Parní lokomotivy Metropolitan Railway - Metropolitan Railway steam locomotives

Parní nádrž lokomotiva je zobrazen uvnitř, nálevky směrem k divákovi, ve fialové livreji. Velká trubka spojuje písty vpředu s boční nádrží
Parní lokomotiva Metropolitan Railway číslo 23, jedna ze dvou přeživších lokomotiv, je zobrazena na London Transport Museum.

První Parní lokomotivy Metropolitan Railway byly objednány v roce 1864 pro Metropolitní železnice, nahradit Velká západní železnice lokomotiva, která v předchozím roce otevřela svoji první linku. Celkem bylo vyrobeno 116 lokomotiv, z nichž dvě přežily v konzervaci.

Dějiny

Obavy z kouře a páry v tunelech vedly k novým návrhům parní lokomotiva. Před otevřením linky v roce 1861 byly provedeny pokusy s experimentální lokomotivou „hot brick“ přezdívanou Fowlerův duch. To bylo neúspěšné a první veřejné vlaky byly taženy širokorozchodným GWR Metropolitní třída kondenzující 2-4-0 tankové lokomotivy navrhl Daniel Gooch. Za nimi následovaly lokomotivy GNR se standardním rozchodem[1] dokud Met nedostal svůj vlastní 4-4-0 tankové lokomotivy. Lokomotivy byly postaveny Beyer Peacock Manchesteru. Jejich design je často přičítán Met's Engineer John Fowler, ale lokomotiva byla vývojem, který Beyers postavil pro Španěly Železnice Tudela do Bilbaa „Fowler specifikuje pouze průměr hnacího kola, hmotnost nápravy a schopnost navigace v ostrých zatáčkách.[2] Osmnáct bylo objednáno v roce 1864, původně nesoucí jména,[3] a do roku 1870 bylo postaveno celkem čtyřicet. Nejprve omezit kouř v podzemí Kola byl spálen, změněn v roce 1869 na bezdýmný Velšské uhlí.[4]

Od roku 1879 bylo zapotřebí více lokomotiv a design byl aktualizován a celkem dvacet čtyři z těchto pozdějších lokomotiv bylo dodáno v letech 1879 až 1885.[5] Původně byly lokomotivy natřeny jasně olivově zelenou barvou lemovanou černou a žlutou barvou, komíny byly měděně zakryté číslem lokomotivy v mosazných figurkách vpředu a kopule byly leštěné mosazi. V roce 1885 se barva změnila na tmavě červenou známou jako Midcared, což mělo zůstat standardní barvou a v roce 1933 ji London Transport převzal jako barvu linky Metropolitan.[6] Když v roce 1925 Met klasifikovala své lokomotivy písmeny abecedy, byla jim přidělena Třída a třída B.[7] Když se stavěl M & SJWR, mělo se za to, že tanky třídy A a B budou bojovat na gradientech a pět Worcester Engine 0-6-0 tankové lokomotivy byly dodány v roce 1868. Brzy však bylo zjištěno, že lokomotivy třídy A a B zvládají vlaky bez problémů a 0-6-0T byly prodány Taff Vale železnice v roce 1873 a 1875.[8]

Od roku 1891 bylo pro práci na prodlužovací lince z Baker Street do země zapotřebí více lokomotiv. Čtyři Třída C. (0-4-4 ) lokomotivy, vývoj jihovýchodní železnice Třída „Q“, byly přijaty v roce 1891.[9][8] V roce 1894 dva Třída D. lokomotivy byly zakoupeny, aby jezdily mezi Aylesbury a Verney Junction. Ty nebyly vybaveny kondenzačním zařízením potřebným pro práci na jih od Finchley Road.[10] Další čtyři byly dodány v roce 1895 s kondenzačním zařízením, i když bylo zakázáno pracovat jižně od Finchley Road.[11] V roce 1896 dva Třída E. (0-4-4 ) lokomotivy byly postaveny Met u Neasden prací, následovaný jedním v roce 1898, aby nahradil původní třídu A č. 1, poškozené při nehodě. Další čtyři byly postaveny společností Hawthorn Leslie & Co v letech 1900 a 1901.[12] Aby se vyrovnal s rostoucí nákladní dopravou na prodlužovací lince, Met obdržel čtyři F třída (0-6-2 ) lokomotivy v roce 1901, podobně jako třída E, s výjimkou vzorec kola a bez páry.[13] V letech 1897 a 1899 obdržel Met dva 0-6-0 sedlová nádrž lokomotivy na standard Peckett design. Nezařazené Met, tyto byly obecně používány pro posunovací v Neasden a Harrow.[14]

Mnoho lokomotiv bylo propuštěno elektrifikací vnitřních londýnských tratí v letech 1905–06. V roce 1907 bylo čtyřicet starších tříd A a B prodáno nebo sešrotováno a do roku 1914 bylo zachováno pouze třináct lokomotiv těchto tříd.[15] pro posunování, práci na úseku a práci vlaků přes Brill Tramway.[16] Potřeba výkonnějších lokomotiv pro osobní i nákladní dopravu znamenala, že v roce 1915 čtyři Třída G. (0-6-4 ) lokomotivy dorazily z Yorkshire Engine Co.[17] Osm rychlostí 75 km / h (121 km / h) Třída H. (4-4-4 ) lokomotivy byly postaveny v letech 1920 a 1921 a používaly se zejména na expresní osobní dopravu.[18] Pro provoz delší, rychlejší a méně časté nákladní dopravy v roce 1925 šest nákladních Třída K. (2-6-4 ) dorazily lokomotivy přestavěné z lokomotiv 2-6-0 vyrobených v Woolwich Arsenal po první světové válce. Ty nebyly povoleny jižně od Finchley Road.[19]

V roce 1933 byla metropolitní železnice včleněna do nově vytvořené Rada pro osobní dopravu v Londýně a 1. listopadu 1937 později G, H a Třída K. parní lokomotivy byly převedeny do Londýn a severovýchodní železnice (LNER), který převzal veškerou nákladní dopravu a stal se odpovědným za tahání osobních vlaků parními lokomotivami severně od Rickmansworthu. Od počátku 40. let byly nahrazeny lokomotivami ex Great Central Railway, nyní klasifikovanými LNER třída A5. Ty byly nahrazeny LNER L1s po roce 1948 a o deset let později v roce 1958, kdy byla společná trať převedena na British Rail London Midland Region bývalý LMS lokomotivy nahradily L1.[20] Práce páry skončila na osobních vlacích po zavedení A Stock v roce 1961.[21]

LT si ponechal jedenáct lokomotiv pro práci na oddělení. Od roku 1956 byly tyto nahrazenyGWR 0-6-0PT pannier tanky, které mají být nahrazeny dieselovými hydraulickými lokomotivami v roce 1971[22]

Zachované jednotky

Dvě lokomotivy přežily, jedna třída A 23 (LT L45) v London Transport Museum,[23] a třída E č. 1 (LT L44) je zachována na Buckinghamshire Railway Center.[24]

Seznam

ČíslaPostavenýStavitelTypDíla č.TřídaPoznámky
0011–91864BP&C4-4-0T0412412–419Avšechny služby
01010–181864BP&C4-4-0T0421421–429Avšechny služby
01919–231866BP&C4-4-0T0706706–710Avšechny služby; 23 až LT L45
02424–281868BP&C4-4-0T0770770–774Avšechny služby
02929–331869BP&C4-4-0T0853853–857Avšechny služby; možná funguje čísla 775-779
034.134–381868WEC0-6-0T –Prodlužovací linka St. John’s Wood
034.234–381879BP&C4-4-0T1878–1882Bvšechny služby
03939–441869BP&C4-4-0T0863863–868Avšechny služby
04045–491870BP&C4-4-0T0893893–897Avšechny služby
05050–531880BP&C4-4-0T1937–1940Bvšechny služby
05454–561880BP&C4-4-0T1944–1946Bvšechny služby
05757–591880BP&C4-4-0T1941–1943Bvšechny služby
06060–641884BP&C4-4-0T2579–2583Bvšechny služby
06565–661885BP&C4-4-0T2674–2675Bvšechny služby
06767–701891N&C0-4-4T4352–4355Cvšechny služby
07171–721895SS&C2-4-0T4055–4056DAylesbury /Verney Junction
07373–761895SS&C2-4-0T4075–4078DAylesbury / Verney Junction
07777–781896PAN0-4-4TEAylesbury linka; 77 až LT L46
079.1791897PAN0-4-4TEpřečíslován na 1
079.279–801900RWHL0-4-4T2474–2475EAylesbury linka; 80 až LT L47
08181–821901RWHL0-4-4T2476–2477EAylesbury linka; 81 až LT L48
09090–931901YEC0-6-2T0624624–627Ftěžká práce; na LT L49-L52
09494–951915YEC0-6-4TGexpresní cestující
09696–971916YEC0-6-4TGexpresní cestující
1001886HC&C0-4-0STSposunovač; 1884?
1011897P&C0-6-0ST0664664SFinchley Road posun; na LT L53
1021899P&C0-6-0ST0823823SFinchley Road posunování; na LT L54
103–1061920KS&C4-4-4T4088–4091Hexpresní cestující; na LNER H2 6415-6418, 1935
107–1101921KS&C4-4-4T4092–4095Hexpresní cestující; na LNER H2 6419-6422, 1935
111–1161924AW&C2-6-4TK.zboží; na LNER L2 6158-6163, 1935; podobně jako Třída SECR K. a navrhl Richard Maunsell
Stavitelé
AW&CArmstrong Whitworth a společnostElswick, Newcastle upon Tyne
BP&CBeyer, Peacock and CompanyGorton, Manchester
HC&CHudswell Clarke and CompanyHunslet, Leeds, West Yorkshire
KS&CKerr, Stuart a společnostStoke-on-Trent
PANMetropolitní železniceNeasden Works
N&CNeilson and CompanyGlasgow, Skotsko
P&CPeckett & CompanySt. George, Bristol
RWHLR. & W. Hawthorne, Leslie and CompanyNewcastle upon Tyne
SS&CSharp, Stewart a společnostManchester
WECWorcester Engine CompanyWorcester
YECYorkshire Engine CompanySheffield

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Zelená 1987, s. 5–6.
  2. ^ Goudie 1990, str. 11.
  3. ^ Goudie 1990, str. 24.
  4. ^ Jackson 1986, str. 117–118.
  5. ^ Goudie 1990, str. 12.
  6. ^ Goudie 1990, str. 69–70.
  7. ^ Jackson 1986, str. 289.
  8. ^ A b Goudie 1990, s. 25–26.
  9. ^ Zelená 1987, str. 14.
  10. ^ Goudie 1990, str. 30.
  11. ^ Goudie 1990, str. 31.
  12. ^ Goudie 1990, s. 32–35.
  13. ^ Goudie 1990, s. 38–39.
  14. ^ Goudie 1990, s. 36–37.
  15. ^ Goudie 1990, s. 18, 19, 72–74.
  16. ^ Casserley 1977, str. 8.
  17. ^ Goudie 1990, str. 42–47.
  18. ^ Goudie 1990, str. 48–55.
  19. ^ Goudie 1990, str. 56–59.
  20. ^ Casserley 1977, str. 80–83.
  21. ^ Bruce 1983, str. 113.
  22. ^ Casserley 1977, str. 95.
  23. ^ „Metropolitní železnice A parní lokomotiva třídy 4-4-0T č. 23, 1866“. London Transport Museum. Citováno 3. února 2012.
  24. ^ „Metropolitan Railway E Class 0-4-4T No.1“. Buckinghamshire Railway Center. Archivovány od originál dne 4. února 2012. Citováno 3. února 2012.

Zdroje

  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: A history of London Transport Surface Rolling Stock (2. vyd.). London: Capital Transport. ISBN  0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H.C. (1977). Pozdější roky Metropolitan Steam. D. Bradford Barton. ISBN  0-85153-327-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Goudie, F. W. (1. ledna 1990). Metropolitní parní lokomotivy. Kapitálová doprava. ISBN  978-1-85414-118-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Green, Oliver (1987). Londýnské metro - ilustrovaná historie. Ian Allan. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (1986). Londýnská metropolitní železnice. David a Charles. ISBN  0-7153-8839-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)