SMS Kaiser Max (1875) - SMS Kaiser Max (1875) - Wikipedia
 Kaiser Max C. 1880–1889 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Rakousko-Uhersko | |
| Název: | Kaiser Max |
| Stavitel: | Stabilimento Tecnico Triestino |
| Stanoveno: | 14. února 1874 |
| Spuštěno: | 28. prosince 1875 |
| Uvedení do provozu: | 26. října 1876 |
| Zasažený: | 30. prosince 1904 |
| Osud: | Postoupeno do Jugoslávie, 1920 |
 Království Jugoslávie | |
| Název: | Tivat |
| Získané: | 1920 |
| Osud: | Neznámý |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Kaiser Max třída |
| Přemístění: | 3 548 tun dlouhé (3 605 t) |
| Délka: | |
| Paprsek: | 15,25 m (50 stop) |
| Návrh: | 6,15 m (20 ft 2 v) |
| Instalovaný výkon: | 2,755 ihp (2054 kW) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 13.28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph) |
| Osádka: | 400 |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: | |
SMS Kaiser Max byl pevná válečná loď postavený pro Rakousko-uherské námořnictvo v 70. letech 19. století vedoucí loď z Kaiser Max třída. Loď byla údajně stejné plavidlo který byl položen v roce 1861 a byl jednoduše zrekonstruován. To však byla fikce; šéf rakousko-uherského námořnictva nemohl zajistit financování nových lodí, ale rekonstrukční projekty byly nekontroverzní, a tak „přestavěl“ tři dříve Kaiser Max-class ironclads. V novém byly znovu použity pouze motory a části pancéřové desky Kaiser Max, který byl stanoven v únoru 1874, zahájen v prosinci 1875 a uveden do provozu v říjnu 1876. Kariéra lodi byla poměrně omezená, částečně kvůli štíhlým námořním rozpočtům, které znemožňovaly mnoho aktivního používání. Uskutečnila zahraniční návštěvy a zúčastnila se omezených tréninkových cvičení v 80. a 90. letech 18. století. Dávno zastaralé, Kaiser Max byl vyřazen z provozu v roce 1904 a přeměněn na kasárna loď. Po první světová válka byla loď převedena do Královské jugoslávské námořnictvo jako válečná cena a přejmenován Tivat. Její osud poté není jistý, buď byla prodána do šrotu v roce 1924, nebo zachována do roku 1941.
Design
Kaiser Max byl 75,87 m (248 ft 11 v) celkově dlouhý a 73,23 m (240 ft 3 v) dlouho na vodorovné linii; měla paprsek 15,25 m (50 ft) a průměr návrh 6,15 m (20 ft 2 v). Ona přemístěn 3 548 tun dlouhé (3 605 t). Měla posádku 400 důstojníků a poddůstojnických mužů. Její pohonný systém sestával z jedné jediné expanze Parní motor který řídil jednoho šroub vrtule. Počet a typ jejích uhelných kotlů se nepřežilo. Její motor dosahoval nejvyšší rychlosti 13,28 uzly (24,59 km / h; 15,28 mph) z 2755 indikovaný výkon (2054 kW).[1]
Kaiser Max byl kasematická loď a byla vyzbrojena hlavní baterie osmi 21 centimetrů (8,3 palce) 20ráže (kal.) zbraně vyrobené Krupp namontován ve středu kasematy, po čtyřech soustředěný útok. Nesla také čtyři 9 cm (3,5 palce) 24 kcal. zbraně, dvě 7 cm (2,8 palce) 15-cal. přistávací děla, šest 47 mm (1,9 palce) 35 kcal. rychlopalné zbraně, tři 47 mm (1,9 palce) Hotchkiss revolverové dělo a dvě děla 25 mm (0,98 palce). Kaiser Max měl také čtyři 35 cm (14 palců) torpédomety, jeden v přídi, jeden na zádi a jeden na každé soustředěné akci.[1]
Pancéřová ochrana lodi sestávala z obrněný pás který měl tloušťku 203 mm (8 palců) a byl zakryt příčnou příčkou o tloušťce 115 mm (4,5 palce) přepážky na obou koncích citadely. Baterie kasematy byla chráněna deskami o tloušťce 125 mm (4,9 palce).[1]
Historie služeb
Kaiser Max byla stanovena na Stabilimento Tecnico Triestino loděnice dne 14. února 1874. Loď byla zdánlivě stejným plavidlem, které bylo položeno v roce 1861, protože rakousko-uherský parlament schválil takzvaný program obnovy Kaiser Max. Vedoucí Rakousko-uherské námořnictvo Viceadmirál Friedrich von Pöck, se uchýlil k lsti, aby obešel parlamentní nepřátelství vůči nové pevné konstrukci; požadoval finanční prostředky na modernizaci dřívějšího plavidla, ale ve skutečnosti měl toto plavidlo rozbité, přičemž do nové lodi byly zabudovány pouze stroje, části pancéřové desky a další různé vybavení. Byla zahájena dne 28. prosince 1875 a dokončena 26. října 1876, kdy byla uvedena do provozu v rakousko-uherské flotile.[1][2] Loď ji začala námořní zkoušky dne 8. května 1877.[3]
Vláda kládla na námořní aktivity nízkou prioritu, zejména v 70. letech 19. století; v důsledku toho nedostatek finančních prostředků vyloučil aktivní politiku loďstva.[4] Pevná flotila, včetně Kaiser Max, byl vyřazen z provozu v Pola, položil v záloze; jediné plavidlo, které mělo v 70. letech 19. století významnou službu, bylo několik šroubové fregaty odesláno do zahraničí.[5] V roce 1880 Kaiser Max nechal si zmenšit plachetní soupravu.[1] Kaiser Max a rakousko-uherská eskadra, která zahrnovala železné pláště Custoza, Tegetthoff, Don Juan d'Austria, a Prinz Eugen a torpédové křižníky Panter a Leopard cestoval do Barcelona, Španělsko, k účasti na zahajovacích ceremoniích pro Barcelonská univerzální expozice. Jednalo se o největší letku rakousko-uherského námořnictva, která operovala mimo EU Jadran.[6] V červnu a červenci 1889 Kaiser Max podílel se na cvičeních vozového parku, které zahrnovaly také pevnůstky Custoza, Erzherzog Albrecht, Tegetthoff, Prinz Eugen, a Don Juan d'Austria.[7]
Během manévrů loďstva z roku 1893 Kaiser Max byl mobilizován, aby trénoval vedle železných plachet Kronprinz Erzherzog Rudolf, Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie, Prinz Eugen, a Don Juan d'Austria, mimo jiné plavidla.[8] Nový stavební program na konci 90. let a na počátku 20. století vyžadoval, aby rakousko-uherské námořnictvo odhodilo staré zastaralé lodě, aby snížilo roční rozpočty. Tyto lodě byly z velké části znovu použity v sekundárních rolích.[9] Kaiser Max byl zasažen z námořní rejstřík dne 30. prosince 1904 a vyřazen z provozu. Byla přeměněna na kasárna loď a v roce 1909 přidělen k Cattaro Bay sloužit Arsenalu Teodo, kde zůstala první světová válka. V roce 1920 poté, co válku prohráli, nyní zaniklé Rakousko-Uhersko postoupilo loď nově vytvořené Královské jugoslávské námořnictvo.[1][10] Osud lodi po vstupu do jugoslávské služby je nejasný. Byla přejmenována Tivat, podle Conway's All the World's Fighting Ships později se stal Neretva, slouží přes 1941; její konečný osud po Invaze osy do Jugoslávie v roce 1941 není znám.[11] Podle námořního historika Milana Vega však jugoslávské námořnictvo v roce 1924 loď prodalo do šrotu.[12]
Poznámky
Reference
- "Zahraniční položky". Armáda a námořnictvo Spojených států a věstník pravidelných a dobrovolnických sil. New York: Army and Navy Journal, Inc. 24: 913. 1889. OCLC 1589766.
- Freivogel, Zvonimir (1998). „Otázka 25/95: bývalé rakousko-uherské válečné lodě v italském námořnictvu“. Warship International. Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XXXV (3): 320–321. ISSN 0043-0374.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
- Greger, René (1976). Rakousko-uherské válečné lodě z první světové války. Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- "Námořní a vojenské poznámky". Journal of the Royal United Service Institution. London: J. J. Keliher. XXXVII: 409–427. 1903. OCLC 8007941.
- Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns. Vídeň: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0.
- Sondhaus, Lawrence (1994). Námořní politika Rakouska-Uherska, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Vego, Milan (1982). „Jugoslávské námořnictvo 1918–1941“. Warship International. Toledo: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374.