Asociace profesionálních letušek - Association of Professional Flight Attendants

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) The neutralita tohoto článku je sporný. Relevantní diskuse je k dispozici na internetu diskusní stránka. Tuto zprávu prosím neodstraňujte, dokud podmínky jsou splněny. (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek obsahuje obsah, který je napsán jako reklama. Prosím pomozte zlepšit to odstraněním propagační obsah a nevhodné externí odkazy, a přidáním encyklopedického obsahu napsaného z a neutrální hledisko. (Červen 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Zdá se, že hlavní přispěvatel do tohoto článku má úzké spojení s jeho předmětem. Může vyžadovat vyčištění, aby vyhovovalo zejména obsahovým zásadám Wikipedie neutrální hledisko. Diskutujte prosím dále o diskusní stránka. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Tento článek možná bude muset být přepsáno vyhovět požadavkům Wikipedie standardy kvality. Můžeš pomoct. The diskusní stránka může obsahovat návrhy. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

APFA, Asociace profesionálních letušek

Celé jméno	Asociace profesionálních letušek, APFA
Přidružení	Nezávislý
Umístění kanceláře	Euless, Texas
Země	Spojené státy
webová stránka	www.apfa.org

The Asociace profesionálních letušek (APFA) byla založena v roce 1977 a představuje více než 26 000 letušek ve společnosti americké aerolinky. V roce 2003 hrála APFA hlavní roli^{[Citace je zapotřebí ]} udržení solventnosti společnosti American Airlines a před bankrotem vrácením výplaty pro zaměstnance ve výši 340 milionů USD v ročním platu a výhodách v celkové výši přes 3 miliardy USD. APFA jednala s Američany téměř čtyři roky, když dopravce 29. listopadu 2011 podal žádost o ochranu před bankrotem podle kapitoly 11.

Časová osa bankrotu a strategie APFA na ochranu jejích členů^[1]

Dubna 2003: americké aerolinky, po celkových ztrátách 5,3 miliardy USD v letech 2001 a 2002, prochází tzv. „virtuálním bankrotem“. Vedení využívá hrozbu bankrotu k dosažení ústupků od zaměstnanců v odborech ve výši 1,8 miliard USD ročně.^{[neutralita je sporný]} Přes novou strukturu nákladů Američan do roku 2011 přišel o peníze.^{[Citace je zapotřebí ]}

Listopad 2011: Po letech ztrát, propadů cen akcií, vyjednávání smluv a neúspěšných obchodních strategií americké aerolinky spisy na ochranu kapitoly 11 u amerického bankrotového soudu pro jižní obvod New Yorku. Arpey rezignuje na pozici generálního ředitele a je nahrazen dlouholetým americkým výkonným ředitelem Tom Horton. Ve svém prohlášení Horton uvedl, že má v úmyslu použít bankrot k „snížení našich nákladů na pracovní sílu na konkurenceschopnou úroveň“.^{[Citace je zapotřebí ]}

Prosinec 2011: Krátce po podání jmenuje americký správce svěřenecký výbor pro nezajištěné věřitele (UCC). Všechny tři odborové svazy v daném ubytovacím zařízení získaly křeslo, stejně jako Korporace pro záruku důchodů (PBGC), Boeing Capital, Hewlett Packard a tři hlavní držitelé dluhopisů. UCC představuje zájem stran, kterým dluží peníze úpadková společnost a které za svým nárokem nestojí žádný kolaterál. Během restrukturalizace se výbor stal de facto představenstvem. Ačkoli APA a TWU posílají zástupce do UCC, Laura Glading sama se rozhodne sednout ve výboru.

Leden 2012: PBGC vysílá veřejný signál na podporu amerických odborů, když jeho ředitel Josh Gotbaum prohlásí, že jeho agentura je připravena bojovat proti tomu, aby Američané využili bankrotu k zbavení svých penzijních plánů. PBGC je federální agentura, která zablokuje dávky důchodců, když selže penzijní plán společnosti.

Únor 2012: Společnost American zveřejňuje své termíny s podrobnostmi o ústupcích, které bude od práce požadovat podle článku 1113 zákona o bankrotu. Oddíl 1113 umožňuje bankrotujícím společnostem zrušit pracovní smlouvy a uložit nové koncesní dohody pouze s nutným souhlasem soudce. Hrozba uložených drakonických smluv obvykle motivuje odbory k dosažení vzájemných dohod o koncesních smlouvách. Pojem list, který američtí manažeři nabízejí APFA, zahrnuje dramatická snížení mezd, výhod a pracovních pravidel a ztrátu stovek pracovních míst letušek.^{[Citace je zapotřebí ]}

Březen 2012: Tlak tváří v tvář APFA, Asociace spojeneckých pilotů (APA), Transport Workers Union of America (TGWU), PBGC a další, Američan podporuje původní požadavek na ukončení důchodů a místo toho nabízí jejich zmrazení. Zmrazení důchodu umožňuje zaměstnancům zachovat si všechny výhody plynoucí z doby před zmrazením.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dubna 2012: APFA, APA a TWU oznamují, že dosáhly dohody s řídícím týmem US Airways a že tři hlavní odbory v USA podporují fúzi mezi těmito dvěma dopravci s týmem US Airways pod kontrolou. Tento vývoj nemá obdoby u velkých bankrotů leteckých společností a je pozoruhodným krokem organizované práce k výkonu kontroly nad svým vlastním osudem.^{[neutralita je sporný]} Překlenovací smlouva APFA s US Airways poskytuje dočasnou smlouvu, zatímco oba dopravci se spojí, následuje smlouva se zaručenou sazbou sítě. Dohoda dále zahrnuje dobrovolný program předčasného odchodu, který umožňuje letuškám přijmout paušální platbu a odejít do důchodu. Stejně jako požadavky Američanů je dohoda s US Airways ústupková. Plán US Airways pro sloučenou leteckou společnost však umožňuje společnosti růst a konkurovat a nabízí dlouhodobou stabilitu pracovních míst.^{[Citace je zapotřebí ]}

Srpen 2012: Tváří v tvář vyhlídce na život pod americkým drakonickým termínem schválila APFA poslední, nejlepší a závěrečnou nabídku vedení (LBFO). Přestože LBFO představuje podstatná vylepšení termínového listu, včetně VEOP, stále jde o velmi ústupkovou dohodu. APFA, APA a TWU jsou i nadále odhodlány dosáhnout fúze s US Airways během bankrotu. V rámci této strategie TWU ratifikuje také koncesní dohodu. APA odmítá svou první předběžnou dohodu, ale dopis „Me Too“, zajištěný APFA, zaručuje, že úspory pracovní síly z pilotní dohody jsou ekvivalentní úsporám dosaženým v CBA letušek.

Září 2012: US Airways a Američané si začínají vyměňovat důvěrné informace týkající se operací a financí.^{[Citace je zapotřebí ]} Tato spolupráce podléhá dohodě o mlčenlivosti mezi oběma stranami, která obsahuje povinné „tiché období“, během něhož žádná strana nemůže veřejně hovořit o jednáních o fúzi. Touto dohodou jsou rovněž vázáni členové UCC, včetně APFA.

Listopad 2012: APA vyjedná druhou TA a pošle ji k hlasování o členství. 7. prosince piloti ratifikovali TA. Vyjednávací tým APFA přezkoumává novou dohodu, aby vyčíslil všechna vylepšení, kterých piloti mohli dosáhnout. Dopis „Já taky“, zajištěný v srpnu, nařizuje, že hodnota změn v dohodě s piloty a dohodě o letuškách je rovnocenná.^{[Citace je zapotřebí ]}

Únor 2013: AA a US Airways oznamují své plány na sloučení. Flight Attendants budou žít pod bankrotním škrty přibližně jeden rok (1. 1. 12 LBFO do pádu 2013 BK). Toto je nejkratší doba, po kterou bude jakákoli pracovní skupina letušky muset žít na základě smlouvy v konkurzu.

Stávka z roku 1993

Více než 90 procent z 21 000 členů ctilo jedenáctidenní stávku zvolanou 18. listopadu,^[2] prakticky vypnout leteckou společnost.

22. listopadu, tři dny před Dnem díkůvzdání, prezidente Bill clinton zasáhl do pracovního sporu a přesvědčil obě strany, aby se podrobily závazné arbitráži^[3] 11denní stávka končí pátým dnem.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Reprezentativní historie APFA^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• Strike at American Airlines prerušuje cestování tisíců
• Společnost American Airlines říká, že stávka stála na zisku 160 milionů $
• Asociace záznamů profesionálních letušek najít pomoc v Speciální sbírky knihoven University of Texas v Arlingtonu prostřednictvím Texas Archive Resources Online (TARO)