Ponorka třídy U-20 - U-20-class submarine
 SMU-21 načte torpédo během první světová válka. | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: | |
| Provozovatelé: |  Rakousko-uherské námořnictvo |
| Předcházet: | SMU-14 |
| Uspěl | U-27 třída |
| Postavený: | 1915–1917 |
| V provizi: | 1916–1918 |
| Dokončeno: | 4 |
| Ztracený: | 2 |
| Konzervované: | 0 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | ponorka |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 38,76 m (127 ft 2 v)[1] |
| Paprsek: | 13 ft (4,0 m)[1] |
| Návrh: | 2,7 m[1] |
| Pohon: |
|
| Rychlost: |
|
| Rozsah: |
|
| Doplněk: | 18[1] |
| Vyzbrojení: |
|
The U-20 třída byl třída ze čtyř ponorky nebo Ponorky postaven a provozován Rakousko-uherské námořnictvo (Němec: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine nebo K.u.K. Kriegsmarine) v době první světová válka. Třída se někdy označuje jako Havmanden třída protože to bylo založeno na designu Dánské královské námořnictvo rok 1911 Havmanden- ponorky třídy, z nichž tři byly zabudovány Fiume.
S malou flotilou šesti ponorek na začátku první světové války, z nichž dvě nebyly funkční, rakousko-uherské námořnictvo jednalo o posílení své flotily. Neochotně objednali čtyři U-20 lodě v roce 1915, protože stavba mohla začít okamžitě, i když Havmanden- design třídy byl na začátku války z velké části zastaralý. Politické úvahy způsobily, že objednávka byla rozdělena mezi rakouské a maďarské firmy, což přispělo ke stavebním problémům a zpožděním, což znemožnilo provoz některého z člunů až do poloviny roku 1917.
Třídové čluny byly dlouhé něco přes 39 metrů a byly vyzbrojeny dvěma předními torpédovými trubkami, a palubní zbraň a kulomet. Motory pro lodě byly nespolehlivé, což zhoršovalo manipulační problémy s konstrukcí. The U-20 třída nezískala žádné válečné úspěchy, přesto ztratila dva čluny -U-20 a U-23—Na nepřátelskou akci během války. Zbývající dva byly dodány jako válečné reparace a rozbité. The velitelská věž z U-20, který byl vychován a zachráněn v roce 1962, je vystaven ve vojenském muzeu v Vídeň.
Pozadí
The Rakousko-uherské námořnictvo flotila ponorek na začátku roku první světová válka sestávala ze šesti převážně experimentálních ponorek, z nichž dvě nebyly funkční.[3][Poznámka 1] Když vyšlo najevo, že válka nebude krátká,[4] Rakousko-Uhersko přistoupilo k posílení své flotily ponorek tím, že využilo plány pro dánštinu Havmanden- ponorky třídy,[5] tři z nich byly postaveny v Whitehead je v Fiume.[2] Ačkoli rakousko-uherské námořnictvo nebylo spokojeno s designem, který byl do značné míry zastaralý,[3][6] byl to jediný návrh, pro který byly k dispozici plány a který mohl být okamžitě zahájen v domácích loděnicích.[3] Dne 27. března 1915 rakousko-uherské námořnictvo beznadějně objednalo čtyři lodě.[4]
Design a konstrukce
Než mohla stavba začít, ocitlo se námořnictvo uprostřed politické situace, protože maďarská vláda požadovala, aby byla podstatná část ponorkových kontraktů přidělena maďarským firmám.[4] Po složitých jednáních[4] objednávka byla rozdělena do dvou objednávek po dvou ponorkách, s U-20 a U-21 postavený na loděnici Navy Pola a U-22 a U-23 postavený v Maďarsku UBAG dvůr na Fiume.[5] Subdodávky byly také rozděleny mezi maďarské a rakouské firmy,[1] přibližně dvě třetiny jdou do maďarských společností a jedna třetina do rakouských společností.[6] Toto přidělování smluv, i když je politicky účelné, prohloubilo technické problémy, které vyústily v četné úpravy a zpoždění.[5]
The U-20- lodě třídy byly oceánské ponorky, které vytěsnily 173 tun (191 čistých tun), vynořily se a 210 tun (231 čistých tun) ponořily. Lodě byly dlouhé 38 stop 76 palců a paprsek 13 stop (4,0 m) a a návrh 2,7 m. Pro pohon, oni představovali jeden hřídel, jeden 450 koní (340 kW) dieselový motor pro povrchový běh a jediný elektromotor o výkonu 160 k (120 kW) pro ponořený pohyb.[1] Lodě byly schopné 12 uzlů (22 km / h), zatímco se vynořily, a 9 uzlů (17 km / h), když byly ponořeny. Ačkoli neexistuje žádná konkrétní notace rozsahu pro U-20 třída, Havmanden třída, na které byl založen, měl dosah 1400 námořních mil (2600 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h), vynořil se a 23 námořních mil (43 km) při 8 uzlech (15 km / h) ponořené.[2] The U-20- lodě třídy byly určeny pro 18člennou posádku.[1]
The U-20-class čluny byly vyzbrojeny dvěma 45 cm (17,7 palce) torpédomety umístěnými v přední části a nesly doplněk dvou torpéd. Byly také vybaveny 66 mm / 26 (2,6 palce) palubní zbraň a 8 mm (0,31 palce) kulomet.[1] První ze třídy, která byla uvedena na trh, byla U-21, když dne 15. srpna 1916 sklouzla dolů; poslední vypuštěná loď byla U-22 dne 27. ledna 1917.[1] Lodě vstoupily do služby mezi srpnem a listopadem 1917.[6]
Členové třídy
Během své aktivní služby čluny U-20 třída trpěla nespolehlivými motory, které zhoršovaly již tak špatné jízdní vlastnosti lodí.[6] Žádný z třídy neměl žádné úspěchy a dva z nich byli během války potopeni.[5] U-23 byla první potopena, když 21. února 1918 sestoupila z výbušniny paravane v Úžina Otranto. U-20, vedoucí loď třídy, potopila se v červenci 1918, když byla torpédována italskou ponorkou F-12 v Ústí řeky Tagliamento. Zbývající dva čluny byly odevzdány na konci války s U-21 - byl postoupen Itálii v roce 1920 a - U-22 do Francie; oba byli rozděleni.[5]
SM U-20
SM U-20, vedoucí loď třídy, byl stanoveno dne 29. září 1915 na loděnici Navy Pola.[7] Byla zahájena dne 18. září 1916.[1] Během potápěčských zkoušek v březnu 1917 U-20 byl omylem vrazen lehkým křižníkem rakousko-uherského námořnictva Admirál Spaun, což vyžadovalo sedmiměsíční opravy ponorky. U-20 byl do provozu dne 20. října a operován mimo Pola a Terst.[7] Byla v ústí řeky Tagliamento na začátku července 1918, když ji spatřila vynořená italská ponorka F-12. U-20 byl zasažen jedním torpédem v dosahu 650 yardů (590 m) a potopil se všemi rukama západně od Terst blízká poloha 45 ° 29 'severní šířky 13 ° 02 'východní délky / 45,483 ° N 13,033 ° E.[8][Poznámka 2] Vrak U-20 byl vychován a zachráněno v roce 1962.[9] Pozůstatky členů její posádky byly pohřbeny na pozemcích Tereziánská vojenská akademie na Wiener Neustadt.[10] The velitelská věž a střední sekce byla věnována Muzeum Heeresgeschichtliches v Vídeň, kde jsou vystaveny. U-20 během své služby nepotopila žádné lodě.[5]
SM U-21
SM U-21 byla postavena na loděnici Navy Pola a byla zahájena dne 15. srpna 1916 a byla první ze třídy, která měla být vypuštěna.[1] U-21 byl poškozen při potápěčském procesu v lednu 1917 a vyžadoval sedm měsíců na opravy. Ponorka byla do provozu dne 15. srpna 1917.[7] Počátkem října U-21 provedené hlídky mimo Albánec pobřeží, ale v polovině října Středomoří hlídka byla přerušena děravým těsněním na její hlavě poklop. Po dalších osmi měsících oprav U-21 opět provedl hlídky mimo Albánii. Zlomený píst v naftovém motoru zkrátil její válečnou kariéru. Na Pola na konci války,[11] U-21 byl postoupen Itálii v roce 1920 jako válečné reparace a rozbité. U-21 během války neměl žádné úspěchy.[5]
SM U-22
SM U-22 byl postaven u Maďarů UBAG loděnice a byla zahájena 27. ledna 1917, poslední ze třídy, která měla být vypuštěna.[1] Stále neúplný člun se potopil v přístavu v Fiume v červnu 1917, ale byl zvýšen, opraven a obnoven v říjnu. Od jejího listopadového uvedení do provozu U-22 provedené hlídky mimo Řeka Po ústí a později severní Jadran hlídky z Terst. Po třech měsících oprav vadného elektrického motoru v polovině roku 1918 U-22 obnovil službu a hlídal Černohorský pobřežní z Cattaro.[7] V přístavu v Cattaro na konci války[11] byla postoupena do Francie jako válečné reparace a rozbité.[5] U-22 během války nepotopil žádné lodě.[5]
SM U-23
SM U-23 byl stanoveno dne 8. prosince 1915 v Maďarsku UBAG loděnice a byla zahájena dne 5. ledna 1917.[1][7] Byla do provozu dne 1. září a původně hlídkovala mimo italská města Rimini a Ancona. Po převodu do Cattaro na konci prosince, U-23 odešla na svou poslední hlídku dne 20. února 1918.[7] Následující den,[9] Linienschiffsleutnant Klemens Ritter von Bézard, U-23'jediný velící důstojník,[12] vedl člun při útoku na italský transport Memfi v Úžina Otranto. U-23 poté se dostal pod útok italského ničitel Airone; poté, co se torpédoborec poprvé pokusil vrazit do ponorky, nasadil výbušninu paravane. Když paravan přišel do styku s ponořeným U-23, vyfouklo trosky do vzduchu a ponořilo ponorku všemi rukama.[9] Jako všechny její sesterské čluny,[5] U-23 neměl válečné úspěchy.[12]
Poznámky
- ^ U-1 a U-2 byli v suchém doku a čekali dieselové motory nahradit jejich neadekvátní benzínové motory. Viz: Gardiner, s. 340–41.
- ^ Zdroje uvádějí datum útoku různě v noci ze 4. na 5. července, 6. července nebo 9. července.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s Gardiner, str. 343–44.
- ^ A b C Gardiner, str. 354.
- ^ A b C Gardiner, str. 341.
- ^ A b C d Halpern, str. 382.
- ^ A b C d E F G h i j Gardiner, str. 344.
- ^ A b C d Halpern, str. 383.
- ^ A b C d E F „Tengeralattjárók“ (pdf) (v maďarštině). Sdružení císařského a královského námořnictva. str. 20. Citováno 2. února 2009.
- ^ Smith, Gordon (15. září 2008). „Rakousko-uherské námořnictvo: Ponorky“. 1. světová válka na moři. Citováno 10. listopadu 2008.
- ^ A b C Grant, str. 163.
- ^ Baumgartner a Sieche, jak je výňatek tady (přetištěno a přeloženo do angličtiny Sieche). Vyvolány 2 February 2009.
- ^ A b Gibson a Prendergast, s. 279.
- ^ A b Helgason, Guðmundur. „Ponorky první světové války: U KUK U23“. Válka ponorek v první světové válce. Citováno 2. února 2009.
Bibliografie
- Baumgartner, Lothar; Erwin Sieche (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild = rakousko-uherské válečné lodě na fotografiích (v němčině). Vídeň: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC 43596931.
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.
- Gibson, R. H .; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Válka s německými ponorkami, 1914–1918. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.
- Grant, Robert M. (2002) [1964]. Zničené ponorky: Účinek protiponorkové války, 1914–1918. Penzance: Periskop. ISBN 978-1-904381-00-6. OCLC 50215640.
- Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6. OCLC 28411665.
