Corredor ABD) je autobusová rychlá přeprava line in Brazílie, spojující město Sao Paulo do tří sousedních měst, Diadema, São Bernardo do Campo a Santo André, jakož i (nepřímo) Mauá. Provoz byl zahájen v roce 1988. Jeho druhý název odkazuje na jedno písmeno na město (A pro Santo André, B pro São Bernardo do Campo a D pro Diadema), stejně jako Region ABC v Větší São Paulo je pojmenován.

São Mateus a Jabaquara jsou městské části spadající pod jurisdikci São Paula a jejich názvy si půjčují pro pruh pro autobusy protože to byly jeho původní konce. Navzdory svému názvu žádné autobusové linky nepřipojují přímo oba weby; cestující přestupují autobusy na spojovací stanici.[4]Systém byl ohodnocen jako nejuspokojivější způsob dopravy v metropolitní oblasti São Paulo, s mírou schválení 79%, čímž překonal dlouhotrvající vítěznou sérii metra v São Paulu (míra schválení 74%), uvádí Národní asociace pro veřejnou dopravu (Associação Nacional de Transportes Públicos) Průzkum 2011.[5]

Dějiny

V roce 1975 vláda státu São Paulo zřídila radu pro koordinaci opatření ke zlepšení regionu Velkého São Paula, včetně dopravní politiky. Rada, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo[6] (Deliberative Council for Greater São Paulo), představil komplexní trolejbus síť na pomoc systému veřejné dopravy v regionu, ke kterému je připojen Metro São Paulo a stávající dojíždějící železnice systémy v té době (ve vlastnictví federální vlády RFFSA a státní FEPASA, později sloučeny do CPTM síť).[7] Projekt byl zahájen v roce 1984 jako Národní banka pro hospodářský a sociální rozvoj (BNDES ) poskytl půjčku na práce, i když její závěr byl nejistý. Obnovení, ztráta střední proužky v místních třídách a samotná cesta byla v té době obtížemi.[8]

Zahájení výstavby bylo oznámeno v roce 1985, jejímž cílem bylo přepravit 150 000 cestujících denně a nahradit nákladnou, neživotaschopnou linku metra pro tento region, ačkoli byla nahrazena oznámením linka 18 metra São Paulo.[9] Efektivní práce byly zahájeny v roce 1985, kdy byla jeho budoucnost operační kontrolní středisko byl postaven po obřadu pořádaném guvernérem São Paula, André Franco Montoro.[10] V roce 1987 zahájilo Montoro terminál Piraporinha. Byly dokončeny pouze 3 kilometry jízdního pruhu - ve srovnání s 33 kilometry celého projektu - a místo trolejbusů byly použity autobusy na naftu.[11] Služba byla rozšířena v roce 1988, protože byla uvedena do provozu pobočka ze São Mateus do Ferrazópolis. Úplné prodloužení koridoru bylo dosaženo až v roce 1990,[12] s inaugurací terminálu Jabaquara, pořádanou guvernérem Orestes Quércia.[13] Tato poslední větev nebyla elektrifikována, což vyžadovalo použití autobusů na naftu pro všechny autobusové trasy spojující konce Jabaquara a Diadema s ostatními cíli v systému.[13] Taková elektrifikace bude dokončena až v roce 2011.[3]

Úkon

Nejprve byla stavba a provoz přidělen provozovateli metra v São Paulu (Companhia do Metropolitano de S. Paulo, státní podnik, který se zavázal budovat a spravovat systém rychlé přepravy v São Paulu).[14] Později byla provozní odpovědnost přenesena na EMTU, zatímco Metro si ponechala odpovědnost za stavbu.[15] V roce 1996 však vláda převedla operace do soukromého vlastnictví, aby zahrnovala nahrazení dieselových autobusů elektrickými vozy.[16] Úkoly týkající se provozu a údržby byly převedeny na Metra Concessionaire (Concessionária Metra) v roce 1997 na příštích 20 let.[1]

Čáry

São Mateus - Jabaquara Lines
#OdchodPříchodPracovní dny pokrokSobotní pokrokNedělní pokrokCestovní čas
284São MateusSanto André Oeste
  • 8-10 minut mimo špičku
  • 3 minuty ve špičce
  • 12-15 minut mimo špičku
  • 5-7 minut ve špičce
  • 15-22 minut mimo špičku
  • 9-10 minut ve špičce
25 minut
284 milSão MateusSão Bernardo
  • 8-17 minut mimo špičku
  • 7-10 minut ve špičce
Žádná službaŽádná služba45 minut
285São MateusFerrazópolis
  • 10-16 minut mimo špičku
  • 5-8 minut ve špičce
  • 15-50 minut mimo špičku
  • 7-12 minut ve špičce
  • 12-20 minut mimo špičku
  • 8-10 minut ve špičce
60 minut
286Santo André OesteFerrazópolis
  • 8-10 minut mimo špičku
  • 6-8 minut ve špičce
  • 9-15 minut mimo špičku
  • 9 minut ve špičce
  • 15-19 minut mimo špičku
  • 13 minut ve špičce
30 minut
287Santo André OesteDiadema
  • 7-8 minut mimo špičku
  • 4-7 minut ve špičce
  • 10-15 minut mimo špičku
  • 7-10 minut ve špičce
  • 12-15 minut mimo špičku
  • 9-11 minut ve špičce
50 minut
287PSanto André OestePiraporinha
  • 9-15 minut mimo špičku
  • 5-8 minut ve špičce
  • 12-15 minut offpeak
  • 10-12 minut ve špičce
Žádná služba30 minut
288FerrazópolisJabaquara
  • 10-30 minut mimo špičku
  • 4-6 minut ve špičce
  • 20-55 minut mimo špičku
  • 9-15 minut ve špičce
  • 15-30 minut mimo špičku
  • 9-10 minut ve špičce
50 minut
288PFerrazópolisPiraporinha
  • 8-14 minut mimo špičku
  • 6-11 minut ve špičce
  • 15-20 minut mimo špičku
  • 12-13 minut ve špičce
Žádná služba25 minut
289PiraporinhaJabaquara
  • 6-7 minut mimo špičku
  • 4-6 minut ve špičce
  • 13-20 minut mimo špičku
  • 7-9 minut ve špičce
  • 15-20 minut mimo špičku
  • 15 minut ve špičce
32 minut
290DiademaJabaquara
  • 7-11 minut mimo špičku
  • 3-8 minut ve špičce
  • 10-17 minut mimo špičku
  • 7-11 minut ve špičce
  • 15 minut mimo špičku
  • 10-14 minut ve špičce
10 minut
487Sônia MariaSanta Tereza
  • 16-30 minut mimo špičku
  • 13-20 minut ve špičce
Žádná službaŽádná služba33 minut

Zdroj: ABD koridorové čáry a jízdní řády[17]

Sběr jízdného a jízdného

Jednosměrná magnetická jízdenka použitá v systému v roce 2014. Všimněte si, že logo metra v São Paulu je stále zobrazeno v levém horním rohu.

Jak dubna 2014, základní jízdné pro single-jízda byla R $ 3.20.[17] Historicky bylo jízdné stejné množství jako v systémech příměstské železnice metra a CPTM v São Paulu, ale Demonstrace 2013 v Brazílii změnil tuto politiku, protože jízdné v železniční dopravě bylo vráceno zpět na 3,00 R $.[18] Studenti a učitelé měli nárok na 50% zlevněné jízdné, pokud navštěvují školu v oblasti zahrnující systém.[19] Senioři (lidé starší 65 let)[20] a zdravotně postižené osoby neschopné pracovat[21] mohou tranzit zdarma po konkrétním postupu registrace.

Jízdné se vybírá v autobusech (které jsou vybaveny turnikety ) na zastávkách a koncových turniketech před vstupem cestujících. Zřídkaví zákazníci si mohou koupit magnetickou jízdenku pro jízdu v systému (an Edmondsonův lístek ). Denní dojíždějící často používají kartu rozpisky (Kusovník Cartão) - zkratka pro Bilhete Ônibus MetropolitanoMetropolitní autobusová jízdenka, sestavující význam slova dobrý v portugalština - a chytrá karta umožňující také přístup k autobusům a státní železniční dopravě.[22] Speciální integrační tarify byly nabídnuty zákazníkům využívajícím metro v São Paulu nebo dojíždějící železniční systémy CPTM prostřednictvím akvizice kombinované jízdenky v hodnotě R $ 5,80.[23][24]

Flotila

Mezi vozidla používaná při provozu patří autobusy na naftu, trolejbusy, hybridní a napájeno z baterie autobusy.[25] Někteří jsou kloubový a / nebo nízkopodlažní Jednotky.[26]

Klasifikace jako BRT

Ačkoli Brazílie hostila první autobusový systém uznaný jako BRT v Curitiba,[27] počínaje sedmdesátými léty nebyl tento termín v zemi rozšířen, dokud nebyl jmenován Světový pohár FIFA 2014, kdy několik potenciálních hostitelských měst oznámilo plány na zřízení takových systémů jako součást infrastrukturních prací, které původně měly sloužit této akci.[28] (Jak se událost blížila, mnoho z těchto projektů - včetně rychlostních silnic a dálnic tranzit lehké železnice systémy - byly zrušeny nebo odloženy.) [29] The Institut pro dopravní a rozvojovou politiku klasifikoval systém jako Bronze-standard BRT v 2013 Corridor Ranking.[30]

Rozšíření Diadema - São Paulo

Rozšíření Diadema - São Paulo
Legenda
Diadema
Divisa
Jd. Miriam
Brás de Abreu
Santo Afonso
Rio Grande do Sul
Publio Pimentel
Rodrigues Montemor
Paulo Albernaz
Rubens Facchini
Parque do Nabuco
Vila Canaã
Djalma Franco
Vila Celeste
Jd. Prudência
Washington Luiz
Monte Alegre
Jd. Cordeiro
Ademar de Moraes
Vereador José Diniz
Santo Amaro
Santo Arcádio
MorumbiNakupování
Morumbi
Berrini

[31]

Bylo navrženo rozšíření pobočky do systému, připojující terminál Diadema k Brooklin sousedství v São Paulu. Takové rozšíření bylo označováno jako Diadema-Brooklin koridor a stavba byla zahájena v roce 1986.[32] Projekt utrpěl neúspěchy, včetně nedostatku finančních prostředků, občanskoprávních žalob zpochybňujících veřejné nabídkové řízení,[32] stejně jako náročné odvodňovací práce.[33] Efektivní provoz byl zahájen v roce 2000, ačkoli práce na koridoru nebyly připraveny, přičemž byla použita služba jedné linky midibusy. Kompletní cesta byla dokončena v roce 2010, což umožnilo nahradit midibusy velkokapacitními vozidly. Byla zahájena kyvadlová doprava spojující stanice Morumbi a Berrini, obě zajišťující spojení s Řádek 9 - Emerald Stanice CPTM. V důsledku toho se pobočka začala nazývat Diadema-Berrini rozšíření.[34]

Čáry

Prodlužovací linky Diadema - São Paulo
#OdchodPříchodPokrok ve všední dnySobotní pokrokNedělní pokrokCestovní čas
376DiademaBerrini9–30 minut15–28 minut20–40 minut55 minut
376 milDiademaMorumbi
  • 6-12 minut mimo špičku
  • 3-5 minut ve špičce
20–28 minut30–40 minut35 minut

Zdroj: ABD koridorové čáry a jízdní řády[17]

Zásahy do budoucích projektů

Plán rozšíření metropolitní dopravní sítě v São Paulu předvídal potřebu linky metra spojující jižní São Paulo s regionem ABC,[35] očekávané s řádek 18 implementace. První načrtnutý projekt požadoval linku od stanice CPTM Tamanduateí v São Paulu až po stanici Alvarengas v São Bernardo do Campo (jako vyvýšená jednokolejka).[36] Taková cesta překrývá větev BRT Ferrazópolis-São Bernardo a design linky naznačuje její potlačení ve prospěch struktury rychlé přepravy a městského autobusového koridoru.[37] Takový návrh ukázal dvě neúspěchy: potřebu částečně ukončit smlouvu s provozovatelem systému (což vyžaduje poplatek za kompenzaci) a potlačení úspěšného způsobu přepravy (měřeno v Pkm ). Tato rizika ohrozila celý projekt jednokolejky,[38] a přiměl vládu v São Paulu k rozdělení její implementace ve prospěch budování pobočky pouze z Tamanduateí do Djalma Dutra (stanice v São Bernardo).[39] Nejnovější dopravní mapa zobrazovala pokračování pobočky São Bernardo-Ferrazópolis i linky 18 „ve výstavbě“, ačkoli nebyly zahájeny účinné práce na této trase metra (ačkoli portugalská legenda na mapě ukazuje segment jako „ve fázi realizace“ , přesnější stav než „ve výstavbě“).[40]

Reference

  1. ^ A b C d „Histórico do Corredor Metropolitano ABD“ [Webová stránka historie koridoru]. Web EMTU (v portugalštině). Citováno 20. března 2014.
  2. ^ A b C d „Conheça a Metra“ [Seznamte se s Metrou]. metra.com.br (v portugalštině). Citováno 7. dubna 2014.
  3. ^ A b Berkes, Roberto Bartolomeu; Coelho, Carlos Alberto Pinto; Lage, Caroline Claudino (19. září 2013). „Trólebus no Corredor ABD“ [Trolejbusy na chodbě ABD] (PDF). brasilengenharia.com (v portugalštině). Citováno 25. března 2014.
  4. ^ „Itinerários e Tarifas“ [Trasy autobusů a jízdné]. Web společnosti EMTU lines (v portugalštině). Citováno 24. března 2014.
  5. ^ „Pesquisa de Imagem dos Transportes na Região Metropolitana de São Paulo“ [Vnímání vnímání dopravy v metropolitní oblasti São Paulo]. Web ANTP (v portugalštině). Citováno 7. dubna 2014.
  6. ^ „Decreto 6.111 / 75“ [Státní vyhláška č. 6111/75]. Vládní web v São Paulu (v portugalštině). 5. května 1975. Citováno 24. března 2014.
  7. ^ „Sistran propõe a adoção de soluções rápidas e baratas“ [Sistran navrhuje přijetí rychlejších a levnějších řešení]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 23. července 1976. str. 26. Citováno 24. března 2014.
  8. ^ Geia, Ana Maria Nogueira (9. září 1984). „O trólebus chegando ao ABC“ [Trolejbus přijíždí do ABC]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. 22. Citováno 24. března 2014.
  9. ^ „Obras de trólebus no ABC começam este ano“ [Práce trolejbusů začnou letos]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 30. listopadu 1984. str. 36. Citováno 24. března 2014.
  10. ^ „Festa-comício inicia obras do trólebus“ [Směnárna zahájí provoz trolejbusů]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 18. srpna 1985. str. 25. Citováno 24. března 2014.
  11. ^ „Inaugurada outra obra inacabada“ [Zahájena další nedokončená práce]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 10. března 1987. str. 50. Citováno 25. března 2014.
  12. ^ „Trólebus terá mais 11 km de linha“ [Trolejbusová linka se rozšíří o 11 km]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 8. srpna 1990. str. 32. Citováno 25. března 2014.
  13. ^ A b „Corredor é entregue com três anos e meio de atraso“ [Koridor se otevřel se zpožděním 3 a půl roku]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 24. října 1990. str. 36. Citováno 30. března 2014.
  14. ^ „Metrô adianta o terminal“ [Metro urychluje terminál]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 1. února 1986. str. 13. Citováno 28. března 2014.
  15. ^ da Silva, Mauro Carvalho (3. července 1996). „Governo retoma Anel Viário Metropolitano“ [Vláda restartuje Metropolitan Beltway]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. C3. Citováno 30. března 2014.
  16. ^ „Iniciativa privada vai operar corredor no ABC“ [Soukromé podnikání bude provozovat koridor v ABC]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). 18. září 1996. str. C3. Citováno 28. března 2014.
  17. ^ A b C „Linhas do Corredor Metropolitano ABD“ [Linky metropolitního koridoru ABD]. Web EMTU (v portugalštině). 2. dubna 2014. Citováno 2. dubna 2014.
  18. ^ do Valle, Caio; Magalhães, Luciana (24. června 2013). „SP: Tarifa de ônibus e metro volta a R $ 3“ [SP: Ceny letenek autobusem a metrem se vracejí zpět k R $ 3]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. A8. Citováno 5. dubna 2014.
  19. ^ „Passe Escolar RMSP“ [Student Pass at Metropolitan Region of São Paulo]. Web EMTU (v portugalštině). Citováno 5. dubna 2014.
  20. ^ „Kartonový výpis kusovníku“ [Karta kusovníku]. Web EMTU (v portugalštině). Citováno 5. dubna 2014.
  21. ^ „Cartão BOM Especial“ [Zvláštní kusovník]. Web EMTU (v portugalštině). Citováno 5. dubna 2014.
  22. ^ „Cartão BOM Comum“ [Standardní kusovník]. Kusovníku (v portugalštině). Citováno 6. dubna 2014.
  23. ^ „Vstupenky do systému metra“. Web metra São Paulo. Citováno 7. dubna 2014.
  24. ^ „Tarifas CPTM“ [CPTM Fares]. Web CPTM (v portugalštině). Archivovány od originál dne 30. března 2014. Citováno 7. dubna 2014.
  25. ^ „Frota da Metra“ [Flotila Metra]. metra.com.br (v portugalštině). Citováno 7. dubna 2014.
  26. ^ Balazina, Afra (7. července 2010). „Ônibus a hidrogênio chega a SP e RJ“ [Vodíkové autobusy jezdí do São Paula a Ria de Janeira]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. A18. Citováno 7. dubna 2014.
  27. ^ Conci, Pilar (23. května 2011). „Autobusy startují, ale ne každý je na palubě“. The Wall Street Journal Online. Citováno 31. března 2014.
  28. ^ Salomon, Marta (12. června 2011). „Transporte urbano é o maior gargalo“ [Městská doprava je největším problémem]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. E6. Citováno 3. dubna 2014.
  29. ^ Leite, Almir; Ogliari, starší; Portela, Marcelo; Décimo, Tiago (9. února 2014). „O que não ia ficar pronto foi tirado da Matriz de Responsabilidades“ [Nedokončitelné práce byly odříznuty od shromažďování povinností]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. D5. Citováno 3. dubna 2014.
  30. ^ „Hodnocení koridoru ITDP 2013“. Webové stránky Institutu pro dopravu a rozvojovou politiku. Citováno 3. dubna 2014.
  31. ^ „Mapa koridorů ABD“. Web EMTU. Citováno 27. března 2014.
  32. ^ A b Machado, Renato (13. října 2009). „Diadema-Brooklin teve início há 20 anos“ [Diadema-Brooklin byl zahájen před 20 lety]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. C1. Citováno 30. března 2014.
  33. ^ da Silva, Mauro Carvalho (15. července 1992). „São Paulo terá mais 6 corredores de ônibus“ [São Paulo bude mít dalších 6 autobusových koridorů]. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). p. C1. Citováno 30. března 2014.
  34. ^ „Histórico do corredor Diadema-Berrini“ [Historie koridoru Diadema-Berrini]. metra.com.br (v portugalštině). Citováno 31. března 2014.
  35. ^ „PITU 2025“ (PDF). Sekretariát městské dopravy v São Paulu (v portugalštině). Prosince 2006. str. 196. Archivovány od originál (PDF) 24. září 2015. Citováno 9. dubna 2014.
  36. ^ „Estudo de Impacto Ambiental - Linha 18“ [Posouzení dopadů na životní prostředí - řádek 18] (PDF). Web metra São Paulo (v portugalštině). 15. května 2012. str. 1. Citováno 9. dubna 2014.
  37. ^ „Estudo de Impacto Ambiental - Linha 18“ [Posouzení dopadů na životní prostředí - řádek 18] (PDF). Web metra São Paulo (v portugalštině). 15. května 2012. str. 7.3.1.3–5. Citováno 9. dubna 2014.
  38. ^ Rocha, Rafael (23. června 2013). „Linha 18 - Bronze até o Alvarenga tem chance de ficar só no papel“ [Řádek 18 - Bronz pro Alvarengu s rizikem, že zůstane projektem]. Web Diário do Grande ABC (v portugalštině). Citováno 8. dubna 2014.
  39. ^ „Mapa do Transporte Metropolitano 2014“ [Metropolitní dopravní mapa 2014] (PDF). Web metra São Paulo (v portugalštině). Citováno 10. dubna 2014.
  40. ^ do Valle, Caio (7. dubna 2014). „Mapa do Metrô mostra 'obras' de linhas que não saíram do papel" [Mapa metra zobrazuje „funguje“ na tratích, které mohou zůstat jako koncept]. estadao.com.br (v portugalštině). Citováno 10. dubna 2014.

externí odkazy