Allegheny Airlines Flight 853 - Allegheny Airlines Flight 853

Allegheny Airlines Flight 853
Nehoda
datum9. září 1969
souhrnKolize ve vzduchu
StránkyMorální Township, Shelby County, Indiana, Spojené státy
39 ° 37'02 ″ severní šířky 85 ° 55'14 ″ Z / 39,61722 ° N 85,92056 ° W / 39.61722; -85.92056Souřadnice: 39 ° 37'02 ″ severní šířky 85 ° 55'14 ″ Z / 39,61722 ° N 85,92056 ° W / 39.61722; -85.92056
Celkový počet úmrtí83
Celkem přeživších0
První letadlo
Allegheny DC-9 (6962228132) .jpg
Sesterská loď Allegheny Airlines DC-9-31 N988VJ, 1977
TypMcDonnell Douglas DC-9-31
OperátorAllegheny Airlines
RegistraceN988VJ
Počátek letuLetiště Boston Logan
1. mezipřistáníPřátelské mezinárodní letiště
2. mezipřistáníLetiště většího Cincinnati
3. mezipřistáníMezinárodní letiště Indianapolis
DestinaceSt. Louis mezinárodní letiště
Obyvatelé82
Cestující78
Osádka4
Úmrtí82
Pozůstalí0
Druhé letadlo
43 Air School Piper PA-28-140 ZS-PGS (23770001315) .jpg
Piper PA-28 podobný nehodovému letadlu
TypPiper PA-28-140
OperátorSoukromé
RegistraceN7374J
Obyvatelé1
Osádka1
Úmrtí1
Pozůstalí0

Allegheny Airlines Flight 853 byl pravidelně naplánován Allegheny Airlines let z Boston, Massachusetts, do St. Louis, Missouri, se zastávkami v Baltimore, Maryland, Cincinnati, Ohio, a Indianapolis, Indiana. 9. září 1969 letadlo obsluhující let, a McDonnell Douglas DC-9 narazil dovnitř ve vzduchu s Piper PA-28 lehká letadla poblíž Fairland, Indiana. DC-9 přepravoval 78 cestujících a 4 členy posádky a Piper byl pronajat studentskému pilotovi na sólovém cross-country letu. Při nehodě bylo zabito všech 83 cestujících obou letadel a obě letadla byla zničena.[1]

Historie letu

Allegheny Airlines Let 853 byl pravidelně naplánovaný odlet Boston pro Baltimore, Cincinnati, Indianapolis, a St. Louis. Kapitán James Elrod (47) a první důstojník William Heckendorn (26) byli u kontrol. Elrod byl zkušený veterán s více než 23 800 letovými hodinami.[1] Let opustil Cincinnati v 15:15 na cestě do Indianapolisu. Letěli pod Pravidla letu podle přístrojů (IFR) povolení do Indianapolisu a společnost Approach Control jim dala pokyn, aby po průjezdu Shelbyville sestoupili na 2500 stop VOR na 6 000 stop. Let byl poté vektorován na směr 280 stupňů.[1]

Soukromý Piper PA-28 pilotovaný Robertem Careym (34) mezitím mířil na jihovýchod. Fungovalo to pod složkou vizuální letová pravidla (VFR) letový plán, který indikoval cestovní výšku 3500 stop. Nebyla v komunikaci s řízením letového provozu a nebyla vybavena transpondér,[2] a neexistoval žádný důkaz o tom, že by se to na radaru ukázalo jako primární radarový cíl.[1]

Obě letadla se sbíhala při relativní rychlosti 560 km / h. Počáteční bod nárazu byl v pravé horní horní části vertikálního stabilizátoru DC-9, těsně pod horizontálním stabilizátorem. Na Piper byl bod nárazu těsně před kořenem levého křídla.[3] Náraz přerušil celou ocasní sestavu DC-9, která se obrátila a zaorala do pole sojových bobů přibližnou rychlostí 640 km / h asi 100 yardů severně od parku mobilních domů Shady Acres.[3]

Pravděpodobná příčina

Ve zprávě přijaté 15. července 1970 vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy následující pravděpodobnou příčinu:[1]

Správní rada určuje pravděpodobnou příčinu této nehody jako nedostatky schopnosti vyhýbat se srážkám systému řízení letového provozu FAA v oblast terminálu kde byl smíšený pravidla letu podle přístrojů (IFR) a vizuální letová pravidla (VFR) provoz. Mezi nedostatky patřila za okolností tohoto případu nedostatečnost koncepce „vidět a vyhnout se“; technická omezení radaru při detekci všech letadel; a absence federálních leteckých předpisů, které by poskytovaly systém přiměřeného oddělení smíšeného provozu VFR a IFR v terminálových oblastech.

Dědictví

NTSB a FAA si uvědomily inherentní omezení principu „vidět a být viděn“ v oddělení letového provozu vizuální meteorologické podmínky, zejména pokud jde o letadla odlišných rychlostí nebo vrstev mraků a další omezení viditelnosti.[1] V průběhu let provedly obě agentury po podobných událostech a využití technologického pokroku řadu nápravných kroků pro letecký průmysl, včetně:

  • Transpondéry jsou nyní instalovány ve většině letadel všeobecného letectví[4] a všechna komerční letadla, což dramaticky zvyšuje viditelnost radaru menších a pomaleji letících menších letadel, zejména v blízkosti atmosférických poruch nebo jiného nepořádku (viz Radarový majákový systém řízení letového provozu a Sekundární přehledový radar )
  • Většina letišť s pravidelnou leteckou dopravou má nyní okolní řízený vzdušný prostor (ICAO označení Třída B nebo třída C) pro lepší IFR a VFR dopravní oddělení; všechna letadla musí být vybavena odpovídačem a musí být ve spojení s řízením letového provozu, aby mohla fungovat v tomto řízeném vzdušném prostoru[5]
  • Většina komerčních a leteckých letadel má nyní zabránění srážkám ve vzduchu nebo TCAS zařízení na palubě, které dokáže detekovat a varovat před blízkým provozem vybaveným transpondéry[4]
  • Radarové systémy ATC nyní mají „upozornění na konflikt „—Automatizovaný pozemní software pro předcházení kolizím, který vydá poplach, když letadlo dosáhne minimální bezpečné vzdálenosti[6]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Zpráva o nehodě letadla, Allegheny Airlines, Inc., DC-9, N988VJ a Forth Corporation, Piper PA-28, N7374J, Near Fairland, Indiana, 9. září 1969 (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 15. července 1970. NTSB-AAR-70-15. Citováno 25. března 2016.
  2. ^ „The Air: Death in The Skies“. 19. září 1969. Archivováno od originál 5. května 2005 - prostřednictvím content.time.com.
  3. ^ A b „Památník Allegheny Airlines Flight 853“. www.allegheny853.net.
  4. ^ A b „Průzkumy všeobecného letectví a letecké taxislužby a avioniky (GAATAA) CY2004“. www.faa.gov. Federální letecká správa. Archivovány od originál 3. března 2016.
  5. ^ „Federální letecké předpisy FAA“. airweb.faa.gov. Federální letecká správa. 23. června 2001. Archivovány od originál 23. června 2001. Citováno 12. září 2019.
  6. ^ Doporučení k bezpečnosti výstrahy před konflikty NTSB, 2003

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.