U-5- ponorka třídy (Rakousko-Uhersko) - U-5-class submarine (Austria-Hungary) - Wikipedia

U-5, vedoucí loď třídy U-5, jak je vidět na předválečné pohlednici
U-5, vedoucí loď z U-5 třídy, jak je vidět na předválečné pohlednici
Přehled třídy
Stavitelé:Whitehead & Co., Fiume[1]
Provozovatelé: Rakousko-uherské námořnictvo
Předcházet:U-3 třída
UspělU-7 třída
Postavený:1909–1911
V provizi:1910–1918
Dokončeno:3
Ztracený:2
Konzervované:0
Obecná charakteristika
Typ:ponorka
Přemístění:
  • Vynořilo se 240 t (240 tun dlouhé)
  • 273 t (269 tun dlouhé) ponořeno[1]
Délka:105 ft 4 v (32,11 m)[1]
Paprsek:13 ft 9 v (4,19 m)[1]
Návrh:12 ft 10 v (3,91 m)[1]
Pohon:
Rychlost:
  • Vynořilo se 10,75 uzlů (19,91 km / h)
  • 8,5 uzlů (15,7 km / h) ponořených[1]
Rozsah:
  • Vynořilo se 800 NMI (1 500 km) při 8,5 uzlech (15,7 km / h)
  • 48 nmi (89 km) @ 6 uzlů (11,1 km / h) ponořeno[1]
Doplněk:19[1]
Vyzbrojení:2 x 45 cm (17,7 palce) torpédomety (obě vpředu); 4 torpéda[3]

The U-5 třída byl třída ze tří ponorky nebo Ponorky které byly provozovány Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) před a během první světová válka. Třída byla součástí úsilí rakousko-uherského námořnictva o konkurenceschopné vyhodnocení tří zahraničních ponorkových návrhů.

Konstrukce lodí byla založena na John Philip Holland design ponorky a představoval jeden, slza trup, který se podobal konstrukci moderních jaderných ponorek.[4] Členové třídy byli jen něco málo přes 105 stop (32 m) dlouhé a přemístěn Vynořilo se 240 tun (240 tun dlouhé) a ponořeno 273 tun (269 tun dlouhé). Všechny byly původně vybaveny dvěma torpédovými trubkami z luku a mohly nést čtyři torpéda. První dva čluny, U-5 a U-6, postavený speciálně pro rakousko-uherské námořnictvo, se stejným designem jako Spojené státy americké ponorky třídy C. byly částečně postaveny v Spojené státy a dokončeno v Whitehead & Co. na Fiume. Třetí byla kompletně postavena Whitehead's ve Fiume a zakoupena Rakousko-Uhersko posílit svou flotilu ponorek po vypuknutí první světové války

Všechny tři lodě měly úspěch během první světové války; mezi nimi potopili pět lodí s celkovou prostorností 22 391. Kromě toho zajali sedm lodí jako ceny a poškozené Jean Bart, Francouz dreadnought o výtlaku 22 189 tun. Všechny tři čluny byly během války potopeny U-5, vedoucí loď třídy byla po jejím potopení vychována a znovu uvedena do provozu. Po skončení války U-5, jediný přeživší ze třídy, byl postoupen do Itálie jako válečné reparace a byla rozdělena v roce 1920.

Design a konstrukce

V roce 1904, poté, co námořnictvo jiných zemí umožnilo průkopnický vývoj ponorek, začala Rakousko-uherské námořnictvo nařídil rakouskému námořnímu technickému výboru (MTK) vyrobit ponorkový design. Návrh z ledna 1905 vyvinutý společností MTK a další návrhy předložené veřejností v rámci soutěže o návrh byly námořnictvem odmítnuty jako neproveditelné. Místo toho se rozhodli objednat dvě ponorky, z nichž každá měla designy Simon Lake, Germaniawerft, a John Philip Holland pro konkurenční hodnocení. Dvě holandské ponorky zahrnovaly U-5 třída.[5][Poznámka 1] Námořnictvo povolilo dva čluny, U-5 a U-6, z Whitehead & Co. z Fiume v roce 1906.[6]

The U-5 třída byla postavena na stejný design jako třída C pro americké námořnictvo[7] a byl postaven Robert Whitehead firma Whitehead & Co. na základě licence od Hollanda a jeho společnosti, Elektrický člun.[1] Komponenty pro první dva rakouské čluny byly vyrobeny společností Electric Boat Company a smontovány ve Fiume, zatímco třetí člun byl spekulativní soukromý podnik společnosti Whitehead, který nenašel kupce a po vypuknutí první světové války jej koupilo rakousko-uherské společenství .[7]

The U-5-třídní čluny měly jediný-loupaný design s a tvar slzy které se silně podobaly moderním jaderným ponorkám.[4] Lodě byly dlouhé něco přes 32 metrů a přemístěn Vynořilo se 240 tun (240 tun) dlouhé a 273 tun (269 tun dlouhé) se ponořilo.[1] Torpédomety se vyznačovaly jedinečným designem ve tvaru čtyřlístku poklopy který se otáčel kolem středové osy.[1] Lodě poháněly dvojité šestiválce benzínové motory zatímco se vynořil, ale trpěl nedostatečným větráním, které vedlo k časté intoxikaci posádky.[5] Když byli ponořeni, byli poháněni dvojčaty elektromotory.[1]

První dva čluny, U-5 a U-6, byly objednány rakousko-uherským námořnictvem k vyhodnocení a byly částečně smontovány ve Spojených státech, odeslány na Fiume a spojeny dohromady společností Whitehead & Co., která, jak uvádí autor Edwin Sieche, „způsobila velké potíže“.[4] U-5 byl zahájen v únoru 1909 a v červnu následoval start U-6.[1] Oba čluny byly do provozu do dubna 1910.[8]

Třetí loď, původně pojmenovaná SS-3, byla postavena na spekulacích úplně u Whitehead's ve Fiume. Konstrukce lodi představovala vylepšení elektrických a mechanických systémů.[1] Gibson a Prendergast hlásí, že když budou postaveny, SS-3 byl poháněn elektromotory pro povrchový i ponořený provoz. Když se povrchový výkon elektromotorů ukázal ve zkouškách zklamáním, SS-3'Elektrárna byla přestavěna tak, aby odpovídala benzinové / elektrické kombinaci použité v U-5 a U-6.[9] SS-3 byla zahájena v březnu 1911 a byla nabídnuta rakousko-uherskému námořnictvu, ale proto, že hodnocení prvních dvou U-5-třídy lodí stále probíhaly, odmítly koupit.[1]

Jak byl postaven, U-5- čluny třídy byly vyzbrojeny dvěma 45 centimetry (17,7 palce) lukem torpédomety a mohl nést zásobu čtyř torpéd.[2] Do roku 1915 všichni dostali 3,7 cm / 23 (1,5 palce) palubní zbraň.[8]

Kariéra ve službách

U-5 a U-6 byli oba do provozu do Rakousko-uherské námořnictvo do dubna 1910, a sloužil jako cvičné lodě přes 1914, dělat tolik jako deset cvičných plaveb měsíčně. Během prvních let byla každá loď předvedena zahraniční námořní delegaci; U-5 do a peruánský oddělení v roce 1911, U-6 do a Norština skupina v roce 1910.[8] Na začátku první světová válka v srpnu 1914, U-5 a U-6 zahrnovala polovinu operační flotily ponorek rakousko-uherského námořnictva.[10]

Za tři roky poté SS-3'V březnu 1911 se Whitehead pokusil prodat loď námořnictvům Peru, Portugalsko, Holandsko, Brazílie, a Bulharsko, než rakousko-uherské námořnictvo nabídku podruhé odmítlo.[1] S vypuknutím války však rakousko-uherské námořnictvo koupilo neprodanou ponorku, aby rychle posílilo svou flotilu.[10] Ačkoli provizorně uveden do provozu jako U-7, byla uvedena do provozu jako U-12 v srpnu 1914.[8]

Do konce prosince 1914 byly všechny tři U-5- lodě třídy byly založeny na námořní základně v Cattaro a všichni se zúčastnili bojových hlídek.[1] Mezi těmito třemi čluny potopili pět lodí s celkovou prostorností 22 391,[Poznámka 2] zajali sedm lodí a poškodili jednu dreadnought.[11][12][13] U-6 byl nejméně úspěšný, potopil jedinou loď 756GRT;[12] U-5 byl nejúspěšnější a potopil čtyři lodě z kombinované 21 604GRT,[11] včetně francouzštiny obrněný křižník Léon Gambetta.[3] U-12 poškozena, ale nepotopila se, největší loď torpédovala kterákoli z U-5 třídy, když zasáhla francouzskou bitevní loď Jean Bart dne 21. prosince 1914.[3]

Pouze ze tří lodí třídy U-5 válku přežil neporušený.[1] U-12 byla potopena se ztrátou všech rukou, když zasáhla a těžit u Benátky v srpnu 1915,[14][Poznámka 3] zatímco U-6 byla potopena její posádkou v květnu 1916 poté, co byla uvězněna v protiponorková síť to byla součást Otranto Barrage.[14] U-5 sama se potopila poté, co zasáhla rakousko-uherský důl během cvičení, ale byla vychována, opravena a znovu uvedena do provozu před koncem války.[3] U-5 byl postoupen Itálii jako válečné reparace a sešrotován v roce 1920.[3]

Členové třídy

U-5 potopil francouzský křižník Léon Gambetta v dubnu 1915 s těžkými ztrátami na životech.

SM U-5

Hlavní článek: SM U-5 (Rakousko-Uhersko)

SM U-5 byl stanoveno v dubnu 1907 a spuštěno v únoru 1909. Byla do provozu do rakousko-uherského námořnictva v dubnu 1910 a sloužil jako cvičný člun - někdy až deset plaveb měsíčně - až do začátku první světové války v roce 1914.[3] Ponorka zaznamenala většinu svých válečných úspěchů během prvního roku války, když byla pod velením Georg Ritter von Trapp. Francouzský obrněný křižník Léon Gambetta Potopena v dubnu 1915 byla největší loď potopena U-5.[11] V květnu 1917 U-5 hit a těžit a potopil se ztrátou šesti mužů. Byla vychována, přestavěna a znovu uvedena do provozu, ale potopila už žádné lodě. Na konci války U-5 byl postoupen Itálii jako válečné reparace, a sešrotován v roce 1920.[3] Celkově, U-5 potopila čtyři lodě v celkové výši 21 604 tun.[11]

SM U-6

Hlavní článek: SM U-6 (Rakousko-Uhersko)

SM U-6 byl stanoveno v únoru 1908 a spuštěno následujícího června. Po červenci 1910 sloužila jako cvičná loď uvedení do provozu do rakousko-uherského námořnictva. Sloužila v této funkci až do začátku první světové války v roce 1914, takže každý měsíc absolvovala až deset výcvikových plaveb. U-6 zaznamenal pouze jeden válečný úspěch a potopil Francouze ničitel v březnu 1916. V květnu téhož roku se zamotala protiponorková síť nasazen jako součást Otranto Barrage. Pod palbou z tuláci provozování sítí, U-6 byl opuštěn a potopen. Všichni její členové posádky byli zachráněni a do konce války byli drženi v zajetí.[3]

SM U-12

Hlavní článek: SM U-12 (Rakousko-Uhersko)

SM U-12 byl postaven na spekulaci od Whitehead & Co. z Fiume pod jménem SS-3. Byla stanoveno v roce 1909 a spuštěno v březnu 1911 a představovala vylepšení elektrických a mechanických systémů z holandského designu jejích starších sesterských člunů, U-5 a U-6. Whitehead se pokusil prodat SS-3 do několika různých námořnictev, ale nakonec ji po vypuknutí první světové války koupilo rakousko-uherské námořnictvo, přestože byla předtím dvakrát odmítnuta. Byla do provozu tak jako U-12 v srpnu 1914.[8] Během války potopila pouze jednu loď, Řek nákladní loď v květnu 1915, ale dříve zajal šest Černohorský plachetnice jako ceny v březnu.[13] U-12 také poškodila, ale nepotopila se francouzská bitevní loď Jean Bart v prosinci 1914.[15] Při hledání cílů v okolí Benátky v srpnu 1915, U-12 udeřil minu, která jí sfoukla záď, a potopila se všemi rukama,[14] stát se první rakousko-uherskou ponorkou potopenou ve válce.[16] Její vrak zachránili příští rok Italové, kteří pohřbili těla U-12'Členové posádky na benátském hřbitově.[17]

Poznámky

  1. ^ Lake design se stal U-1 třída zatímco design Germaniawerft se stal U-3 třída.
  2. ^ Tonáž obchodní lodi je v hrubé registrační tuny. Nosnost válečné lodi je v tunách přemístění.
  3. ^ Zpráva Granta (str. 162), Gibsona a Prendergasta (str. 73) a Halpern (str. 150) U-12'ztráta v srpnu 1915, zatímco Sieche (str. 23) a Gardiner (str. 343) hlásí ztrátu v srpnu 1916.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Gardiner, str. 343.
  2. ^ A b Sieche, str. 17.
  3. ^ A b C d E F G h Sieche, str. 22.
  4. ^ A b C Sieche, str. 21.
  5. ^ A b Gardiner, str. 340.
  6. ^ Gibson a Prendergast, str. 384.
  7. ^ A b Fontenoy, Paul E. (2007). Ponorky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. ABC-CLIO. str.156. ISBN  978-1-85109-563-6.
  8. ^ A b C d E Sieche, s. 21–22.
  9. ^ Gibson a Prendergast, s. 384–85.
  10. ^ A b Gardiner, str. 341.
  11. ^ A b C d Helgason, Guðmundur. "Lodě zasaženy během první světové války: Lodě zasaženy KUK U5". Válka ponorek v první světové válce. Uboat.net. Citováno 24. listopadu 2008.
  12. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Lodě zasaženy KUK U6“. Válka ponorek v první světové válce. Uboat.net. Citováno 24. listopadu 2008.
  13. ^ A b Helgason, Guðmundur. „Lodě zasaženy během první světové války: Lodě zasaženy KUK U12“. Válka ponorek v první světové válce. Uboat.net. Citováno 24. listopadu 2008.
  14. ^ A b C Grant, str. 162.
  15. ^ Gibson a Prendergast, str. 69.
  16. ^ Halpern, str. 150.
  17. ^ Sieche, str. 23.

Bibliografie