Stabilimento Tecnico Triestino - Stabilimento Tecnico Triestino
| Zaniklý (sloučený 1929) | |
| Průmysl | Námořní a komerční stavba lodí |
| Založený | 1857 |
| Hlavní sídlo | , |
| Služby | Oprava lodi |
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) („Technické založení Terstu“) byl soukromý stavba lodí společnost se sídlem v Terst od poloviny 19. do počátku 20. století a nejdůležitější námořní loďařská firma v Rakousko-Uhersko.
Po první světová válka, Terst byl připojen Itálie a firma postavila námořní a obchodní plavidla pro svou novou hostitelskou zemi. STT byla sloučena s jinou italskou loďařskou firmou, Cantiere Navale Triestino, v roce 1929 do formy Cantieri Riuniti dell 'Adriatico (CRDA). Jako lodě CRDA Trieste zůstaly její loděnice aktivní až do poválečného období a staly se součástí Fincantieri skupina v roce 1984.
Dějiny
Rakousko-uherské vlastnictví
Stabilimento Tecnico Triestino má původ v soukromé loděnici založené Giuseppe Tonello v San Marco na pobřeží západně od Terstu v roce 1838. V roce 1857 byla loděnice sloučena s místním výrobcem lodní motory stát se STT. Byla také získána druhá loděnice v San Rocco poblíž města Muggia jižně od Terstu.
STT byl největším a nejdůležitějším stavitelem lodí v EU Rakouská říše a jeho nástupnický stát, Rakousko-Uhersko.[1] Společnost postavila většinu z Rakousko-uherské námořnictvo je válečné lodě, stejně jako mnoho dalších obchodní plavidla. V 60. a 70. letech 19. století postavila STT pět ze sedmi rakousko-uherských námořnictev lodě se středovou baterií (předchůdce bitevní loď ), stejně jako řada železné pláště, křižníky, fregaty a korvety. V letech 1884 až 1914 společnost postavila 13 ze 16 bitevních lodí rakousko-uherského námořnictva, včetně všech tří bitevních lodí Habsburg třída, všechny tři z Radetzky třída a tři ze čtyř Tegetthoff třída.[2] Také to postavilo tři bitevní lodě pobřežní obrany z Monarcha třída.
V roce 1909 Rudolf Montecuccoli, šéf Rakousko-uherské námořnictvo, pod tlakem STT (společně s Škoda ) zahájit práci na dvou dreadnoughtech, Viribus Unitis a Tegetthoff, přestože v Rakousku-Uhersku byl schvalován rozpočet pro ně - obavy z toho, že se Itálie a Francie pustí do vlastních dreadnought projektů. Montecuccoli byl nucen uchýlit se ke složité síti propagandy a podvodu, aby zamaskoval skutečnost, že nové lodě neměly souhlas Reichstagu. Tvrdil, že průmysl financuje výstavbu dvou dreadnoughtů na základě spekulací; to bylo naprosto nepravdivé a STT i Škoda byli z lsti extrémně nervózní. V případě, že by obě lodě nemohly být položeny, dokud si Montecuccoli v roce 1910 na svou vlastní odpovědnost nevzal drahý úvěr ve výši 32 milionů korun. Parlamentní souhlas byl udělen až v březnu 1911, kdy už byly dreadnoughty ve výstavbě. STT poté také získala smlouvu na Prinz Eugen.
V roce 1914 měla loděnice v San Rocco pět skluzů mezi 350 a 500 stopami (tři z nich sloužily ke stavbě bitevních lodí) a 350 stop Suchý dok a 400 stop dlouhý plovoucí dok. Společnost měla vlastní závod v Muggii pro výrobce motorů a kotlů a licenci od Spojené království k výrobě Parsons parní turbíny. V letech před první světovou válkou se počet zaměstnanců společnosti postupně rozšiřoval z 2 700 na přibližně 3 200.[3]
Po vstupu Itálie do první světové války proti Centrální mocnosti (který zahrnoval Rakousko-Uhersko) byla STT zbavena italského jména a dostala vlastenecký německý název Austriawerft. Austriawerft uzavřel smlouvu na stavbu dvou nových bitevních lodí během války, které však byly zrušeny v roce 1915, pravděpodobně kvůli ztrátě kvalifikovaných pracovníků společnosti, z nichž většina byla italská. Dvě ponorky uzavřel smlouvu se společností později ve válce, musel být také zrušen kvůli nedostatku zkušených podmořských techniků.
Italské vlastnictví
Po rozpadu Rakouska-Uherska na konci roku první světová válka, region Terst byl postoupen Itálii a Austriawerft se stala italskou firmou, načež byl obnoven její původní název Stabilimento Tecnico Triestino. Ve dvacátých letech 20. století postavila STT těžký křižník Terst pro italské námořnictvo a luxus komerční parník SSConte Grande.
V roce 1929 se STT spojila s jinou italskou společností, Cantieri Navale Triestino se sídlem v Monfalcone, tvořit Cantieri Riuniti dell 'Adriatico (CRDA) (United Shipbuilders of the Adriatic) a byla pojmenována komponenta STT CRDA Terst. CRDA Trieste postavil řadu světlo a těžké křižníky pro Regia Marina Italia (Královské italské námořnictvo) mezi válkami a asi 27 ponorkami. Zaoceánský parník SSConte di Savoia zde byla také postavena v roce 1932.
Během Druhá světová válka „CRDA Trieste postavil dvě bitevní lodě pro Regia Marina, Vittorio Veneto a Romové. CRDA Trieste přežil poválečné otřesy v loďařském průmyslu a v padesátých a šedesátých letech postavil několik dalších komerčních liniových lodí, stejně jako několik námořních plavidel. V roce 1984 byl CRDA prodán společnosti Skupina Fincantieri a jeho loděnice v Terstu již nebyly považovány za důležitá zařízení pro stavbu nebo opravy lodí. Od roku 2000 si však loděnice stále ponechaly tři suché doky schopné obsluhovat lodě až do výše 25 000, 35 000 a 170 000 tun.[4]
Výroba
STT (Rakousko-Uhersko)
V následující tabulce jsou uvedeny válečné lodě postavené pro Rakousko-uherské námořnictvo. Hvězdička označuje jedinečnou loď.
| Loď | Typ | Třída | Postavený | Disp.[5] | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Erzherzog Ferdinand Max | Pevná | Erzherzog Ferdinand Max | 1866 | N / A | Sešrotován 1917 |
| Habsburg | Pevná | Erzherzog Ferdinand Max | 1866 | N / A | Sešrotován 1900 |
| Vasilissa Olga | Pevná | *[6] | 1869 | 2,000 | Postaveno pro řecké námořnictvo, sešrotováno v roce 1925 |
| Zrinyi (nebo Niclas Zrinyi) | Šroub korveta | Zrinyi | 1871 | 1,450 | Sešrotován po roce 1920 |
| Lissa | Centrální baterie | * | 1871 | 7,178 | Sešrotován 1895 |
| Radetzky | Šroub fregata | Radetzky[7] | 1873 | 4,000 | Do Itálie v roce 1919,[8] sešrotován 1921 |
| Erzherzog Albrecht | Centrální baterie | * | 1874 | 6,500 | V Itálii v roce 1920 sešrotován 1955 |
| Laudon | Šroubovací fregata | Radetzky | 1875 | 4,000 | Na SHS 1919, do Itálie v roce 1921, sešrotován 1924 |
| Custoza | Centrální baterie | * | 1875 | 7,700 | Do Itálie v roce 1919, sešrotován po srážce, 1925 |
| SMSDon Juan d'Austria | Centrální baterie | Kaiser Max | 1876 | 4,000 | Potopena, 1919 |
| Kaiser Max | Centrální baterie | Kaiser Max | 1878 | 4,000 | Srbochorvatsku 1920, potopeno jako vlnolam, 1945 |
| SMSTegetthoff | Centrální baterie | Tegetthoff[9] | 1881 | 8,000 | Do Itálie v roce 1919, sešrotován po roce 1921 |
| SMSKronprinzessin Erzherzogin Stephanie | Bitevní loď | * | 1887 | 5,631 | Do Itálie v roce 1919, sešrotován 1926 |
| SMSTygr | Torpédo křižník | * | 1888 | 1,683 | Do Itálie v roce 1919, sešrotován 1920 |
| SMSKaiser Franz Joseph I. | Torpédový / beranský křižník | Kaiser Franz Joseph I. | 1890 | 4,500 | Převržen a potopen, říjen 1919 |
| SMSKaiserin Elisabeth | Torpédový / beranský křižník | Kaiser Franz Joseph I. | 1892 | 4,500 | Potopena listopadu 1914 v Tsingtao, Čína |
| SMSKaiserin und Königin Maria Theresia | Obrněný křižník | * | 1895 | 6,000 | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSMonarcha | Pobřežní obrana | Monarcha | 1898 | 5,878 | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSVídeň | Pobřežní obrana | Monarcha | 1898 | 5,878 | Torpédování 1916, zachráněno 1925, osud neznámý |
| SMSBudapešť | Pobřežní obrana | Monarcha | 1898 | 5,878 | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSKaiser Karl VI | Obrněný křižník | * | 1900 | 7,000 | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1922 |
| SMSHabsburg | Bitevní loď | Habsburg | 1902 | N / A | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1922 |
| SMSÁrpád | Bitevní loď | Habsburg | 1903 | N / A | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1922 |
| SMSBabenberg | Bitevní loď | Habsburg | 1904 | N / A | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1922 |
| SMSErzherzog Karl | Bitevní loď | Erzherzog Karl | 1906 | 11,000 | Do Francie v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSErzherzog Friedrich | Bitevní loď | Erzherzog Karl | 1907 | 11,000 | Do Francie v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSErzherzog Ferdinand Max | Bitevní loď | Erzherzog Karl | 1907 | 11,000 | Do Spojeného království v roce 1919, sešrotován 1921 |
| SMSErzherzog Franz Ferdinand | Bitevní loď | Radetzky[10] | 1908 | 15,000 | Do Itálie v roce 1918, sešrotován 1922 |
| SMSRadetzky | Bitevní loď | Radetzky | 1911 | 16,000 | K jihoslovanskému 1918, sešrotován 1922 |
| SMSZrínyi | Bitevní loď | Radetzky | 1911 | 16,000 | K jihoslovanskému 1918, sešrotován 1922 |
| SMSTegetthoff | Bitevní loď | Tegetthoff[11] | 1913 | 21,000 | Na jihoslovanský v roce 1918, do Itálie v roce 1918, sešrotován v roce 1924 |
| SMSViribus Unitis | Bitevní loď | Tegetthoff | 1912 | 21,000 | K jihoslovanskému v roce 1918, sešrotován 1920-1922 |
| SMSPrinz Eugen | Bitevní loď | Tegetthoff | 1914 | 21,000 | Do jihoslovanského v roce 1918, do Itálie v roce 1919, do Francie v roce 1920, potopena jako cíl 1922 |
| SMSErsatz Monarch | Bitevní loď | Ersatz Monarch | N / A | 25,000 | Zrušen 1915 |
| SMSErsatz Budapešť | Bitevní loď | Ersatz Monarch | N / A | 25,000 | Zrušen 1915 |
Reference: Conway's Všechny bojové lodě světa, 1860–1905, web Historical Handbook of World Navies, web Naval History Flixco
STT (Itálie)
V následující tabulce jsou uvedeny lodě postavené STT po italském převzetí.[12]
| Loď | Typ | Třída | Postavený | Disp. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Terst | Křižník | Trento | 1926 | 13,545 | Potopen bombardováním, 1943 |
| SSConte Grande | Zaoceánská loď | N / A | 1928 | 25,661 | Sešrotován 1961 |
Odkaz: Winklareth str. 292
CRDA Terst
V následující tabulce jsou uvedeny lodě postavené v bývalých loděnicích STT po sloučení společnosti z roku 1929 s Cantieri Navale Triestino CRDA.[12]
| Loď | Typ | Třída | Postavený | Disp. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Rozličný | Ponorky | N / A | 1931–40 | N / A | 27 ponorek |
| Fiume | Křižník | Zara | 1931 | 14,530 | Potopen 1941 |
| Luigi Cadorna | Lehký křižník | Condottieri | 1931 | 7,113 | Sešrotován, 1951 |
| SSConte di Savoia | Zaoceánská loď | N / A | 1932 | 48,502 | Potopen 1943 |
| Muzio Attendolo | Lehký křižník | Montecuccoli | 1935 | 8,994 | Potopen bombardováním, 1942 |
| Giuseppe Garibaldi | Lehký křižník | Duca degli Abruzzi | 1937 | 11,735 | Přestavěn na řízený raketový křižník, 1957, sešrotován 1972 |
| Vittorio Veneto | Bitevní loď | Littorio | 1940 | 45,752 | Sešrotován 1946? |
| Romové | Bitevní loď | Littorio | 1942 | 45,752 | Potopen bombardováním, 1943 |
| Donizetti | Zaoceánská loď | N / A | 1951 | N / A | N / A |
| Rossini | Zaoceánská loď | N / A | 1951 | N / A | N / A |
| Verdi | Zaoceánská loď | N / A | 1951 | N / A | N / A |
| SLEČNAAugustus | Zaoceánská loď | N / A | 1952 | 27,090 | Stále funguje jako restaurační loď, MS Filipínyv roce 1999 |
| SSRaffaello | Zaoceánská loď | N / A | 1965 | 45,933 | Prodán do Íránu a přeměněn na plovoucí kasárna, 1977, potopen bombardováním v roce 1983 |
Odkaz: Winklareth str. 292–293
Poznámky pod čarou
 | tento článek má nejasný styl citace. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
- ^ Winklareth, str. 292.
- ^ Preston, str. 65—Výpis. (dále jen Tegetthoff třída byla také známá jako Viribus Unitus třída).
- ^ Vego, str. 30—Výpis.
- ^ Winklareth, str. 293.
- ^ Disp. = Výtlak v tunách. Pro obchodní plavidla (tj. Zaoceánské parníky) to představuje hrubou prostornost (GRT).
- ^ Hvězdička naznačuje, že se jedná o jedinou loď ve své třídě.
- ^ Nesmí být zaměňována s Radetzky- bitevní loď třídy.
- ^ Většina rakousko-uherských lodí byla po první světové válce zabavena v rámci válečných reparací vítěznými spojenci.
- ^ Nesmí být zaměňována s Tegetthoff-třídní bitevní lodě, které přišly později.
- ^ Také známý jako Erzherzog Franz Ferdinand třída.
- ^ Také známý jako Viribus Unitis třída.
- ^ A b Seznam může být neúplný.
Reference
- Vojenské lodě rakousko-uherského námořnictva Web Historical Handbook of World Navies.
- Lodě postavené společností Stabilimento Tecnico Triestino Web Naval History Flixco.
- Chesneau, Koleśnik & Campbell (1979): Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905, Conway, ISBN 0-85177-133-5, s. 267–277. Výpis.
- Preston, Anthony (2002): Nejhorší válečné lodě na světě, Conway Publishing, ISBN 0-85177-754-6, str. 65.
- Vego, Milan N. (1996): Rakousko-uherská námořní politika, 1904–14, Taylor & Francis, ISBN 0-7146-4209-6, str. 30.
- Winklareth, Robert J. (2000): Námořní stavitelé lodí světa - od věku plachty po současnost, Chatham Publishing, ISBN 1-86176-121-X, str. 292–293.