SMS Don Juan Rakousko (1875) - SMS Don Juan dAustria (1875) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SMS Don Juan d'Austria.

SMS Don Juan d'Austria NH 73123.jpg
Don Juan d'Austria v její původní konfiguraci
Dějiny
Rakousko-Uhersko
Název:Don Juan d'Austria
Stavitel:Stabilimento Tecnico Triestino
Stanoveno:14. února 1874
Spuštěno:25. října 1875
Uvedení do provozu:26. června 1876
Zasažený:29. června 1904
Osud:Sank, 1919
Obecná charakteristika
Třída a typ:Kaiser Max třída
Přemístění:3 548 tun dlouhé (3 605 t)
Délka:
  • 75,87 metrů (248 ft 11 v) o / a
  • 73,23 m (240 ft 3 v) sova
Paprsek:15,25 m (50 stop)
Návrh:6,15 m (20 ft 2 v)
Instalovaný výkon:2,755 ihp (2054 kW)
Pohon:
Rychlost:13.28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph)
Osádka:400
Vyzbrojení:
  • 8 x 21 cm (8,3 palce) zbraně
  • 4 x 9 cm (3,5 palce) zbraně
  • 2 x 7 cm (2,8 palce) zbraně
  • 6 x 47 cm (19 palců) zbraně
  • 3 x 47 cm (19 palců) zbraně
  • 2 x 25 cm (9,8 palce) zbraně
  • 4 × 35 cm (14 palců) torpédomety
Zbroj:

SMS Don Juan d'Austria byl pevná válečná loď postavený pro Rakousko-uherské námořnictvo v 70. letech 19. století druhá ze tří lodí v Kaiser Max třída. Loď byla údajně stejné plavidlo který byl položen v roce 1861 a byl jednoduše zrekonstruován. To však byla fikce; šéf rakousko-uherského námořnictva nemohl zajistit financování nových lodí, ale rekonstrukční projekty byly nekontroverzní, a tak „přestavěl“ tři dříve Kaiser Max-class ironclads. V novém byly znovu použity pouze motory a části pancéřové desky Don Juan d'Austria, který byl stanoven v únoru 1874, zahájen v prosinci 1875 a uveden do provozu v říjnu 1876. Kariéra lodi byla poměrně omezená, částečně kvůli štíhlým námořním rozpočtům, které znemožňovaly mnoho aktivního používání. Uskutečnila zahraniční návštěvy a zúčastnila se omezených tréninkových cvičení v 80. a 90. letech 18. století. Dávno zastaralé, Don Juan d'Austria byl vyřazen z provozu v roce 1904 a používán jako kasárna loď přes první světová válka. Po válce se potopila za nejasných okolností.

Design

Hlavní článek: Pevná třída Kaiser Max (1875)

Don Juan d'Austria byl 75,87 m (248 ft 11 v) celkově dlouhý a 73,23 m (240 ft 3 v) dlouho na vodorovné linii; měla paprsek 15,25 m (50 ft) a průměr návrh 6,15 m (20 ft 2 v). Ona přemístěn 3 548 tun dlouhé (3 605 t). Měla posádku 400 důstojníků a mužů. Její pohonný systém sestával z jedné jediné expanze Parní motor který řídil jednoho šroub vrtule. Počet a typ jejích uhelných kotlů se nepřežilo. Její motor dosahoval nejvyšší rychlosti 13,28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph) z 2755 indikovaný výkon (2054 kW).[1]

Don Juan d'Austria byl kasematická loď a byla vyzbrojena hlavní baterie osmi 21 centimetrů (8,3 palce) 20ráže (kal.) zbraně vyrobené Krupp, namontovaný ve středu kasematy, po čtyřech soustředěný útok. Nesla také čtyři 9 cm (3,5 palce) 24 kcal. zbraně, dvě 7 cm (2,8 palce) 15-cal. přistávací zbraně, šest 47 mm (1,9 palce) 35 kcal. rychlopalné zbraně, tři 47 mm (1,9 palce) Hotchkiss revolverové dělo a dvě děla 25 mm (0,98 palce). Don Juan d'Austria měl také čtyři 35 cm (14 palců) torpédomety, jeden v přídi, jeden na zádi a jeden na každé soustředěné akci.[1]

Brnění lodi sestávalo z obrněný pás který měl tloušťku 203 mm (8 palců) a byl opatřen 115 mm (4,5 palce) příčnými přepážkami na obou koncích citadely. Baterie kasematy byla chráněna deskami o tloušťce 125 mm (4,9 palce).[1]

Historie služeb

Don Juan d'Austria jako modernizovaný, c. 1898
Kaiser Max (vlevo, odjet), Prinz Eugen (uprostřed) a Don Juan d'Austria (přímo v Pola

The kýl pro Don Juan d'Austria byla stanovena na Stabilimento Tecnico Triestino loděnice dne 14. února 1874. Loď byla zdánlivě stejným plavidlem, které bylo položeno v roce 1861, protože rakousko-uherský parlament schválil takzvaný program obnovy Don Juan d'Austria. Vedoucí Rakousko-uherské námořnictvo Viceadmirál Friedrich von Pöck, se uchýlil k lsti, aby obešel parlamentní nepřátelství vůči nové pevné konstrukci; požadoval finanční prostředky na modernizaci dřívějšího plavidla, ale ve skutečnosti měl toto plavidlo rozbité, přičemž do nové lodi byly zabudovány pouze stroje, části pancéřové desky a další různé vybavení. Byla zahájena dne 25. října 1875 a dokončena 26. června 1876, kdy byla uvedena do provozu v rakousko-uherské flotile.[1][2] Loď ji začala námořní zkoušky dne 29. srpna 1876.[3]

Vláda kládla na námořní aktivity nízkou prioritu, zejména v 70. letech 19. století; v důsledku toho nedostatek finančních prostředků vyloučil aktivní politiku loďstva.[4] Pevná flotila, včetně Custoza, byl vyřazen z provozu v Pola, položil v záloze; jediné plavidlo, které mělo v 70. letech 19. století významnou službu, bylo několik šroubové fregaty odesláno do zahraničí.[5] V roce 1880 Don Juan d'Austria nechal si zmenšit plachetní soupravu.[1] Don Juan d'Austria a rakousko-uherská eskadra, která zahrnovala železné pláště Custoza, Tegetthoff, Kaiser Max, a Prinz Eugen a torpédové křižníky Panter a Leopard cestoval do Barcelona, Španělsko, k účasti na zahajovacích ceremoniích pro Barcelonská univerzální expozice z roku 1888. Jednalo se o největší letku rakousko-uherského námořnictva, která operovala mimo území Jadran.[6]

V červnu a červenci 1889 Don Juan d'Austria podílel se na cvičeních vozového parku, které zahrnovaly také pevnůstky Custoza, Erzherzog Albrecht, Tegetthoff, Prinz Eugen, a Kaiser Max.[7] Během manévrů loďstva z roku 1893 Don Juan d'Austria byl mobilizován, aby trénoval vedle železných plachet Kronprinz Erzherzog Rudolf, Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, Prinz Eugen, a Kaiser Max, mimo jiné plavidla.[8] Nový stavební program na konci 90. let a na počátku 20. století vyžadoval, aby rakousko-uherské námořnictvo odhodilo staré zastaralé lodě, aby snížilo roční rozpočty. Tyto lodě byly z velké části znovu použity v sekundárních rolích.[9] Don Juan d'Austria byl zasažen z námořní rejstřík dne 29. června 1904 a přeměněn na a kasárna loď následující rok. Sídlila v Pole a využívala ji torpédový člun posádky skrz první světová válka. Loď se potopila po válce v roce 1919 za nejasných okolností.[1][10]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Gardiner, str. 270
  2. ^ Sondhaus, str. 46
  3. ^ Pawlik, str. 77
  4. ^ Sondhaus, str. 37
  5. ^ Sondhaus, str. 40–41
  6. ^ Sondhaus, str. 107
  7. ^ „Zahraniční položky“, s. 913
  8. ^ „Námořní a vojenské poznámky“, str. 412
  9. ^ Sondhaus, str. 155
  10. ^ Greger, str. 136

Reference

  • "Zahraniční položky". Armáda a námořnictvo Spojených států a věstník pravidelných a dobrovolnických sil. New York: Army and Navy Journal, Inc. 24: 913. 1889. OCLC  1589766.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Greger, René (1976). Rakousko-uherské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0623-2.
  • "Námořní a vojenské poznámky". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXVII: 409–427. 1903. OCLC  8007941.
  • Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns. Vídeň: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-7083-0045-0.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). Námořní politika Rakouska-Uherska, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN  978-1-55753-034-9.