Pevná třída Kaiser Max (1875) - Kaiser Max-class ironclad (1875)

Pro dřívější třídu viz Pevná třída Kaiser Max (1862).

SMS Kaiser Max.jpg
Kaiser Max C. 1880–1889
Přehled třídy
Provozovatelé: Rakousko-uherské námořnictvo
Předcházet:SMSErzherzog Albrecht
UspělSMSTegetthoff
Postavený:1874–1878
V provizi:1876–1912
Dokončeno:3
Ztracený:1
V důchodu:2
Obecná charakteristika
Třída a typ:Casemate loď
Přemístění:3 548 tun dlouhé (3 605 t)
Délka:
  • 75,87 metrů (248 ft 11 v) o / a
  • 73,23 m (240 ft 3 v) sova
Paprsek:15,25 m (50 ft 0 v)
Návrh:6,15 m (20 ft 2 v)
Instalovaný výkon:2,755 ihp (2054 kW)
Pohon:
Rychlost:13.28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph)
Osádka:400
Vyzbrojení:
  • 8 x 21 cm (8,3 palce) zbraně
  • 4 x 9 cm (3,5 palce) zbraně
  • 2 x 7 cm (2,8 palce) zbraně
  • 6 x 47 mm (1,9 palce) zbraně
  • 3 x 47 ve zbraních
  • 2 x 25 mm (0,98 palce) zbraně
  • 4 × 35 cm (14 palců) torpédomety
Zbroj:

The Kaiser Max třída z železné válečné lodě byla skupina tří kasematické lodě postavený pro Rakousko-uherské námořnictvo v 70. letech 19. století: Kaiser Max, Don Juan d'Austria, a Prinz Eugen. Tyto tři lodě byly zdánlivě stejnými plavidly jako předchozí Kaiser Max třída, i když ve skutečnosti šlo o zcela nová plavidla. V nových železných pláštích byly znovu použity pouze části strojů dřívějších lodí, pancéřování a další vybavení. Všechny lodě byly položeny v roce 1874; první dva byly zahájeny v roce 1875 a dokončeny v roce 1876, zatímco práce na Prinz Eugen postupoval mnohem pomaleji. Byla vypuštěna v roce 1877 a dokončena v roce 1878. Tyto tři lodě byly vyzbrojeny baterií osmi 21-centimetrových děl namontovaných v centrálním obrněném prostoru kasematy a byly schopné dosáhnout maximální rychlosti 13,28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph).

Lodě měly poměrně bezstarostnou kariéru, částečně kvůli omezeným námořním rozpočtům 70. a 80. let, což vylučovalo aktivní politiku flotily. Tyto tři lodě uskutečnily jednu velkou zámořskou plavbu do Španělska v roce 1888, aby se zúčastnily Barcelonská univerzální expozice. Byli vyřazeni ze služby na počátku 20. století a převedeni na sekundární role; Kaiser Max a Don Juan d'Austria stal se kasárenské lodě a Prinz Eugen se stal opravit loď a byl přejmenován Vulkan. Po první světová válka, Don Juan d'Austria potopila se za nejasných okolností, zatímco další dvě lodě byla zadržena Itálií. Kaiser Max byl převeden do Královské jugoslávské námořnictvo v poválečných mírových jednáních a přejmenován Tivat. Itálie se odmítla obrátit Vulkan do Jugoslávie. Konečný osud obou plavidel je nejasný.

Design

Kaiser Max (vlevo, odjet), Prinz Eugen (uprostřed) a Don Juan d'Austria (přímo v Pola

Na počátku 70. let 19. století byl vedoucím Rakousko-uherské námořnictvo, Friedrich von Pöck, opakovaně se snažil zajistit financování z parlamentu na nové železné válečné lodě, ale vláda se zabývala přestavbou Rakousko-uherská armáda po jeho drtivé porážce u Bitva o Königgrätz v roce 1866 odmítl přesměrovat prostředky do rozpočtu námořnictva na nové lodě.[1] Rekonstrukční projekty však byly nekontroverzní, a proto Pöck požádal o finanční prostředky na obnovu starého Kaiser Max-class ironclads, které místo toho chtějí použít peníze na stavbu nových lodí. Nová plavidla by byla postavena v podobných rozměrech jako dřívější plavidla a nějaký materiál, včetně motorů, pancéřových desek a různých armatur, by byl znovu použit, aby se ušetřily peníze. Aby dokončil podvod, přidělil lodím stejná jména, což vedlo k určitému zmatku v následujících dějinách.[2][3]

Část zmatku vděčí záznamům v rakouských státních a vojenských archivech, které lodě označují jako prosté přestavby, nikoli jako nové stavby.[4] Návrh nových lodí připravil hlavní inženýr Josef von Romako, který také navrhl dřívější Kaiser Maxes. „Rekonstrukce“ se ukázaly jako velmi ekonomické, protože tři nové lodě stály tolik, kolik bylo utraceno za pevnou Erzherzog Albrecht.[5]

Obecné vlastnosti a strojní zařízení

Lodě z Kaiser Max třída byla 75,87 m (248 ft 11 v) celkově dlouhý a 73,23 m (240 ft 3 v) dlouho na vodorovné linii. Měli paprsek 15,25 m (50 ft 0 v) a průměr návrh 6,15 m (20 ft 2 v). Lodě přemístěn 3 548 tun dlouhé (3 605 t). Každé plavidlo mělo posádku, která se pohybovala od 400 do 440 důstojníků a poddůstojnických mužů.[3][6]

Jejich pohonný systém sestával z jednoho vodorovného, ​​s jedním expanzním, dvouválcem Parní motor který byl zachráněn z dřívějšího Kaiser Maxes. Motor řídil jeden šroub vrtule to mělo průměr 5,64 m (18,5 ft). Páru dodávalo pět uhelných kotlů s třiceti topeniště, které byly spojeny do jednoho trychtýř. Motory dosáhly nejvyšší rychlosti 13,28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph) z 2755 indikovaný výkon (2054 kW).[3][6] Každá loď měla skladovací kapacitu 380 tun dlouhého uhlí (390 t) uhlí.[5] Lodě byly původně vybaveny a barquentine souprava o ploše 1 633,15 metrů čtverečních (17 579,1 čtverečních stop), ale v roce 1880 byla souprava snížena na 1 156,6 m2 (12 450 čtverečních stop).[3]

Výzbroj a brnění

The Kaiser Max-třídní lodě byly kasematické lodě, který soustředil hlavní baterie v centrálně umístěném obrněném kasematy, což umožňovalo omezený zásah palbou, i když jen vpřed, na rozdíl od dřívějších pancéřování. Jejich baterie o osmi 21 centimetrech (8,3 palce) 20ráže (kal.) zbraně vyrobené Krupp byly namontovány čtyři na každém soustředěný útok, s předními zbraněmi na každé straně pod úhlem port zbraně. Nesli také čtyři 9 cm (3,5 palce) 24 kcal. zbraně, dvě 7 cm (2,8 palce) 15-cal. přistávací děla, šest 47 mm (1,9 palce) 35 kcal. rychlopalné zbraně, tři 47 mm (1,9 palce) Hotchkiss revolverové dělo a dvě děla 25 mm (0,98 palce). Každá loď Kaiser Max třída měla také čtyři 35 cm (14 palců) torpédomety, jeden v přídi, jeden na zádi a jeden na každé soustředěné akci.[3]

Pancéřová ochrana lodí sestávala z obrněný pás který měl tloušťku 203 mm (8 palců) a byl zakryt příčnou příčkou o tloušťce 115 mm (4,5 palce) přepážky na obou koncích citadely. Pouze ti dva strakes brnění pásu bylo nově vyrobeno; zbytek železa použitého k ochraně paluby kasematy pocházel z dřívějšího Kaiser Max třída. Baterie kasematy byla chráněna deskami o tloušťce 125 mm (4,9 palce).[3] Nový pásový pancíř sestával z Bessemerova ocel.[7]

Lodě

názevStavitel[3]Stanoveno[3]Spuštěno[3]Dokončeno[3]
Kaiser MaxStabilimento Tecnico Triestino, Terst14. února 187428. prosince 187526. října 1876
Don Juan d'Austria14. února 187425. října 187526. června 1876
Prinz EugenPola Naval Arsenal, PolaŘíjen 18747. září 1877Listopadu 1878

Historie služeb

Don Juan d'Austria jako modernizovaný, c. 1898

Tyto tři lodě strávily 70. léta 18. století položil v Pola; rozpočtové problémy zabránily tomu, aby byla pevná flotila aktivní.[8] V roce 1881 Prinz Eugen byl poprvé mobilizován k účasti na mezinárodní námořní demonstraci proti Osmanská říše přinutit jej k převodu města Ulcinj na Černá Hora v souladu s podmínkami z roku 1878 Kongres v Berlíně.[9] V roce 1888 odcestovaly všechny tři lodě Barcelona, Španělsko, s několika dalšími významnými válečnými loděmi, které se zúčastnily zahajovacích ceremonií pro Barcelonská univerzální expozice. Jednalo se o největší letku rakousko-uherského námořnictva, která operovala mimo EU Jadran až do tohoto bodu.[10] Tyto tři lodě se zúčastnily cvičení flotily v červnu a červenci 1889.[11]

Strom Kaiser Maxes byli zasaženi z námořní rejstřík po přelomu století uvolnit finanční prostředky na nové stavební projekty.[12] Kaiser Max a Don Juan d'Austria byly ze seznamu odstraněny v prosinci a červnu 1904 Prinz Eugen setrvali až do prosince 1912. První dvě lodě se staly plovoucí kasárna a Prinz Eugen byl přeměněn na opravit loď a přejmenován Vulkan. Všichni tři členové třídy zůstali v inventáři námořnictva první světová válka; Itálie zabavena Kaiser Max a Vulkan, ačkoli oba byly uděleny Královské jugoslávské námořnictvo v poválečných mírových jednáních. Itálie se odmítla vzdát Vulkan, jehož osud není znám, ale Kaiser Max byl převeden do Jugoslávie a přejmenován Tivat.[3] Loď byla buď sešrotována v roce 1924,[13] nebo uchovávány v jugoslávském soupisu, dokud nebyla země zaplněna v Invaze osy v době druhá světová válka, její osud po pádu zpět do italských rukou neznámý. Don Juan d'AustriaMezitím se potopila za nejistých okolností v roce 1919, než se jí mohla zmocnit vítězná Spojenecké síly.[3]

Poznámky

  1. ^ Sondhaus, str. 36–38
  2. ^ Sondhaus, str. 45–46
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Gardiner, str. 270
  4. ^ Pawlik, str. 61
  5. ^ A b Brassey, str. 259
  6. ^ A b Pawlik, str. 63
  7. ^ Brassey, str. 258
  8. ^ Sondhaus, str. 40–41
  9. ^ Sondhaus, str. 65
  10. ^ Sondhaus, str. 107
  11. ^ "Zahraniční položky", s. 913
  12. ^ Sondhaus, str. 155
  13. ^ Vego, str. 347

Reference

  • Brassey, Thomas A. (1882). Britské námořnictvo: jeho síla, zdroje a správa. London: Longman's, Greene & Co. OCLC  3468037.
  • "Zahraniční položky". Armáda a námořnictvo Spojených států a věstník pravidelných a dobrovolnických sil. New York: Army and Navy Journal, Inc. 24: 913. 1889. OCLC  1589766.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [Plovoucí pevnosti Kaiser: Kazematické lodě Rakouska-Uherska]. Vídeň: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-7083-0045-0.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). Námořní politika Rakouska-Uherska, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN  978-1-55753-034-9.
  • Vego, Milan (1982). „Jugoslávské námořnictvo 1918–1941“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.