Vossloh G1700 BB - Vossloh G1700 BB - Wikipedia

G 1700 BB nebo Jsem 843†
Am843 502-6.jpg
BLS G1700 / Am843
Typ a původ
Typ napájeníDiesel
StavitelVossloh Locomotives GmbH.
Datum výstavby2002–[1]
Celkem vyrobeno>100[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICB'B ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v),
1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)[2]
Průměr kola1 000 mm (39,37 palce) (nové)[2]
Minimální křivka60 m (197 stop)[2]
Rozvor7 400 m (24 ft 3,34 palce) * (vzdálenost středu podvozku)
7 700 m (303,15 palce) (vzdálenost středu podvozku)[2]
Délka14 700 m (578,74 palce) *
15,200 m (49 ft 10,43 palce)[2]
Šířka3,080 m (10 stop 1,26 palce)[2]
Výška4,220 m (13 ft 10,14 palce)[2]
Hmotnost lokomotivy80–88 t (79–87 tun dlouhé; 88–97 čistých tun)[2]
Plná kapacita3 500 nebo 4 400 L (770 nebo 970 imp gal; 920 nebo 1160 US gal)[2]
StěžovatelMTU 12V4000R20 *
KOČKA 3512B-HD¤
CAT 3512B DI-TA SCAC † ‡[2]
PřenosHydraulické / kardanový hřídel (Voith )
L 5R4 zU2 *
L 620 reU2¤
L 5R4 zseU2 † ‡[2]
MU pracujevolitelný[3]
Loco brzdaKotoučová brzda[3]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)[2]
Výstupní výkon1 500 kW (2 000 k) * † nebo 1700 kW (2300 k) ‡ ¤[2]
Tahové úsilíZačíná 291 kN (65 000 lbF) @ 90 t (89 velkých tun; 99 malých tun), μ =0.33[1]
  • počátečních 6 lokomotiv
    † Jsem 843 (Švýcarsko)
    ‡ 1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) verze (Španělsko)
    ¤ jiná výroba

The Vossloh G1700 BB je čtyřnápravová B'B ′ středně výkonná naftovo-hydraulická lokomotiva vyráběná společností Vossloh Locomotives GmbH. v Kiel.

Lokomotiva typu je provozována soukromými železničními operátory v Německu a Rakousku. Navíc velká objednávka ze švýcarské federální železnice vyústila ve variantu lokomotivy s označením Am843, který nyní provozují také jiné železniční společnosti ve Švýcarsku; tato varianta představuje většinu vyráběných lokomotiv tohoto typu.

Lokomotivy vybavené motorem Caterpillar jsou někdy označovány subklasifikací G1700-2.[2]

Pozadí, design a historie

Viz také: MaK / Vossloh G1206

Design je založen na MaK G1206,[3] první lokomotiva byla postavena s motorem MTU 12V4000 o výkonu 1,5 MW, novější verze byla poprvé představena v roce 2002 InnoTrans byl 0,5 m (1 ft 7,7 palce) delší, se zvýšenou střední částí motoru se 45 ° hranou zkosení pojmout větší 1,7 MW KOČKA Motor 3512B. Verze s motorem o výkonu 1,5 MW s motorem MTU nezůstala ve výrobě; pozdější objednávky pro tento výkonový rozsah byly splněny již četným G1206.[2]

Výsledkem návrhu byla objednávka od Švýcarské federální železnice pro 59 lokomotiv typu G1700 s motorem CAT 3512B o výkonu 1,5 MW. Švýcarský design specifikoval velmi nízké emise a pro splnění tohoto požadavku byly vytvořeny verze G1700 postavené pro Švýcarsko mít filtr pevných částic zabudováno.

Operátoři

1,5 MW MTU s motorem G1700

MTU s motorem G1700 v Eppingen (2005)

Šest verzí motorů MTU bylo vyrobeno v letech 2001 až 2003, přenosy byly Voith L5r4zU2, jak se používá na většině lokomotiv G1206.[2] Dva byli doručeni COMSA (Španělsko), jeden do Lucchini S.p.A (Itálie), dva německým společnostem Siegener Kreisbahn GmbH a Neusser Eisenbahna jedna lokomotiva vlastněná společností Vossoh a najatá soukromým společnostem[4] případně dlouhodobě pracovat pro Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (AVG) jako č. 468.[5]

1,7 MW CAT motory G1700

CAT s motorem G1700 v Moers (2007)

Od roku 2002 KOČKA 3512B-HD s motorem G1700 o jmenovitém výkonu 1,7 MW s dvourychlostní Voith L620reU2[6] hydraulický převod byly prodány různým soukromým evropským provozovatelům železnic.[7][poznámka 1]

Dvacet jedna bylo prodáno leasingovým společnostem a operátorům v Německu, včetně pěti do Häfen und Güterverkehr Köln AG, pět až Mittelweserbahn, každý po jednom Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft mbH, Graz-Köflacher Eisenbahn GmbH, a Wiebe Logistik GmbH, stejně jako pět leasingové společnosti Angel Trains Cargo (nyní Alfa vlaky ) k pronájmu různým německým operátorům včetně Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG), Siegener Kreisbahn GmbH. (nyní volal Kreisbahn Siegen-Wittgenstein), Mittelweserbahn, Neusser Eisenbahn, Rurtalbahn GmbH., Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, BASF, Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) a Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH. Leasingová společnost Mitsui Rail Capital také získal tři jednotky.[7]

Dva byly prodány rakouským společnostem Logistik- und Transport GmbH a Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH,[7] a jeden do železnice v Kosovu.[8]

1,5 MW CAT motory G1700

SBB-CFF-FFS Am843

SBB Am843, divize cestujících, v Basilej (2010)
SBB Am843, divize infrastruktury, v Biel (2008)

Objednávka u švýcarských federálních železnic na 59 dieselových lokomotiv, které by nahradily Bm 6/6 a Em 6/6 typy pro těžké posunování v nákladních lodích a výlety a stavební práce vedly k SBB Am843. Lokomotivy používají motor Caterpillar Inc. 3512B DI-TA SCAC s výkonem 1 500 kW (2 000 k) a dvourychlostní hydraulickou převodovku Voith L5R4zseU2 s nejvyšší rychlostí 40 km / h (25 mph) při nižším rychlostním stupni.[9] Lokomotivy mají také a filtr pevných částic navrženo společností Hug Engineering of Switzerland, která snižuje emise NOx a částic na nízkou úroveň.[10][11]

Zpočátku byla objednávka 59 lokomotiv na 40 pro SBB Cargo, 14 pro infrastrukturu a 4 pro osobní dopravu,[9] po splnění objednávky byly lokomotivy přidělené k práci s osobními vlaky přeřazeny do SBB Cargo a. s nárůstem přeshraničního provozu vybaveného Indusi bezpečnostní systém pro německý provoz. V roce 2005 bylo objednáno dalších 14 lokomotiv.[2]

Lokomotivy očíslované Am843-001 až Am843-028 jsou přiřazeny divizi infrastruktury (SBB Infra), Am843-041 až Am843-043 byly dodány v roce 2009 a přiřazeny divizi cestujících SBB Personenverkehra Am843-050 až Am843-095 byly přiděleny společnosti SBB Cargo.[12]

Ostatní švýcarští operátoři Am843

Skupina Sersa objednal 3 lokomotivy typu Am843 pro práci na Základní tunel Lötschberg konstrukce.[2] Byly dodány v roce 2004 a pojmenovány Trudy,[13] Barbara[14] a Popelka.[15]

V roce 2006 pro provoz na stejném tunelu BLS AG přijal 3 typy Am843; ty byly vybaveny ETCS bezpečnostní systémy úrovně 2.[2]

Jiné verze

Byly postaveny čtyři jednotky s 1668 mm Pyrenejský rozchod podvozky pro použití v Arcelor-Mittal Španělské operace v Avilés, Asturie. Mají stejný motor a převodovku jako švýcarské lokomotivy, ale chybí jim další filtr pevných částic.[2][16]

Miniaturní modely

G1700 a Am843 byly reprodukovány jako model modelové železnice Mehano a Piko v HO stupnice.

Poznámky

  1. ^ V některých zdrojích je tato tranše produkce označována jako Vossloh G1700-2 BB

Reference

  1. ^ A b C G 1700 BB - Am843 www.vossloh-locomotives.com
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Vossloh - G 1700 BB www.loks-aus-kiel.de
  3. ^ A b C G1700 Čtyřnápravová naftovo-hydraulická lokomotiva pro hlavní a těžké posunovací služby www.vossloh-locomotives.com
  4. ^ Lieferliste G 1700 BB , tovární čísla lokomotiv 1001108 až 1001113, www.loks-aus-kiel.de
  5. ^ AVG - Güterbahn - Dieselloks , (popsáno v textu jako typ 1206), www.kvv.de
  6. ^ Přeplňovaná převodovka Voith L 620 reU2 www.voithturbo.com
  7. ^ A b C Lieferliste G 1700-2 BB , tovární čísla lokomotiv 1001153 a vyšší, www.loks-aus-kiel.de
  8. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001591 www.loks-aus-kiel.de
  9. ^ A b Am 843 lokomotiva SBB Cargo s reverzním převodem L 5r4 zseU2 turbo, VTDC a vysoce flexibilní spojkou www.voithturbo.com
  10. ^ Modernizace systémů DPF a SCR-DeNOx na lokomotivách, lodích a agregátech Heiri Hafner: výkonný ředitel, Hug Filtersystems AG, www.arb.ca.gov
  11. ^ Industriewerk Biel baut Eurotunnel-Loks um 14. května 2007, www.sbbcargo.com
  12. ^ Lieferliste Am 843 www.loks-aus-kiel.de
  13. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001492 www.loks-aus-kiel.de
  14. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001493 www.loks-aus-kiel.de
  15. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001494 www.loks-aus-kiel.de
  16. ^ Lieferliste G 1700 BB Čísla lokomotiv 5001712,5001723,5001495,5001496, www.loks-aus-kiel.de

Literatura

  • Niels Benedict; Ulrich Winkler (2003), „Die Diesellokomotive Am 843 der SBB“, Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině), 52 (3): 130–137, ISSN  0013-2845
  • „Тепловоз серии Am 843 Федеральных железных дорог Швейцарии“, Железные дороги мира (v ruštině) (7), 2004

externí odkazy