Zbytečná jiskra - Wasted spark

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Promarněná jiskra“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Systém zapalování plochého dvojče Citroën 2CV

The promarněná jiskra systém je zapalovací systém použitý v některých čtyřtaktní cyklus vnitřní spalovací motory. V promarněném systému jisker se zapalovací svíčky střílejte ve dvojicích, s jednou zástrčkou ve válci na kompresním zdvihu a druhou zástrčkou ve válci na výfukovém zdvihu. Extra jiskra během výfukového zdvihu nemá žádný účinek a je tak „zbytečná“. Tato konstrukce snižuje na polovinu počet komponent nezbytných v typickém zapalovacím systému, zatímco extra jiskra proti mnohem sníženému dielektrickému odporu sotva ovlivňuje životnost moderních zapalovacích komponent. U typického motoru je zapotřebí k vypálení válce při jeho výfukovém zdvihu pouze asi 2–3 kV. Zbývající energie cívky je k dispozici k zapálení zapalovací svíčky ve válci při jeho kompresním zdvihu (obvykle asi 8 až 12 kV).

Výhody

Snad nejvýznamnější výhodou systému ve srovnání s systémy s jednou cívkou a rozdělovačem je to, že eliminuje vysoké napětí distributor.^[1] To významně zvyšuje spolehlivost, protože mnoho problémů s konvenčním systémem je způsobeno tím, že je rozvaděč ovlivňován vlhkostí z deště nebo kondenzace, hromaděním nečistot a degradací izolačních materiálů v čase. Ačkoli zásuvná cívka systémy později nabídly stejnou výhodu, nebyly k dispozici dalších 30 let. Zásuvné systémy zvyšují počet požadovaných cívek, zvyšují teplo, které musí tyto cívky přežít, a proto k přežití rutinního používání vyžadují sofistikovanější a nákladnější materiály.

Časový signál

Zbytečné jiskrové systémy stále vyžadují časovací signál z klikového hřídele. U běžného čtyřtaktního motoru musí tento signál také sledovat fázi vačkového hřídele vzhledem k klikovému hřídeli, takže jističe kontaktů jsou normálně poháněny z vačkového hřídele a pohonu rozdělovače. Se zbytečnou jiskrou lze místo toho použít klikový hřídel, protože systém vystřeluje oběma zdvihy nahoru. To zjednodušuje mechanická uspořádání, protože zde není žádný pohon rozdělovače a vačka jističe kontaktu může být připevněna k klikovému hřídeli. Přestože pro provoz vačkového hřídele a ventilů je stále zapotřebí převodovka s redukcí 2: 1, přesnost tohoto pohonu je nyní méně kritická (časování zapalování je pro výkon motoru důležitější než časování ventilů): motory i nadále fungují adekvátně i při opotřebovaných pohonech vačkových hřídelů a nepřesné načasování.

Praktické příklady „zbytečné jiskry“

Tento systém byl široce používán, včetně motorů jako MG MG6 Motor 1,8T; Mitsubishi Evolution Motor 4G63, Mercedes-Benz řadové šestky (M104,94x, M104,98x, M104,99x); Buick 3800 motory (LN3 a novější); Harley-Davidson V-Twin; vzduchem chlazené Motocykly BMW; 1948 Citroën 2CV, Motory Mazda B.; Chrysler V10s; Motor GY6; Volkswagen Mark 3 2.8 VR6 (jiný než 2.0); Saturn Corporation 4 válce; Toyota 5VZ-FE V6; Toyota 5E-FE a Motory Chrysler 1,8, 2,0 a 2,4. Některé motory Ford také ano. Mnoho Honda a Kawasaki motocykl a PWC motory také sledují podobný design, aby umožnily menší počet výkonnějších cívek nahradit větší počet menších cívek ve stejném omezeném prostoru.

V praxi by motor V-6 potřeboval místo šesti pouze tři cívkové sady. Každá jednotlivá cívka zapaluje zapalovací svíčky ve dvou válcích současně, zapalovací svíčka v jednom válci na kompresní zdvih, odkud pochází energie, a zapalovací svíčka v druhém válci na výfukový zdvih. Cívky ve zbytečném zapalovacím systému mohou být ve formě balení nebo mohou být ve formě Coil-On-Plug (COP) s kabelem zapalovací svíčky připojeným ke každé jednotce COP, který se připojuje k jiné zapalovací svíčce.

Použití jednoho válce

Většina jednoválcových [čtyřtaktních] motorů využívá systém zbytečného jiskření, aby využila jednoduchost a spolehlivost magneto setrvačníku. Tyto motory potřebují setrvačník, aby fungovaly hladce, a magnety generující silný proud pomáhají poskytovat hybnou sílu a zároveň dodávají pohonné soustavě nulovou údržbu. Přišroubovaný na konec klikového hřídele se tento setrvačník otáčí dvakrát pro každý kompresní zdvih.

Kromě výhody hmotnosti a údržby tohoto systému existuje i výhoda ladění. Je namontován přímo na konci klikového hřídele stres je vyloučeno generování jisker na řetězu vačkového hřídele (nebo jiném speciálním pohonu na poloviční rychlost), zatímco prakticky neexistuje kmen což nutně zhoršuje časování zapalování v systémech spoléhajících se na řetězy nebo převody.

Na rozdíl od výše uvedených víceválcových systémů (které vypalují dvě zástrčky současně z dvojité cívky) má cívka v tomto systému pouze jednu HT vedení k jedné zástrčce. Magneto setrvačníku poskytuje další služby, například u malých motocyklů, které lze snadno vyrobit stejnosměrný proud nabíjecí výkon baterie téměř bez dalších nákladů nebo hmotnosti.

Vliv na životnost součásti

V moderních podmínkách má tato metoda velmi malý dopad na délku servisních intervalů vozidla a životnost jednotlivých komponentů. Moderní zapalovací systémy nemají přerušovací body, které byly téměř úplně nahrazeny elektronickými systémy. Moderní zapalovací cívky přečkávají většinu ostatních součástí vozidla a moderní zapalovací svíčky mají vynikající životnost, i když mezi středními elektrodami je mírný rozdíl mezi těmito dvěma svíčkami. Protože jiskra na doprovodných svíčkách skáče opačným směrem, jedna banka bude více erodovat střední elektrodu a druhá banka zemní elektrodu více. Zapalovací svíčky používané ve zbytečných zapalovacích systémech by měly mít drahé kovy, jako je platina a / nebo iridium, na centrální i zemní elektrodě, aby se prodloužila průměrná doba servisního intervalu před výměnou.^[2]

Spalování s dvojitou zástrčkou

Od prvních benzínových motorů některé používají dvojité jiskrové systémy. Ty mají v každém válci dvě zapalovací svíčky. Každá sada konektorů se dodává samostatně. Může to mít několik důvodů: spolehlivost (obvykle letadla), spuštění nebo lepší výkon spalování současným spuštěním čelního plamene v protilehlých bodech (např. Alfa romeo ). Ty nejsou považovány za zbytečné jiskrové systémy, protože jejich jiskry se odehrávají po užitečném kompresním zdvihu, spíše než „zbytečné“ ve zdvihu výfuku.

Reference