Mysore státní železnice - Mysore State Railway

Mysore státní železnice
PrůmyslŽeleznice
Založený1891
Zaniklý1951
Oblast sloužila
Stát Mysore

Mysore státní železnice (MSR) byla železnice, která operovala v Stát Mysore, Indie.[1] MSR se stala součástí Jižní železnice dne 14. dubna 1951.

Dějiny

V roce 1879 Železnice v Madrasu Společnost postavila železniční trať z Madras Royapuram do města Bangalore. V té době založil Mahárádža z Mysore samostatnou železniční organizaci, která měla provést rozšíření z Bangalore do Mysore.[2] Toto zařízení přišlo být známý jako Mysore státní železnice. Mysore-Nanjangud o délce 25,51 km byla uvedena do provozu v roce 1891. Část Birur-Shimoga o délce 60,74 km byla uvedena do provozu v roce 1899. Další důležitou tratí byla Yeshvantpur-Hindupur, která byla uvedena do provozu v letech 1892-93. V letech 1911-12 vláda v Mysore rozhodla o vytvoření odboru státní železniční stavby a byla pod kontrolu pana E.A.S. Bell, hlavní inženýr. The Shimoga -Talaguppa část byla položena v roce 1930. V roce 1951 se sloučila s Železnice Madras a Southern Mahratta tvořit Jižní železnice.

Mysore státní železnice začala pokládat Shivamogga – Talaguppa 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) linka v roce 1930 k zajištění přístupu k Jog Falls.[3][4] Dalším účelem bylo přepravit dřevěné kulatiny z lesů Malnad region, aby se dřevěné pražce a také k použití jako palivo v pecích Visvesvaraya Iron and Steel Limited na Bhadravathi.[5] V roce 1938 Mirza Ismail podnikl první cestu na této lince k návštěvě města Sagara.[6] Poslední část trati ze Sagary do Talaguppy byla slavnostně otevřena 9. listopadu 1940.[7] Někteří z prominentních lidí, kteří použili tuto linku k návštěvě Jog Falls, zahrnují Nalvadi Krishnaraja Wodeyar, Jayachamarajendra Wodeyar, Pane M. Visvesvaraya, Lal Bahadur Shastri a Morarji Desai.[3] Socialistický vůdce, Ram Manohar Lohia cestoval ve vlaku na této trati, aby se zúčastnil Kagodu Satyagraha ale byl zatčen v Sagara stanice.[3]

V 90. letech byl vlak na trati Shivamogga-Talaguppa nahrazen vlakem motorový vůz.[5] Vagon mohl pojmout 52 cestujících a cesta na vzdálenost 82 km trvala 3:45 hodiny. Cesta po silnici trvala podstatně méně času. Byl to jeden z mála vlaků s průvodčími na palubě a lístky si bylo možné zakoupit ve vlaku samotném, zatímco následovala běžná praxe Indické železnice, bylo, že cestující by si měli koupit jízdenky před nástupem do vlaku.[8] Jakmile motorový vůz dorazil do Talaguppy, musel být motorový vůz couván pomocí a gramofon, aby mohla zahájit zpáteční cestu.[9]

Přestavba na široký rozchod

Linka Bangalore-Shimoga byla převedena na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod počínaje koncem 90. let a počátkem 21. století. Nakonec byla řada Shimoga-Talaguppa převedena na 1676 mm (5 stop 6 palců) široký rozchod v roce 2007.[10]

Reference

  1. ^ „Železniční spojení do historie Mysores“. Časy Indie. 19. února 2012. Citováno 14. února 2015.
  2. ^ "Původ a rozvoj jižní železnice" (PDF). Citováno 14. února 2015.
  3. ^ A b C „Vlak dědictví proměňuje kost sváru“. Časy Indie. 7. října 2003. Citováno 21. února 2008.
  4. ^ „Birur Jn – Talguppa“. IRFCA.org. 21. února 2008.
  5. ^ A b „Lidé se rozzlobili a přestěhovali se uzavřít železniční trať Shivamogga – Talguppa“. Hind. 19. září 2005. Citováno 21. února 2008.
  6. ^ Pramod Mellegatti (1. prosince 2003). „Hnutí pro Broadgauge se zvedá v Shivamogga“. Hind. Citováno 21. února 2008.
  7. ^ M. Bhaktavatsala (13. srpna 2006). „Všechny vlaky vedou do Shivamogga“. Deccan Herald. Archivovány od originál dne 28. února 2008. Citováno 21. února 2008.
  8. ^ "Motorový vůz, koše a miminka". Hind. 10. prosince 2005. Citováno 21. února 2008.
  9. ^ „Výlet městem Shivamogga - Talguppa MG railbus“. Irfca.org. Archivovány od originál dne 20. prosince 2007. Citováno 2008-02-21.
  10. ^ „Železniční část uzavřena“. Hind. 28. srpna 2007. Citováno 21. února 2008.