Let leteckých společností American Airlines 383 (2016) - American Airlines Flight 383 (2016) - Wikipedia

Tento článek pojednává o incidentu Boeingu 767 v roce 2016. K nehodě Boeingu 727 v roce 1965 viz Let leteckých společností American Airlines 383 (1965).

Let společnosti American Airlines 383
American Airlines B767 (27467686432) .jpg
N345AN, zúčastněné letadlo, v červnu 2016
Nehoda
datum28. října 2016 (2016-10-28)
souhrnNeomezená porucha motoru
StránkyMezinárodní letiště O'Hare, Chicago, Illinois, Spojené státy
Letadlo
Typ letadlaBoeing 767-323 (ER)
Operátoramerické aerolinky
Číslo letu IATAAA383
Číslo letu ICAOAAL383
Volací značkaAmeričan 383
RegistraceN345AN
Počátek letuMezinárodní letiště O'Hare, Chicago, Illinois
DestinaceMiami mezinárodní letiště, Miami, Florida
Obyvatelé170
Cestující161
Osádka9
Úmrtí0
Zranění21
Pozůstalí170 (vše)

Let společnosti American Airlines 383 byl pravidelně plánovaný let cestujících v provozu od Mezinárodní letiště O'Hare v Chicagu na Miami mezinárodní letiště. 28. Října 2016 Boeing 767-300ER provozování letu (registrovaný N345AN) se zrychlovalo při vzletu po dráze 28R Chicaga O'Hare, když pravý motor letadla utrpěl nekontrolovaná porucha který vedl k těžkému požáru. Posádce se podařilo přerušit vzlet a evakuovat všechny na palubě, zatímco v reakci na záchranné služby požár uhasili. Dvacet jedna lidí bylo zraněno a letadlo bylo podstatně poškozeno a odepsáno.[1][2]

Pravý motor utrpěl náhlé prasknutí disku stupně 2, který pracoval při vzletovém výkonu. Disk se rozdělil na dva kusy, z nichž ten menší prorazil palivovou nádrž křídla a poté letěl 895 m (2935 stop) a propadl střechou United Parcel Service (UPS) a odpočinek na podlaze budovy. Žádní zaměstnanci UPS obývající budovu nebyli zraněni.[3]

Ten samý den, Let FedEx Express 910 nouzově přistál Mezinárodní letiště Fort Lauderdale - Hollywood; všichni byli bez úhony.

Letadlo a posádka

Letadlo, a Boeing 767-323 (ER) poháněn dvěma General Electric CF6-80C2B6 motory, registrační číslo N345AN, bylo dodáno společnosti American v roce 2003.[1] Pravá strana trupu utrpěla značné poškození ohněm. Pravé křídlo se zhroutilo přibližně v polovině své délky. Američan následně prohlásil letadlo za ztrátu trupu. Nehody znamenají 17. ztrátu trupu Boeingu 767.[4][5]

Kapitánem byl 61letý Anthony Paul Kochenash. Letěl s American Airlines od května 2001 a předtím letěl s TWA od ledna 1986 do dubna 2001. Kochenash také sloužil u americké námořnictvo od května 1976 do prosince 1985 jako veterán The Válka mezi Íránem a Irákem. Měl 17 400 letových hodin, z toho 4000 hodin na Boeingu 767.[1][6] Prvním důstojníkem byl 57letý David Travis Ditzel. Stejně jako kapitán pracoval od května 2001 také pro společnost American Airlines a předtím letěl s TWA od prosince 1995 do dubna 2001. Ditzel také sloužil u americké námořnictvo od května 1980 do prosince 1995 jako veterán The Válka mezi Íránem a Irákem, The válka v Zálivu a Bosenské války. Měl 22 000 letových hodin, z toho 1600 na Boeingu 767.[1][7]

Nehoda

Ve 14:30 centrální denní čas (CDT), let 383 byl povolen pro vzlet na dráze 28R. O minutu později zahájilo letadlo vzlet s kapitánem jako pilotem a prvním důstojníkem jako pilotem. V 14:31:32 první důstojník zvolal „osmdesát uzlů“, avšak 11 sekund po provedení tohoto popisu zaznamenal hlasový záznamník v kokpitu (CVR) hlasitý zvuk. Letoun začal otáčet doprava a kapitán odmítl vzlet.[1]:1–2

Poškození letadla po uhasení požáru

První důstojník vyslal na řídící věž: „Američan tři osmdesát tři těžce zastavuje na dráze.“ Řídicí jednotka si již všimla poruchy motoru a odpověděla „Roger Roger. Požár,“ radí posádce situace. První důstojník se zeptal řídícího věže: „Vidíte kouř nebo oheň?“ Řídicí jednotka řekla „jo, vystřelte z pravého křídla.“ První důstojník nařídil odeslání hasičských vozidel do letadla. Kapitán zavolal na kontrolní seznam požárů motoru, pravý motor byl vypnutý a jeho hasicí přístroj byl aktivován. Kapitán poté vyzval k vypracování kontrolního seznamu evakuace, během kterého letušky již zahájily evakuaci, přestože nebyl vydán příkaz (což se nevyžaduje). Po vypnutí levého motoru nakonec kapitán vydal evakuační příkaz a spustil evakuační poplach. První nouzový východ (východ levého okénka) byl otevřen 8 až 12 sekund po zastavení letadla. Po dokončení evakuačního kontrolního seznamu piloti poté evakuovali.[1]

Vyšetřování a doporučení

V červenci 2017 společnost GE Aviation vydala servisní bulletin, v němž doporučuje, aby letecké společnosti prováděly pravidelné kontroly disků první a druhé fáze všech motorů CF6 vyrobených před rokem 2000.[8]

Dne 30. Ledna 2018 Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vydala závěrečnou zprávu o incidentu s Američanem 383.[1] Vystopoval původ selhání disku 2 na „diskrétní špinavou bílou skvrnu“, která by podle rozsudku správní rady byla při výrobě nebo následné kontrole nezjistitelná s dostupnými kontrolními technikami. Výsledkem bylo, že NTSB vydala několik bezpečnostních doporučení, a to nejen s ohledem na motor a letadlo, ale také na problémy spojené s evakuací.

Prohlídky motoru

Přestože CF6 byl předmětem mnoha Federální letecká správa (FAA) letové způsobilosti se nezaměřovaly na větší, relativně pomalejší disky 1. stupně v přední části motoru vyrobené ze slitiny niklu. Ačkoli FAA signalizovala svůj záměr vydat v září 2017 příkaz k ultrazvukovým kontrolám CF6-80, NTSB vyzvala k rozšíření těchto inspekcí na všechny velké modely komerčních leteckých motorů v provozu. Dne 30. srpna 2018 vydala FAA směrnici o letové způsobilosti, která vyžadovala, aby letecké společnosti prováděly průběžné ultrazvukové kontroly prasklin na discích 1. a 2. fáze u motorů, jako jsou ty, které se účastnily letu 383.[9] NTSB rovněž vyzvala k tomu, aby byla do všech konstrukcí komerčních letadel, zejména křídel a palivových nádrží, neustále integrována zvýšená preventivní opatření, založená na mnohonásobném roztržení nekontrolovaného disku; FAA dosud na toto doporučení nereagovala.

Postupy

Představenstvo doporučilo samostatné kontrolní seznamy požárů motoru pro pozemní a letový provoz; použitý kontrolní seznam se tak nerozlišoval, a tak nezahrnoval samostatný krok, kdy, pokud by bylo letadlo na zemi, měl by být zastaven druhý motor, aby bylo možné evakuovat. Výsledkem bylo, že cestující evakuující pomocí levého výjezdu z křídla byla jedinou vážně zraněnou osobou, když byla sražena k zemi výfukem z dosud fungujícího motoru. Kromě toho kontrolní seznam poskytnutý pilotům vyzýval k vypuštění pouze jedné ze dvou lahví hasicího přístroje v zasaženém motoru, po kterém následovalo 30 sekund čekání na posouzení jeho účinnosti; další kontrolní seznamy specifické pro pozemní provoz však vyžadují okamžité použití obou lahví, aby se vytvořilo bezpečnější prostředí pro evakuaci letadla.[1]

Správní rada rovněž porušila komunikační úsilí mezi posádkou, včetně neschopnosti letušek úspěšně obsluhovat telefon (což se lišilo od modelu použitého při výcviku) a neschopnosti letové posádky informovat účastníky o jejich záměru evakuovat. Správní rada rovněž vyzvala k výzkumu protiopatření proti cestujícím evakuujícím s příručními zavazadly, přestože byla konkrétně instruována, aby tak neučinili.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „Neomezená porucha motoru a následná palba Let American Airlines 383 Boeing 767-323, N345AN, Chicago, Illinois, 28. října 2016“ (PDF). ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 30. ledna 2018. NTSB / AAR-18/01. Citováno 4. dubna 2018.
  2. ^ Shapiro, Emily (28. října 2016). "20 zraněno poté, co na letišti O'Hare v Chicagu vznítilo letadlo American Airlines". ABC News. Citováno 29. října 2016.
  3. ^ Ford, Liam; Lee, William; Wong, Grace (28. října 2016). „20 lehkých zranění po vznícení letadla na dráze O'Hare:„ Všichni začali panikařit'". Chicago Tribune. Citováno 29. října 2016.
  4. ^ „Boeing 767 - MSN 33084 - N345AN“. airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 4. dubna 2018.
  5. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Boeing 767-323ER (WL) N345AN mezinárodní letiště Chicago-O'Hare, IL (ORD)“. aviation-safety.net. Citováno 16. září 2019.
  6. ^ „Zpráva NTSB: Cestující tlačili na letovou posádku, aby evakuovala letadlo po loňské požáru motoru v O'Hare“. Chicago Tribune. Associated Press. 7. července 2017. Citováno 29. dubna 2020.
  7. ^ „Provozní faktory / Fakta o lidské výkonnosti - Příloha 1 - Souhrny rozhovorů s letovými posádkami“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 31. května 2017. Citováno 29. dubna 2020.
  8. ^ „GE doporučuje kontroly CF6 po nekontrolovaném selhání“. flightglobal.com. Reed Business Information Ltd.. Citováno 4. dubna 2018.
  9. ^ „Číslo dokladu FAA-2017-0792; Identifikátor produktu 2017-NE-28-AD; Změna 39-19336; AD 2018-15-04“ (PDF). faa.gov. Federální letecká správa. Citováno 2. září 2018 - prostřednictvím gpo.gov.

externí odkazy