Seznam pevných válečných lodí Rakouska-Uherska - List of ironclad warships of Austria-Hungary

viz titulek
Obraz rakousko-uherské eskadry z roku 1890 v Kiel, Německo, vedené Kronprinz Erzherzog Rudolf

Mezi 60. a 80. lety 18. století se Rakousko-uherské námořnictvo získal sedmnáctiletou flotilu pevná válečná loď, počítaje v to soustředěné útoky, centrální baterie a barbeta lodě. První generace lodí, sedm soustředěných soustředných útoků z Drache, Kaiser Max a Erzherzog Ferdinand Max třídy, tvořila jádro rakouské flotily, která byla zapojena do pevná rasa ve zbrojení s Itálií v 60. letech 19. století a porazil Itálii Regia Marina (Royal Navy) u Bitva o Lissu v červenci 1866. rakouský velitel, Wilhelm von Tegetthoff, použitý pěchování taktiku na vítězství v bitvě, která ovlivnila druhou generaci ironcladů, které si objednal na konci 60. a počátku 70. let. Tyto lodě -Lissa, Custoza, Erzherzog Albrecht a přestavěn loď linky Kaisere —Byly lodě s centrální baterií; to kládlo důraz na možnosti end-on palby, což je nutnost pro útoky, protože útoky kramářských zbraní nemohly být přinesl při pěchování.

Po Tegetthoffově smrti v roce 1871 Friedrich von Pöck následoval jej jako vedoucí rakousko-uherského námořnictva; Pöck postrádal Tegetthoff prestiž a měl velké potíže se zajištěním finančních prostředků z rakousko-uherského parlamentu na nové ironclady. Pöck se uchýlil k lsti postavit tři Kaiser Max-class ironclads v polovině 70. let 19. století, zdánlivě jako jednoduchá rekonstrukce dřívějších plavidel stejného jména, ale v nových lodích bylo znovu použito jen málo materiálu. Pöck získal souhlas parlamentu pro dvě nová plavidla, středovou bateriovou loď Tegetthoff v roce 1876 a barbeta lodi Kronprinz Erzherzog Rudolf v roce 1881. Pöckův nástupce, Maximilian Daublebsky von Sterneck, použil stejnou lest k získání financování pro barbetovou loď Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, s využitím prostředků údajně věnovaných na přestavbu Erzherzog Ferdinand Max postavit novou loď.

Žádná z druhé generace rakousko-uherských ironcladů nezaznamenala významnou aktivitu, a to kvůli skromným námořním rozpočtům, které znemožňovaly mnoho aktivního používání v průběhu konce 19. století. Na počátku 20. století byly lodě, které byly stále v inventáři námořnictva, omezeny na vedlejší povinnosti, jako je obrana přístavu nebo výcviková cvičení, s pouhými Kronprinz Erzherzog Rudolf funkční, sloužící jako strážní loď. Byla jedinou rakousko-uherskou pevnou v provozu během první světová válka, ačkoli neviděla žádnou akci. Po válce byla většina lodí předána do Itálie jako válečné ceny, ačkoli Kronprinz Erzherzog Rudolf a Kaiser Max byly uděleny Královské jugoslávské námořnictvo. Většina odevzdaných plavidel byla rozbité ve 20. letech 20. století Erzherzog Albrecht, který byl přeměněn na a kasárna loď, zůstal v inventáři italského námořnictva až do roku 1950.

Klíč
VyzbrojeníPočet a typ primární výzbroje
ZbrojMaximální tloušťka brnění pásu
PřemístěníPosun lodi při plné bojové zátěži
PohonPočet hřídele, typ pohonného systému a generovaná nejvyšší rychlost
ServisTermíny začaly a skončily na lodi a jejím konečném osudu
StanovenoDatum kýl montáž zahájena
Uvedeno do provozuDatum, kdy byla loď do provozu do námořnictva

Drache třída

viz titulek
Drache na kotvě po jejím seřízení v roce 1867
Hlavní článek: Drache-třída pevná

Počínaje spuštěním francouzštiny pevná Gloire v roce 1859 se hlavní evropské mocnosti pustily do námořních stavebních programů, aby modernizovaly své flotily tak, aby odpovídaly vývoji EU obrněná fregata. Rakouské námořnictvo pod vedením Marinekommandant (Námořní velitel) Arcivévoda Ferdinand Max, objednal své první dvě lodě v roce 1860 v reakci na italskou objednávku pro tyto dvě Formidabile-class ironclads. Rakouská plavidla, Drache a Mlok, byly navrženy Josef von Romako, hlavní konstruktér rakouského námořnictva. Obě lodě byly postaveny Stabilimento Tecnico Triestino v Terst.[1] Byli malí soustředěné útoky, vyzbrojen baterií dvaceti osmi zbraní.[2][3][4] Poskytli základ následného Kaiser Max a Erzherzog Ferdinand Max třídy, která tvořila jádro rakouské flotily u Bitva o Lissu.[5][6]

Obě lodě byly drženy v rakouských vodách, aby chránily před možným dánským útokem během Druhá válka ve Šlesvicku z roku 1864, přestože dánská flotila zůstala v Severní a Baltské moře po dobu trvání konfliktu.[7] O dva roky později, během Válka sedm týdnů proti Prusku a Itálii, Drache a Mlok viděl akci v bitvě u Lissy pod Wilhelm von Tegetthoff, kde rakouská flotila rozhodně porazila italskou Regia Marina.[6] Během bitvy Drache zničil loď pobřežní obrany Palestro. Drache byl poškozen těžkou italskou palbou, ale Mlok nebyl v bitvě vážně poškozen.[8] Po válce byly lodě málo využívány a do roku 1875 byly oba ve špatném stavu. Drache's dřevěný trup byla v té době velmi zkažená, a tak byla vyřazena ze služby a nakonec rozbité v roce 1883. Mlok sloužil jako strážní loď od roku 1875 do roku 1883, kdy byla hulked; byla demontována v roce 1896.[1][9]

LoďVyzbrojení[1]Zbroj[1]Přemístění[1]Pohon[1]Servis
Stanoveno[10]Uvedeno do provozu[10]Osud[1]
Drache10 × 48 liber hladký vývrt zbraně
18 × 24 liber pušky s puškami s nabíjením čenichu		4,5 palce (115 mm)3110 dlouhé tun (3160 t)1 hřídel, 1 Parní motor, 10.5 uzly (19,4 km / h; 12,1 mph)18. února 1861Listopad 1862Rozbitý, 1883
MlokÚnora 1861Květen 1862Rozděleny, 1896

Kaiser Max třída (1862)

viz titulek
Ilustrace Kaiser Max, C. 1866
Hlavní článek: Pevná třída Kaiser Max (1862)

Hlavní rakouský námořní rival, nedávno sjednoceni Italské království, se také pustil do pevného stavebního programu na počátku 60. let 20. století. Itálie si vyžádala významné oblasti rakouského císařství jako historicky italský, takže jeho námořní rozpínavost představovala přímou hrozbu pro Rakousko.[11] Aby odpovídal italským akvizicím, objednal si arcivévoda Ferdinand Max v roce 1861 další tři ironclady; Romako také připravilo návrh těchto lodí, které byly založeny na Draches. Nové lodě přijaly postupná vylepšení oproti svým předchůdcům, s výkonnějšími motory (a tedy vyšší maximální rychlostí) a více děly. Kontrakty na lodě byly zadány společnosti Stabilimento Tecnico Triestino, která také postavila Drache-class ironclads.[2][3][5] Ukázaly se jako vadný design, který byl velmi nestabilní, nedostatek, který nemohl být odstraněn při seřízení provedeném v roce 1867.[12]

Don Juan d'Austria byla během druhé schleswigské války vyslána do Severního moře, ale dorazila příliš pozdě na to, aby se zúčastnila jakýchkoli bitev s dánskými silami.[13] Všechny tři lodě se zúčastnily sedmitýdenní války a zúčastnily se bitvy u Lissy Kaiser Max být mezi prvními loděmi Tegetthoffovy flotily, která zahlédla italské námořnictvo.[14] Tam byli všichni silně zapojeni do rvačky s Italy, ale nikdo nebyl vážně poškozen, protože jejich pancéřování bylo dostatečně silné, aby odolalo italské střelbě.[15] Lodě po válce zaznamenaly malou aktivitu, a to z velké části kvůli nezájmu o námořní záležitosti ze strany parlamentu, což vedlo k ochromujícím nízkým rozpočtům pro námořnictvo; to zabraňovalo aktivnímu využívání flotily. Jelikož lodě byly na počátku 70. let v nepoužitelném stavu kvůli zanedbání, Marinekommandant Friedrich von Pöck zajištěné finanční prostředky na přestavbu plavidel, ačkoli to byla jen lest, kterou Pöck použil k využití prostředků vyčleněných na projekt k jednoduše postavení tří nových plavidel se stejnými jmény na jejich místě. Původní lodě byly ve skutečnosti demontovány v roce 1873, přičemž v nových lodích byly znovu použity pouze motory, pancéřová deska a další různé části.[16][17]

LoďVyzbrojení[12]Zbroj[12]Přemístění[12]Pohon[12]Servis[12]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Kaiser Max16 x 48-pounder zbraně
15 × 24-pounder zbraně		4,3 palce (110 mm)3 588 dlouhé tun (3 646 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 11.4 uzly (21,1 km / h; 13,1 mph)Říjen 18611863Rozděleny, 1873
Prinz Eugen
Don Juan d'AustriaBřezen 1863

Erzherzog Ferdinand Max třída

viz titulek
Erzherzog Ferdinand Max někdy po roce 1880
Hlavní článek: Erzherzog Ferdinand Max-třída pevná

Poslední skupina první generace rakouských ironclads, Erzherzog Ferdinand Max třídy, byly významným zlepšením oproti dřívějším pěti plavidlům, byly mnohem větší. Jejich zvětšená velikost by jim umožnila nosit třicet dva 48palcových děl, což značně zvýšilo palebnou sílu nad Kaiser Max třídy, ale nutnost rychle dokončit lodě, protože napětí v Itálii dosáhlo v červnu 1866 krizového bodu, přinutilo loděnice Stabilimento Tecnico Triestino v Terstu, aby je doplnily pouze polovinou tohoto počtu děl.[12] Po vypuknutí sedmitýdenní války byly obě lodě spěšně vrženy do provozu.[18] Lodě nikdy nedostaly zamýšlenou výzbroj, protože po rakouské porážce nezájem o námořní záležitosti zabránil financování nezbytnému k jejich dokončení; místo toho byly položeny počátkem 70. let 19. století.[19] Nakonec byly vyzbrojeny v polovině 70. let 19. století 7palcovými (180 mm) Armstrong Guns.[12]

Obě lodě bojovaly v bitvě u Lissy Erzherzog Ferdinand Max slouží jako Tegetthoff vlajková loď.[20] Pomocí lodi narazil a potopil italského pevného Re d'Italia. Habsburg byl méně silně zapojen do bitvy, ačkoli ani jedna loď neobdržela významné poškození.[21] Zbytek války strávili hlídkováním Jaderské moře, ale italská flotila zůstala v přístavu.[22] Napjaté námořní rozpočty ve dvou desetiletích po válce vylučovaly mnoho aktivního použití. V polovině 80. let 20. století byly obě lodě zredukovány na vedlejší povinnosti, s Erzherzog Ferdinand Max stát se nabídka na výcvikovou školu dělostřelby a Habsburg stát se strážní lodí a kasárna loď v Pola, hlavní rakousko-uherská námořní základna. Habsburg byl prodán do šrotu v roce 1898, ale Erzherzog Ferdinand Max zůstala v inventáři námořnictva až do roku 1916, kdy byla také rozdělena.[18]

LoďVyzbrojení[12]Zbroj[12]Přemístění[12]Pohon[12]Servis[12]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Erzherzog Ferdinand Max16 x 48-pounder zbraně4,8 palce (123 mm)5 130 tun dlouhé (5 210 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 12.54 uzly (23,22 km / h; 14,43 mph)6. května 1863Července 1866Rozděleny, 1916
HabsburgČerven 1863Rozděleny, 1898

Lissa

viz titulek
Lissa před 1875
Hlavní článek: SMS Lissa

Lissa byl první z druhé generace rakousko-uherských ironcladů; tyto lodě byly postaveny po zkušenostech v bitvě u Lissy. V bitvě Tegetthoff zdůraznil agresivní pěchovací taktiku, aby vyrovnal početní podřadnost své obrněné eskadry ve srovnání s italskou flotilou. Díky této taktice bylo obtížné použít tradiční soustředěný útok, protože je nebylo možné snadno snést. Nedávno vyvinuté kasematická loď vyřešil problém. Tato konstrukce soustředila baterii pancéřované zbraně do střední části lodi, což umožňovalo silnější, ale celkově lehčí stupnici pancéřové ochrany a umožňovalo naklonění kasematy takže děla mohla střílet dopředu a dozadu. Tegetthoff usiloval o stavební program na získání patnácti ironcladů, které by rakousko-uherské námořnictvo srovnaly s jeho italským soupeřem. Romako založil návrh pro Lissa na Brity HMSHerkules, i když na rozdíl Herkules, který jí namontoval baterii do jednoho balíčku, Lissa zabudovaný druhý kasemát na vrcholu hlavní baterie se dvěma těžkými děly tam umístěnými. Tyto zbraně se daly střílet dopředu, vzadu a po jedné na každou stranu. Přestože rakousko-uherská vláda jen rok předtím prohrála sedmitýdenní válku s Pruskem, nařídila rakousko-uherská vláda lodi nakládání závěru zbraně z pruského Krupp firma.[23][24]

Rozpočtové nedostatky zpozdily dokončení lodi, kterou postavil Stabilimento Tecnico Triestino,[25] čímž omezila její kariéru, jakmile vstoupila do služby. Byla položil v záloze po celá 70. léta 19. století, ačkoli byla nominálně přidělena k pevné letce. Během tohoto období byla jedinou významnou událostí velký požár na palubě lodi v roce 1872.[26][27] V roce 1880 bylo zjištěno, že její trup špatně shnil, takže byla dokována na suchu, zbavena většiny pancéřové desky a znovu vyřezána.[28] Po dokončení rekonstrukce se vrátila do pevné letky, kde sloužila až do roku 1888.[29] Lissa byl nakonec vyřazen z rejstříku v roce 1892 a rozdělen do šrotu v letech 1893 až 1895.[25]

LoďVyzbrojení[25]Zbroj[25]Přemístění[25]Pohon[25]Servis[25]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Lissa12 x 9 palců (229 mm) zbraně152 mm7 086 dlouhé tun (7 200 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 12.83 uzly (23,76 km / h; 14,76 mph)27. června 1867Květen 1871Rozděleny, 1893

Custoza

viz titulek
Custoza v přístavu
Hlavní článek: SMS Custoza

Custoza byla druhá loď stavebního programu Tegetthoff, kterou také navrhlo Romako a postavila Stabilimento Tecnico Triestino.[25] Přijal stejný základní design, jaký používal Lissa, i když oproti dřívější lodi začlenil několik vylepšení. Custoza nesl těžší baterii osmi 10palcových (250 mm) děl, ve srovnání s dvanácti 9palcovými (230 mm) na palubě Lissaa byly umístěny do dvoupatrové baterie se čtyřmi děly na úrovni; to umožnilo vystřelit čtyři zbraně před, místo dvou Lissa. Měla železný trup, poprvé rakousko-uherské námořnictvo postavilo významnou válečnou loď tohoto typu.[25][30] Ve službě se ukázala být rychlá a obratná, ale byla postavena do zastaralého designu; toto byla menší chyba Romako než jednoduchý výsledek rychlého tempa vývoje námořní technologie v období.[31] Mezitím Custoza vstoupil do služby v roce 1875, Itálie již stanovila dva velmi velké a mocné Caio Duilio-třída věžové lodě, kteří byli vyzbrojeni čtyřmi 17,7palcová (450 mm) děla.[32] Nicméně, Custoza, spolu s podobnými a současně postavenými Erzherzog Albrecht, byl základem pro pevnou Tegetthoff, stanovený v roce 1876.[33]

Jako zbytek rakousko-uherské obrněné eskadry, Custoza strávil sedmdesátá léta položena. V roce 1880 Custoza zúčastnil se mezinárodní námořní demonstrace proti Osmanská říše přinutit Osmany k převodu města Ulcinj na Černá Hora v souladu s podmínkami z roku 1878 Kongres v Berlíně.[34] Zúčastnila se zahajovacích ceremonií pro Barcelonská univerzální expozice v roce 1888 spolu s několika dalšími rakousko-uherskými plavidly; toto byla největší letka rakousko-uherského námořnictva, která operovala mimo Jadran.[35] Loď sloužila jako cvičná loď od roku 1902 do roku 1914,[36] a po vypuknutí první světová válka v červenci 1914 byla přeměněna na kasárenskou loď. Custoza v této funkci sloužila až do roku 1920, kdy byla postoupena Itálii jako válečná cena a okamžitě rozděleny.[25][37]

LoďVyzbrojení[25]Zbroj[25]Přemístění[25]Pohon[25]Servis[37]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Custoza8 x 10 palců (26 cm) zbraně9,0 palce (229 mm)7 730,99 dlouhé tun (7 855,05 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 13,75 uzly (25,47 km / h; 15,82 mph)17. listopadu 1869Únor 1875Rozděleny, 1920

Erzherzog Albrecht

viz titulek
Ilustrace Erzherzog Albrecht s plachtami
Hlavní článek: SMS Erzherzog Albrecht

Erzherzog Albrecht bylo objednáno ve stejnou dobu jako Custoza v roce 1869. Rozpočtová omezení však donutila Romako vyrobit o něco menší, a tedy levnější návrh pro druhé plavidlo. Postaveno společností Stabilimento Tecnico Triestino, Erzherzog Albrecht namontovány o něco menší 9,4 palce (24 cm) zbraně Krupp ve stejném uspořádání jako na palubě Custoza; také jako Custoza, měla železný trup, i když měla tenčí boční brnění. A stejně jako Custoza, Erzherzog Albrecht Když byla postavena, byl to zastaralý design.[25] V důsledku svých chronicky nízkých rozpočtů mělo námořnictvo potíže platit britským výrobcům její pancéřové desky podle plánu, což zpozdilo její dokončení.[38]

Stejně jako u zbytku rakousko-uherského loďstva, Erzherzog Albrecht strávil sedmdesátá léta mimo provoz, byl aktivován až v roce 1881, aby pomohl potlačit povstání poblíž Cattaro Bay. Během operací, které byly uzavřeny v březnu 1882, bombardovala ona a několik dalších lodí povstalecké pozice v této oblasti.[39] V letech 1887 a 1889 se podílela na cvičeních vozového parku, ale do 80. let 20. století jinak zaznamenala malou aktivitu.[40][41] Erzherzog Albrecht byl přejmenován Feuerspeier a byla přeměněna na výběrové řízení na dělostřeleckou školu v roce 1908. V roce 1915 se stala kasárenskou lodí Ponorka posádky a po první světové válce byl jako cena postoupen Itálii. Byla přejmenována Buttafuoco a sloužila jako skladovací vrak až do roku 1950, kdy byla definitivně vyřazena, pravděpodobně poslední existující pevná rakousko-uherská loďstva.[42]

Loď[25]Vyzbrojení[25]Zbroj[25]Přemístění[25]Pohon[25]Servis
Stanoveno[25]Uvedeno do provozu[25]Osud[43]
Erzherzog Albrecht8 x 9,4 palce (24 cm) zbraně203 mm5 980 tun dlouhé (6 080 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 12,84 uzly (23,78 km / h; 14,78 mph)1. června 1870Červen 1874Postoupeno do Itálie, rozděleno v roce 1950

Kaisere

viz titulek
Kaisere po její přestavbě na kazematickou loď
Hlavní článek: SMS Kaiser (1858)

Kaisere byl původně postaven jako 100-dělo loď linky v padesátých letech 19. století byla jako rakouská flotila postavena jediná loď tohoto typu. Její design byl založen na britské lodi s 91 děly HMSAgamemnon, i když se změnami založenými na francouzštině Algésiras, zejména její větší velikost a silnější výzbroj.[44] Postaveno v námořním arzenálu Pola,[45] loď se zúčastnila bitvy o Lissu a byla poslední lodí svého typu na světě, která se účastnila námořní bitvy.[46] Během bitvy byla silně zapojena do rvačky; zblízka bojovala s pěti italskými pevnými pancéřováními a byla těžce poškozena italskou střelbou, i když na věžové lodi způsobila značné škody Affondatore.[47] V rámci Tegetthoffova programu námořní expanze po válce se mu podařilo zajistit financování modernizace Kaisere.[48] Byla vysušena v roce 1869 a těžce přestavěna na pevnou kazematickou loď, i když na rozdíl od nově postavených lodí v tomto období, které obdržely kruppské závěry,[49] byla vyzbrojena baterií o síle 23 palců 9 palců (230 mm) zbraně nabíjející čenich vyrobeno Armstrong v ústřední dvoupatrové kasematu. Ty byly podporovány a sekundární baterie šesti 8-pounder loupil čenich nakladače.[45]

70. léta strávila mimo provoz, což bylo výsledkem kombinace chronicky nízkých námořních rozpočtů a pokusů inženýrů zlepšit její velmi nízkou rychlost. Dostala nový vrtule v roce 1876, což zvýšilo její rychlost o více než uzel, a nové kotle v roce 1880; jinak zůstala ležet. Námořnictvo zjistilo, že loď v roce 1893 nestála za to si ji ponechat, a o dva roky později zahájila jednání o jejím prodeji Venezuela, ale diskuse nakonec skončila k ničemu. Místo toho byla v letech 1901–1902 přeměněna na kasárenskou loď a v této funkci sloužila během první světové války pod jménem Bellona.[50][51] Itálie se lodi zmocnila po válce, i když její konečný osud není znám.[45][52][53]

LoďVyzbrojení[45]Zbroj[45]Přemístění[45]Pohon[45]Servis
Stanoveno[45]Uvedeno do provozu[45]Osud[52][53]
Kaisere10 x 9-palcové zbraně6,0 palce5 720 tun dlouhé (5 810 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 11,55 kn (21,39 km / h; 13,29 mph)2. února 1869 (suchý dok pro rekonstrukci)Prosinec 1873 (rekonstrukce dokončena)Postoupeno Itálii, osud neznámý

Kaiser Max třída (1875)

viz titulek
Kaiser Max na začátku své kariéry
Hlavní článek: Pevná třída Kaiser Max (1875)

Tegetthoff zemřel v roce 1871, protože nebyl schopen zajistit financování dlouhodobého programu námořní stavby v souladu se svým strategickým myšlením; jeho nástupce Friedrich von Pöck se ukázal jako ještě méně úspěšný, pokud jde o přesvědčování parlamentu, aby podpořil jeho priority. Přesto byl během svého působení ve funkci schopen posílit a modernizovat rakousko-uherské loďstvo Marinekommandant. Jeho první úspěch přišel v roce 1873, kdy přesvědčil parlament, aby povolil rekonstrukci tří starých a špatně zkažených Kaiser Max-class ironclads, ačkoli on ve skutečnosti jen znovu použít některé komponenty z lodí - jejich motory (i když ne jejich kotle), části pancéřové desky a různé armatury, aby ušetřil peníze.[45][54] Tyto tři lodě se ukázaly jako ekonomická investice, která stála podobnou částku jako Erzherzog Albrecht.[55] Romako také připravilo návrh těchto lodí; byly to malé kasematické lodě vyzbrojené baterií osmi 8,3 palcových (21 cm) děl, i když na rozdíl od dřívějších kasematických lodí mohla děla střílet pouze dopředu, nikoli vzadu.[45] Také na rozdíl od dřívějších ironclads, které používají tepané železo, nové Kaiser Maxpoužívá se Bessemerova ocel v pásu.[56]

Kaiser Max a Don Juan d'Austria byly postaveny Stabilimento Tecnico Triestino, zatímco Prinz Eugen byl postaven v Pola Naval Arsenal.[45] Lodě byly po většinu své existence položeny; Prinz Eugen se zúčastnil stejné námořní demonstrace u Ulcinje v roce 1881, jaké se zúčastnil Custoza. Všechny tři lodě se zúčastnily návštěvy Španělska během světové výstavy v Barceloně v roce 1888. Po přelomu století byla všechna tři plavidla vyřazena z registru, aby se snížily roční námořní výdaje na platby za nové stavební projekty.[57] Kaiser Max a Don Juan d'Austria zatímco se staly kasárnami Prinz Eugen byl přejmenován Vulkan a převedeny na a opravit loď, které všechny sloužily během první světové války. Itálie se však po válce zmocnila všech tří lodí Don Juan d'Austria potopila se za záhadných okolností, než mohla být formálně převezena. Konečná mírová smlouva udělila obě přeživší lodě Království Srbů, Chorvatů a Slovinců, ačkoli Itálie se odmítla vzdát Vulkan; její konečný osud není znám.[45] Po Královské jugoslávské námořnictvo získané Kaiser Max, byla přejmenována Tivat a buď sešrotován v roce 1924,[58] nebo zabaveno Itálií během roku druhá světová válka, její osud poté nebyl znám.[45]

LoďVyzbrojení[45]Zbroj[45]Přemístění[45]Pohon[45]Servis[45]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Kaiser Max8 x 8,3 palce (21 cm) zbraně8,0 palce3 548 tun dlouhé (3 605 t)1 hřídel, 1 parní stroj, 13.28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph)14. února 187426. října 1876Postoupeno Království Srbů, Chorvatů a Slovinců, pravděpodobně rozdělených v roce 1924[58]
Don Juan d'Austria26. června 1876Sank, 1919
Prinz EugenŘíjen 1874Listopadu 1878Chycen Itálií, osud neznámý

Tegetthoff

viz titulek
Tegetthoff v Pole na konci 80. let 19. století
Hlavní článek: SMS Tegetthoff (1878)

V roce 1875 získal Pöck souhlas s novou kazematickou lodí; tato nová loď, poslední pevná, kterou navrhl Romako, byla pojmenována Tegetthoff po Pöckově předchůdci. Tegetthoff by bylo jediným novým obrněným plavidlem postaveným během Pöckových jedenácti let v čele rakousko-uherského námořnictva.[59] Stejně jako u dřívějších plavidel bylo nutné objednávat významné komponenty od zahraničních výrobců, protože rakousko-uherská průmyslová kapacita byla nedostatečná k plnění objednávek; ocel pro brnění pocházela z Británie a její zbraně vyráběla společnost Krupp v nyní sjednoceném Německu. Tegetthoff byl vyzbrojen baterií šesti 11,0palcových (280 mm) děl v centrální kasematu; v době, kdy ji postavil Stabilimento Tecnico Triestino,[45] byla největší a nejmocnější lodí rakousko-uherské flotily, kterou držela po tři desetiletí. Byla nicméně politickým kompromisem postaveným na zastaralé konstrukci a menšími než zahraniční kazemátové lodě, aby udržovala nízké náklady.[60][61]

Tegetthoff'Počáteční kariéru trápily problémy s motorem, které ji vyřadily z provozu. Přestože byla její posádka přidělena k aktivní letce v 80. letech 18. století, mohla udržet její plně funkční motory pouze v letech 1883, 1887 a 1888. Zúčastnila se návštěvy Barcelony v roce 1888 na univerzální výstavě a v roce 1893 byla modernizována. Její vadné motory byly nakonec nahrazeny německými stroji.[62][63] Od roku 1897, Tegetthoff byl přemístěn na strážní loď v Pole. Rakousko-Uhersko se ji pokusilo prodat, Kronprinz Erzherzog Rudolf, a Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie do Uruguaye v roce 1908, ale dohoda propadla.[64] V roce 1912 byla přejmenována Mars takže její jméno mohlo být znovu použito pro nové dreadnought bitevní loď Tegetthoff zahájen v tomto roce. V roce 1917 Mars byl přeměněn na cvičnou loď a po válce skončila v roce 1918, byl postoupen do Itálie a rozdělen v roce 1920.[45][63]

LoďVyzbrojení[45]Zbroj[45]Přemístění[45]Pohon[45]Servis[45]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Tegetthoff6 x 11,0 palce (280 mm) zbraně9,1–14,0 palce (230–356 mm)7 390 t (7 273 dlouhé tuny )1 hřídel, 1 složený parní stroj, 13 uzly (24 km / h; 15 mph)1. dubna 18765. srpna 1882Postoupeno do Itálie, rozděleno v roce 1920

Kronprinz Erzherzog Rudolf

viz titulek
Kronprinz Erzherzog Rudolf s postavenými slunečními clonami
Hlavní článek: SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf

V roce 1881 Pöck konečně zajistil financování dalšího nového pevného, ​​který nahradí dávno zastaralý Mlok. Tato nová loď byla první rakousko-uherskou pevnou, kterou nenavrhl Romako. Návrhář Josef Kuchinka přijal několik inovací rakousko-uherského námořnictva: Kronprinz Erzherzog Rudolf byla první barbetovou lodí flotily a první rakousko-uherskou hlavní loď použít složené brnění, který byl vyroben v Německu. Nesla baterii tří 12,0palcových (30,5 cm) děl jednotlivě barbetty, které byly největšími děly na vodě v rakousko-uherské flotile. Navíc byla první vybavenou hlavní lodí parní stroje s trojitou expanzí, což jí poskytlo výrazně vyšší maximální rychlost než dřívější plavidla.[65][66]

Loď byla postavena v námořním arzenálu Pola.[65] V roce 1890, rok poté, co vstoupila do služby, Kronprinz Erzherzog Rudolf zúčastnil se velké zahraniční plavby, která zahrnovala zastávky v Británii, Dánsku, Švédsku, Francii a Itálii. Během cesty měla loď opakované problémy se svými rakousko-uherskými motory. Zúčastnila se obřadu v roce 1892 v roce Janov, Itálie, slaví 400. výročí Kryštof Kolumbus je cesta přes Atlantik. V roce 1898 rakousko-uherské námořnictvo považovalo loď za zastaralou. Stejně jako mnoho jejich starších pevných postavených v šedesátých a sedmdesátých letech minulého století, rychlé tempo námořního vývoje jí po méně než deseti letech služby poskytlo zastaralý design. Vláda se ji pokusila prodat, Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, a Tegetthoff do Uruguaye v roce 1908, ale dohoda propadla.[67]

Během první světové války sloužila jako pobřežní obranná loď se sídlem v Cattaro Bay,[68] a byl zapojen do Cattaro Mutiny v lednu 1918.[69] Palovaly pobřežní dělostřelecké baterie loajální vládě Kronprinz Erzherzog Rudolf a zasáhl, zabil jednoho ze vzbouřenců a přesvědčil mnoho vzpurných lodí, aby se vzdaly.[70][71] Po válce byla převelena k jugoslávskému námořnictvu a přejmenována Kumbor, ale sloužil jen krátce, než byl rozdělen v roce 1922.[72]

LoďVyzbrojení[65]Zbroj[65]Přemístění[65]Pohon[65]Servis
Stanoveno[65]Uvedeno do provozu[65]Osud[72]
Kronprinz Erzherzog Rudolf3 x 12,0 palce (30,5 cm) zbraně12,0 palce6 829 velkých tun (6 829 velkých tun)2 hřídele, 2 parní stroje s trojitou expanzí, 15.5 kn (28,7 km / h; 17,8 mph)25. ledna 1884Září 1889Postoupeno do Jugoslávie, rozděleno v roce 1922

Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie

viz titulek
Kronzprinzessin Erzherzogin Stephanie
Hlavní článek: SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie

Po Pöckově odchodu do důchodu v roce 1883, jeho nástupce, Maximilian Daublebsky von Sterneck (kdo byl Erzherzog Ferdinand Max'velitel v Lisse) také neúspěšně prosazoval novou pevnou konstrukci pro modernizaci flotily. Když se ukázalo, že není schopen přesvědčit parlament, aby přidělil finanční prostředky na novou loď, uchýlil se ke stejné rozpočtové kázni, jakou použil Pöck k „přestavbě“ Kaiser Maxes. Krátce předtím, než odešel do důchodu, Pöck zajistil prostředky na modernizaci Erzherzog Ferdinand Maxa Sterneck to místo toho použil k úplnému vybudování nové lodi, i když o ní hovořil jako Náhražka (výměna, nahrazení) Erzherzog Ferdinand Max zatímco byla ve výstavbě Stabilimento Tecnico Triestino, aby udržovala fikci.[73][65] Výsledná loď byla menší verze Kronprinz Erzherzog Rudolf, vyzbrojen pouze dvěma 12palcovými zbraněmi. Vrátila se ke složeným parním strojům, i když byla o dva uzly rychlejší.[65]

Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie se zúčastnil stejné cesty do severní Evropy jako Kronprinz Erzherzog Rudolf v roce 1889 a oslavy Columbus v roce 1892. Podílela se na an mezinárodní námořní demonstrace vypnuto Kréta v roce 1897. Loď byla vyřazena z provozu v roce 1905,[74] a v roce 1910 byla přeměněna na kasárenskou loď pro školu boje s minami, roli, kterou plnila během první světové války. Itálie loď získala po válce jako cenu a v roce 1926 byla nakonec rozdělena.[65]

LoďVyzbrojení[65]Zbroj[65]Přemístění[65]Pohon[65]Servis[65]
StanovenoUvedeno do provozuOsud
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie2 x 12,0 palcové zbraně9,0 palce (229 mm)5 075 dlouhé tun (5 075 velkých tun)2 hřídele, 2 směsné parní stroje, 17 uzlů (31 km / h; 20 mph)12. listopadu 1884Července 1889Postoupeno do Itálie, rozděleno v roce 1926

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G Gardiner 1979, str. 267.
  2. ^ A b Pawlik 2003, str. 6.
  3. ^ A b Sondhaus 1994, s. 6–7.
  4. ^ Silverstone 1984, str. 17.
  5. ^ A b Gardiner 1979, s. 267–268.
  6. ^ A b Sokol 1968, str. 45–47.
  7. ^ Greene & Massignani 1998, str. 210.
  8. ^ Wilson 1896, str. 235–243, 245.
  9. ^ Silverstone 1984, str. 31.
  10. ^ A b Silverstone 1984, str. 26, 31.
  11. ^ Gardiner 1979, str. 334–335.
  12. ^ A b C d E F G h i j k l m Gardiner 1979, str. 268.
  13. ^ Greene & Massignani 1998, str. 210–211.
  14. ^ Sokol 1968, str. 44.
  15. ^ Wilson 1896, str. 230–235, 242–245.
  16. ^ Gardiner 1979, str. 267–268, 270.
  17. ^ Sondhaus 1994, s. 40–41, 45–46.
  18. ^ A b Wilson 1896, str. 226.
  19. ^ Sondhaus 1994, str. 8.
  20. ^ Sokol 1968, str. 48.
  21. ^ Wilson 1896, str. 236–241, 245.
  22. ^ Sondhaus 1994, s. 1–3.
  23. ^ Sondhaus 1994, str. 44–47.
  24. ^ Gardiner 1979, str. 17, 267, 269.
  25. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Gardiner 1979, str. 269.
  26. ^ Sondhaus 1994, str. 25.
  27. ^ Pawlik 2003, str. 43–44.
  28. ^ Sondhaus 1994, str. 78.
  29. ^ Pawlik 2003, str. 43.
  30. ^ Pawlik 2003, str. 81.
  31. ^ Dislère 1877, str. 24–25.
  32. ^ Gardiner 1979, str. 340.
  33. ^ Dislère 1877, str. 24.
  34. ^ Sondhaus 1994, str. 65.
  35. ^ Sondhaus 1994, s. 107–108.
  36. ^ Pawlik 2003, str. 103.
  37. ^ A b Greger 1976, str. 137.
  38. ^ Sondhaus 1994, s. 25–26.
  39. ^ Sondhaus 1994, str. 65, 83.
  40. ^ Pawlik 2003, str. 83.
  41. ^ „Zahraniční položky“, str. 913.
  42. ^ Gardiner 1979, str. 268–271.
  43. ^ Pawlik 2003, str. 90.
  44. ^ Lambert 1984, str. 114–115.
  45. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Gardiner 1979, str. 270.
  46. ^ Sokol 1968, s. 26, 45–47.
  47. ^ Wilson 1896, str. 234–236, 238–240, 244.
  48. ^ Sondhaus 1994, str. 21.
  49. ^ Pawlik 2003, str. 48.
  50. ^ Pawlik 2003, str. 49–50.
  51. ^ Sondhaus 1994, str. 100.
  52. ^ A b Pawlik 2003, str. 50, 59.
  53. ^ A b Greger 1976, str. 135.
  54. ^ Sondhaus 1994, str. 45–46.
  55. ^ Brassey 1882, str. 259.
  56. ^ Brassey 1882, str. 258.
  57. ^ Sondhaus 1994, str. 65, 107, 155.
  58. ^ A b Vego 1982, str. 347.
  59. ^ Sokol 1968, str. 57.
  60. ^ Sondhaus 1994, s. 37–39, 46–47.
  61. ^ Sokol 1968, str. 60.
  62. ^ Sondhaus 1994, str. 91, 107.
  63. ^ A b Greger 1976, str. 16.
  64. ^ Sondhaus 1994, str. 219.
  65. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Gardiner 1979, str. 271.
  66. ^ Sondhaus 1994, str. 86, 90, 100.
  67. ^ Sondhaus 1994, str. 100, 112, 144, 158, 219.
  68. ^ O'Hara, Dickson & Worth 2013, str. 8.
  69. ^ Sokol 1968, str. 132.
  70. ^ Halpern 2004, str. 52–53.
  71. ^ Sondhaus 1994, str. 318–324.
  72. ^ A b Gardiner & Gray 1985, str. 330.
  73. ^ Sondhaus 1994, str. 86–87.
  74. ^ Sondhaus 1994 100, 112, 132, 390.

Reference

  • Brassey, Thomas A. (1882). Britské námořnictvo: jeho síla, zdroje a správa. London: Longman's, Greene & Co. OCLC  3468037.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dislère, Paul (1877). Die Panzerschiffe der neuesten Zeit [Nejnovější obrněné lodě]. Pola: Druck und Commissionsverlag von Carl Gerold's Sohn. OCLC  25770827.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Zahraniční položky". Armáda a námořnictvo Spojených států a věstník pravidelných a dobrovolnických sil. 24: 913. 1889. OCLC  1589766.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-907-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Vznik a vývoj obrněné válečné lodi, 1854–1891. Conshohocken: Da Capo Press. ISBN  978-0-938289-58-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Greger, René (1976). Rakousko-uherské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Halpern, Paul (2004). „Cattaro Mutiny, 1918“. In Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (eds.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective. Londýn: Frank Cass. str.45–65. ISBN  978-0-7146-5460-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lambert, Andrew (1984). Bitevní lodě v přechodu. Vytvoření Steam Battlefleet 1815–1860. London: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-315-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • O'Hara, Vincent; Dickson, David & Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-082-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [Plovoucí pevnosti Kaiser: Kazematické lodě Rakouska-Uherska]. Vídeň: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-7083-0045-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  978-0-88254-979-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sokol, Anthony (1968). Císařské a královské rakousko-uherské námořnictvo. Annapolis: Námořní institut Spojených států. OCLC  462208412.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sondhaus, Lawrence (1994). Námořní politika Rakouska-Uherska, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vego, Milan (1982). „Jugoslávské námořnictvo 1918–1941“. Warship International. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wilson, Herbert Wrigley (1896). Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare from 1855 to 1895. London: S. Low, Marston and Company. OCLC  1111061.CS1 maint: ref = harv (odkaz)