Motor GM Family II - GM Family II engine
Motor řady II | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | |
Také zvaný |
|
Výroba | |
Rozložení | |
Konfigurace | |
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Spalování | |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Chronologie | |
Předchůdce | |
Nástupce |
|
The Rodina II je rovně-4 pístový motor který původně vyvinul Opel v 70. letech, debut v roce 1979. K dispozici v široké škále kubické kapacity v rozmezí od 1598 do 2405cc, současně nahradil Opel OHV, Opel CIH a Vauxhall Slant-4 motory a byl GM Evropa design hlavní pohonné jednotky po většinu osmdesátých let.
Motor má litinový blok, hliníkovou hlavu a valvetrain poháněný rozvodovým řemenem. Ozubený řemen také pohání vodní čerpadlo. Poprvé byl použit v Opel Kadett D, Ascona B, Corsa a jejich odpovídající Vauxhall sesterské modely Astra, Cavalier a Nova. Mnoho General Motors dceřiné společnosti, včetně Daewoo, GM do Brasil, GM Powertrain, a Holden použili tento design.
V roce 1986 jednotka Family II zcela nahradila motor CIH jako základní čtyřválcovou pohonnou jednotku Opel. ačkoli 6válcové verze CIH pokračovaly ve větších Omega a Senátor modely do roku 1995.
V roce 2004 byla 2,0 l MultiPower pro trh taxislužby byl k dispozici motor, který mohl používat benzín, alkohol a zemní plyn.
The Rodina II také vytvořil dvě dieselové varianty, 1,6 L a 1,7 L. Tyto motory jsou nadšenci někdy označovány jako motory „velkého bloku“; na rozdíl od menších Rodina 1 motory, které jsou někdy označovány jako motory „malého bloku“.
Vývojová stopa těchto motorů se rozdělila v roce 1987 zavedením 20XE; který představoval 16-ventil DOHC hlava. Ačkoli verze SOHC zůstaly ve výrobě v Brazílii, většina motorů DOHC byla nahrazena celohliníkem Motor GM Ecotec rodina.
Holden vyrobil různé motory Family II pro Opel, GM Daewoo, GM Indie, GM Uzbekistán a Isuzu Thajsko na svém místě Port Melbourne rostlina. Varianty zahrnují posunutí od 1,8 l do 2,4 l.
SOHC
SOHC | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | General Motors |
Také zvaný | 8-ventil |
Výroba | 1980–2005 |
Rozložení | |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Valvetrain | Jednoduchá vačka nad hlavou |
Kompresní poměr |
|
Spalování | |
Palivo Systém | |
Typ paliva |
Tyto motory tvořily základ moderní řady Family II. Konfigurace byla omezena na jednu vačkovou hlavu a dva ventily na válec v uspořádání s příčným tokem (celkem 8 ventilů). 20NE sloužil jako základna, kde se později vyvinuly motory Family II.
1.6
Iterace 1,6 litru (1598 ml nebo 97,5 cu v) má otvor 80,0 mm (3,15 palce) a zdvih 79,5 mm (3,13 palce). Opel zahájil výrobu 1,6 l v roce 1980.[4] A nafta verze byla také k dispozici. Nafta produkovala 54 PS (40 kW) při 4600 otáčkách za minutu a 70,8 lb⋅ft (96,0 N⋅m) točivého momentu při 2400 otáčkách za minutu. Rovněž měl kompresní poměr 23: 1 a Bosch vstřikovací čerpadlo.[5] Nafta měla ventily, které se otáčejí, což zvyšuje odolnost.[6]
Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
16LF | 72 hp (53 kW) při 5200 ot./min s ethanolem 73 hp (54 kW) při 5400 ot./min s benzínem | 12,6 kgfm (124 Nm) při 2600 ot./min s ethanolem 12,3 kgfm (121 Nm) při 3000 ot./min s benzínem | 8: 1 s benzínem 12: 1 s ethanolem | karburátor s jedním válcem Weber 190 nebo brosol h 35 alfa1 Ethanol / benzín |
| |
16SH | 66 kW (90 k; 89 k) při 5800 ot./min | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) při 3800–4200 ot./min | GM Varajett II | Opel Kadett D Opel Ascona C Opel Kadett E | ||
16D | 40 kW (54 k; 54 k) při 4600 ot./min | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) při 2400 ot./min | Bosch VE |
| ||
C16NZ2 | 55 kW (75 k; 74 k) při 5200 ot./min | 127 N⋅m (94 lb⋅ft) při 2600 ot./min | 9.2:1 | Vstřikování paliva do škrticí klapky |
|
1.7
Iterace 1,7 litru (1679 ml nebo 102,5 cu v) má otvor 82,0 mm (3,23 palce) a zdvih 79,5 mm (3,13 palce). Verze 1.7 L používá nafta.
Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
17D | 42 kW (57 PS, 56 k) | 105 N⋅m (77 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 23:1 | Vstřikovací čerpadlo Bosch |
| |
17DR | 44 kW (60 PS, 59 k) | 105 N⋅m (77 lb⋅ft) při 2650 ot./min | 23:1 | Vstřikovací čerpadlo Lucas |
| |
X17DTL | 51 kW (69 k; 68 k) | 132 N⋅m (97 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 22:1 | 1994-2000 Opel Astra |
1.8
Iterace 1,8 litru (1796 ml nebo 109,6 cu v) má otvor 84,8 mm (3,34 palce) a zdvih 79,5 mm (3,13 palce). Poprvé byl k dispozici u faceliftu Opel Manta B v květnu 1982 a rychle se dostal do řady dalších automobilů Opel a GM. Původně byl k dispozici jako 18N a 18S pro nízký a vysoce oktanový benzín. C18NV byl poprvé instalován do modelu Opel Rekord E2 od května 1985 a byl jedním z prvních automobilů s hromadným katalyzátorem na trhu prodávaných v Německu (a Evropě). V roce 1983 byl 1,8 L motor přidán k určitým severoamerickým J-vozům na trhu; motory byly dovezeny z Brazílie.[7] The LA5 (RPO kód ) je přeplňovaný verze, která byla na severoamerickém trhu od roku 1984 volitelná.
Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
18E | 85 kW (115 k) při 5800 ot./min | 151 N⋅m (111 lb⋅ft) při 4800 ot./min | LE2 Jetronic |
| ||
C18LE | 70 kW (95 k) | Vícebodové vstřikování paliva |
| |||
18N | 62 kW (84 k) při 5400 ot./min | 143 N⋅m (105 lb⋅ft) při 2600 ot./min | Pierburg 2E3 |
| ||
E18NV | 66 kW (90 k) při 5400 ot./min | 143 N⋅m (105 lb⋅ft) při 3000–3400 ot./min | Pierburg 2EE | |||
C18NV | 74 kW (100 k) při 5800 ot./min | Vstřikování paliva | 1985.05–1986.08 Opel Rekord E2 | |||
C18NZ | 66 kW (90 k; 89 k) při 5400 ot./min | 145 N⋅m (107 lb⋅ft) při 3000 ot./min | 9.2:1 | Jednobodové vstřikování paliva (Multec) |
| |
LH8 | 63 kW (84 k) | Vstřikování paliva do škrticí klapky |
| |||
LA5 | 112 kW (150 k) | Víceportové vstřikování paliva |
|
2.0
The jediný vačkový hřídel nad hlavou 1999 ml (121,9 cu v) řadové čtyřválcové motory funkce a náměstí Vrtání a zdvih 86 mm (3,4 palce). Mají také funkci vstřikování paliva, an hliník hlava válce s křížovým průtokem s vačkovým hřídelem poháněným řemenem, elektronické zapalování, šest šroubů setrvačník a 6400 ot./min červená čára. Původně vyvinutý společností Opel, tyto motory byly použity u vozidel na brazilském trhu, vozidel na korejském trhu a vozidel na severoamerickém trhu; první verze se objevily v roce 1981.[1] Severoamerické verze byly používány především v EU J-tělo kompaktní vozy od roku 1983 do roku 1994, ačkoli přeplňovaný verze se krátce objevila v N-tělo Pontiac Grand Am. The SOHC verze se také objevila v Opel Kadett E -na základě, Daewoo vyrobeno, Pontiac LeMans pro americký trh. Na brazilském trhu jsou tyto motory stále vyráběny pod FlexPower název. Rozdíly mezi motory obvykle souvisejí s emisemi. Nicméně 20 SEH verze byla výkonnější verze vyráběná pro sportovnější modely Opel; měl agresivnější vačkový hřídel a vysokou kompresi písty.
The LT3 (RPO kód ) nebo C20GET je přeplňovaný verze vyráběná v Brazílii pro severoamerický trh.[7] Vyznačoval se brilantně červeným práškovým nástřikem na krytu vačkového hřídele, sběrném sacím potrubí a plnicí trubce. Motor byl vybaven vodou chlazeným Garrett Turbodmychadlo T-25; nevyužila však mezichladič. Maximální podpora při WOT byl 9 psi (62 kPa).[9]

Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
20LE |
| |||||
20NE | 115 k (85 kW) při 5200 ot./min | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2600 ot./min | 9.2:1 | Motronic ML 4.1 |
| |
20 SE | 122 k (90 kW) při 5400 ot./min | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2600 ot./min | 10.0:1 | Motronic ML 4.1 | ||
20 SEH | 127–130 k (93–96 kW) při 5600 ot./min | 180 N⋅m (130 lb⋅ft) při 4600 ot./min | 10.0:1 |
| ||
C20NE | 115 k (85 kW) při 5200 ot./min | 170 N⋅m (130 lb⋅ft) při 2600 ot./min | 9.2:1 |
| ||
LT2 | 96 hp (72 kW) | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) | Vstřikování paliva do tělesa škrticí klapky |
| ||
LE4 | 110 k (82 kW) při 5200 ot./min | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) při 3600 ot./min | Víceportové vstřikování paliva | 1992–1994 Pontiac Sunbird | ||
LT3[9] | 165 hp (123 kW) při 5600 ot./min | 175 lb⋅ft (237 N⋅m) při 4000 ot./min | 8.0:1 | Víceportové vstřikování paliva |
|
2.2
Verze 2,2 l nebo 2198 ml (134,1 cu v) má vrtání 86 mm (3,38 palce) a zdvih 94,6 mm (3,7 palce). Má kódové označení C22NE a 22LE.
Používal se hlavně na brazilském trhu, v modelu Opel Omega A (Chevrolet Omega v Brazílii) s výkonem 116 hp a Opel Vectra B (Chevrolet Vectra v Brazílii) s výkonem 123 hp. Tento motor nahradil verzi 2.0 8v C20NE (116 k), která byla brazilským trhem považována za slabou, když byla vybavena automobily jako Omega a Vectra.
Aplikace:
- Isuzu rychlejší
- FS Lublin, upravený motor C22NED
2.4
Verze 2405 ml (146,8 cu v) má vrtání 87,5 mm (3,44 palce) a zdvih 100 mm (3,9 palce).
- C24SE - 2,4 l SOHC – Isuzu Rodeo (C24SE postavený Holdenem)
- X24XF- 2,4 l MPFI SOHC 8V FlexPower
DOHC
DOHC | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | General Motors |
Také zvaný | TWIN-TEC |
Výroba | 1987–2014 |
Rozložení | |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Valvetrain | Dvojitá vačka nad hlavou |
Spalování | |
Palivo Systém | Víceportové vstřikování paliva |
Typ paliva | Benzín |
16-ventilová verze s atmosférickým sáním 2,0 l- 1999 ml (121,9 cu in) -litina -block engine je nástupcem OHC - motory a předchůdce 16ventilové řady motorů Ecotec. 20XE (nebo C20XE s katalyzátorem) se vyvinul do X20XEV (1994) s výkonem 136 k (101 kW) a převzetím GM Ecotec jméno a nakonec se vyvinul do X20XER (1999).
Coscast
Tato řada obsahuje stejný blok jako motory na bázi OHC s vrtáním a zdvihem 86 mm (3,4 palce) a Cosworth -rozvinutý rozvodový řemen -driven dvojitý vačkový hřídel nad hlavou (DOHC) 16 ventilů hlava válce (Cosworth Projekt KB). Hlavy válců byly odlity a smontovány oběma Cosworth nebo, jak rostla poptávka, Kolbenschmidt. Obecně platí, že hlavy z této sestavy by měly být oceněny lépe než jejich nástupci Lotus.
The 20XE se začal vyrábět v roce 1987. Motor navrhl Cosworth ve Velké Británii. Motor byl tedy původně určen pro závodní použití Cosworth zapojení.[11] Tento motor se běžně označuje jako „Red Top“ (nebo jen „XE“) kvůli vzhledu červeného krytu zapalovací svíčky ve tvaru písmene L (k dispozici byly také černé barvy; kryt kolébky byl k dispozici pouze ve stříbrné barvě).[12] V době svého uvedení na trh byl tento motor v Evropě něco jako milník a byl široce používán v motoristickém sportu v mnoha speciálních závodních verzích.
Motor měl nízké optimum měrná spotřeba paliva 232 g / kWh, což odpovídá maximální účinnosti 37%; lepší účinnost než některé dieselové motory, které byly k dispozici v době jeho vydání. Ventily jsou nastaveny na 46 ° a jsou doprovázeny písty s mělkými kapsami ventilů - což eliminuje potřebu kratšího ojnice tedy umožňující dosažení vhodného kompresního poměru. Používají se dlouhé zapalovací svíčky, umístěné soustředně s válcem. Výkon byl ohodnocen na 157 koní. Pozdější motor byl příponou C20XELN k označení revizí s nízkou hlučností (menší otvor hlavy válců, lité písty a různé velikosti ložisek klik) v souladu s předpisy EU
V roce 1988 C20XE byl zaveden a byl ve výfuku vybaven katalyzátorem a snímačem kyslíku. Důvodem byly nové emisní normy, které nutily výrobce vybavit svá auta katalyzátorem a lambda nebo kyslíkovým senzorem - tento požadavek umožňoval montáž systému Bosch Motronic 2.5 systém řízení motoru. Výkon motoru klesl na 150 koní. Vauxhall vyhověl novým emisním předpisům v roce 1988, ačkoli legislativa byla zákonem až v roce 1991. U vozidel vybavených motorem C20XE vyrobeným před rokem 1991 může být zákonně odstraněn katalyzátor a vozidlo bude i nadále splňovat předpisy STK.

The C20LET motor byl představen v roce 1992 a byl namontován na Opel /Vauxhall Vectra Turbo /Cavalier Turbo, Calibra Turbo, a Jihoafrický udělal Opel Astra 200t S. Je to podobné jako u C20XE, kromě primárního přidání a KKK -16 rychlonabíječka,[13] kovaný Mahle písty, Bosch Motronic M2.7 elektronický řídicí jednotka motoru,[13] a černý plastový plénum / plášť „cylindru“ se skriptem „turbo“. Produkuje a RÁMUS jmenovitý výkon 150 kW (201 k) a generuje 280 newton metrů (207 lbf⋅ft ) točivého momentu.[13] Plnicí tlak je 0,6 pruhy (8.7 psi ) kontinuální s 0,8 pruhy (12 psi ) overboost.
Některé verze motoru implementovány přepínatelné Kontrola trakce (běžně obsažen v raných modelech Astra GSi). Vstup měl sekundární plyn ventil vložený pod tělo primární škrticí klapky. Toto je uzavřeno sestavou motoru / ramene, když řídicí jednotka trakce zjistí ztrátu přilnavosti / otáčení na kolech. Motor byl také vybaven jiným snímač polohy škrticí klapky (šest pinů, na rozdíl od tří) a jiný snímač teploty chladicí kapaliny (který byl černý, na rozdíl od normální světle modré barvy).
Motory, které se objevily na počátku 90. let, také vyměnily litinový kryt zapalovací svíčky za levnější (a méně pokládanou) plastovou verzi. Ti používali kulatý zub cambelts zatímco později použitý čtverec (s plastovým předpínačem). Mezi klikovým hřídelem jsou také jemné rozdíly a viditelný rozdíl ve vzoru airboxu SFi.
Ve své poslední verzi před ukončením výroby C20XE přišel s novým systémem řízení motoru, který zahrnoval a zapalovací systém bez rozdělovače, jmenovitě Bosch Motronic 2.8. Byla volána poslední verze C20LN (Low Noise) a má silnější blok motoru.
Problémy s pórovitostí
V roce 1991 Coscast hlava válce byla nahrazena GM hlava válce, která byla vyrobena společností Kolben-Schmidt.[14][15] Jedna z nejvýznamnějších vlastností společnosti Coscast hlava je její inherentní nedostatek pórovitosti; toho bylo dosaženo čerpáním tekutého kovu do formy, spíše než nalitím, čímž se minimalizovala přítomnost malých vzduchových bublin, které se obvykle tvoří během standardního procesu odlévání. The Coscast hlava může být označena a Coscast logo, které je vyraženo pod 3. výfukovým otvorem a hřeben na hlavě pod distributorem.
The GM hlava byla litá a měla mírně odlišný design galerie olej / voda. Tyto konstrukční změny vyžadovaly dvojici Welch svíčky být vtlačen na obou koncích hlavy. V situacích, kdy úplná C20XE je stále namontován na vozidle, přítomnost zástrček Welch (nebo jejich nedostatek) se ukázala jako jediný prostředek k rozlišení mezi GM a Coscast hlavy. Vyztužená verze GM hlava byla k dispozici v pozdějších letech C20XE; tato výztuž však znamenala, že měla menší vstupní / výfukové kanály než ostatní dva.[16]
Protože motorový olej cirkuluje při mnohem vyšších tlacích než jeho chladivo, má olej v porézní hlavě tendenci postupně prosakovat do galerií chladicí kapaliny. Typickým příznakem porézní hlavy je obvyklemajonéza Látka podobná látce, která se tvoří někde uvnitř chladicího systému (obvykle ji najdete na víčku nádrže na chladicí kapalinu). Avšak v závislosti na stupni pórovitosti mají příznaky porézní hlavy tendenci se měnit. Mnoho C20XE operátoři popsali tento příznak jako kari zbytky nebo v závažnějších případech jako hustý hnědý kal, který může překonat celý chladicí systém. V takových případech motorový olej snadno reaguje se sírou v pryžových součástech, a proto rychle degraduje potrubí a hadice chladicí kapaliny až do poruchy. Během porézní hlavy debaklu čelila společnost GM bankrotu - prodejci si proto nepamatovali dotčené modely. Částečně kvůli obrovské výtečnosti a poptávce motoru se nyní mnoho podniků specializuje na opravy porézních GM C20XE / LET hlavy - buď obalením postižené galerie nebo vstříknutím látky na bázi polymeru do porézní oblasti. Údajně malý počet celkových GM C20XE hlavy válců někdy vykazovaly významné příznaky pórovitosti.[17]
Motorsport
The C20XE zaznamenala rozsáhlé použití v motoristickém sportu. Typická použití motoru se pohybovala od závodů do vrchu po otevřené závodní kategorie. Přes svůj věk zůstává pohonnou jednotkou pro mnohé Formule 3 týmů a naposledy si získal uznání na australské scéně F3, kde Tim Macrow, australský šampion F3 z roku 2007, řídil automobil s pohonem Opel-Spiess, aby získal vítězství. Vyladěn Spiessem třídy F3 C20XE je snadno schopen produkovat 250 koní (190 kW) v atmosférické formě. Mnoho tunerů s autopříslušenstvím dále rozvinulo C20XE pro závodní účely. C20XE byl používán týmem Chevrolet WTCC (World Touring Car Championship) a týmem Lada WTCC. Motor byl také volbou v kitfieldech Westfield. Motor je oblíbený jak pro milovníky N / A, tak pro turbo motoristy pro svou robustní konstrukci, materiály a konstrukci
Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
20XE | 115 kW (156 k) | 203 N⋅m (150 lb⋅ft) | 10.5:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic 2.5 (bez katalyzátoru) | Opel Kadett Opel Vectra |
C20XE | 110 kW (150 k) při 6000 ot./min | 196 N⋅m (145 lb⋅ft) při 4600 ot./min | 10.5:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva |
|
|
C20LET | 150 kW (204 k) při 5600 ot./min | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 2400 ot./min | 9.0:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic 2.7 |
Značkové modely Ecotec (ve spojení s Lotus)
1.8
The X18XE byl označen jako Ecotec. Všechny tyto motory mají otvor o průměru 81,6 mm (3,21 palce) a zdvih 86,0 mm (3,39 palce).
2.0
The X20XEV je první Rodina II motor označený jako Ecotec, nástupce masového trhu v C20XE s Lotus -rozvinutý hlava válce. Nová hlava válců měla ve srovnání se staršími menší úhel ventilu C20XE, aby byl v nižších otáčkách poskytnut větší točivý moment. Jedná se o atmosférický motor s objemem 1 999 cm3 (121,9 cu in) se 16 ventily a řemenovými dvojitými vačkovými hřídeli (DOHC ). Vrtání a zdvih 86 mm (3,4 palce) v litině OHC -odvozený blok válců a hliníková hlava válců. The X20XEV byl vybaven recirkulací výfukových plynů (EGR ) ke snížení emisí oxidu dusičitého a reaktor pro vstřikování vzduchu (AIR) pro urychlení zahřívání katalyzátoru a pro snížení nespálení uhlovodíky a kysličník uhelnatý. Motor je schopen vyrobit 100kW (136 PS; 134 bhp ).[18] Vyšší výstupní verze s názvem X20XER produkoval 118 kW (158 k) při 6500 ot./min a 188 N⋅m (139 lb⋅ft) při 4300 ot./min.
The Z20LET je přeplňovaný verze X20XEV pro Opel Astra G a je vybaven kompresí 8,8: 1, 200 k; 197 hp (147 kW) a 195 lb⋅ft (264 N⋅m) točivého momentu. Od roku 2005 Z20LET motor byl přepracován pro Astra H a Zafira B, na tři různá označení modelů, Z20LEL, Z20LER a Z20LEH. Odlišná označení označují výkon motoru, 170 k (127 kW), 200 k (149 kW) a 240 k (179 kW). Mezi další revize původní konstrukce patří chlazení oleje pod pístem, revidovaná jednotka turbodmychadla a vypuštění protiběžných vyvažovacích hřídelí u 240 hp (179 kW) Z20LEH motoru (použitý v modelu Astra VXR), aby se snížily mechanické ztráty. Z20LEH má také vysoce kvalitní kované písty Mahle, které jsou mnohem silnější než lité písty namontované na Z20LET, Z20LEL a Z20LER.
2,0 litru X20SED Ventil D-TEC 16 DOHC MPFi byl postaven Holdenem a použit v Daewoo Nubira.
The L34 také známý jako U20SED je motor o objemu 2,0 l (1 998 ml), který do roku 2009 vyráběla společnost Holden v Austrálii, pod názvem GMDAT (nový Daewoo po výkupu od společnosti GM), označovaný jako D-TEC, nebo Chevrolet (GM) E-TEC II. . Má vrtání a zdvih 86,0 mm (3,39 palce). Výkon je stanoven na 119 hp (89 kW) v Jižní Americe a Evropě, 126 hp v Kanadě a 132 hp ve Spojených státech; všechny jsou při 5400 ot / min a točivý moment je dimenzován na 126 lb⋅ft (171 N⋅m). Motor byl použit na Daewoo Lacetti a jeho různé rebadged modely, jako je Chevrolet Optra, Suzuki Reno a Suzuki Forenza.
Tento motor byl přerušen v roce 2010 a nové generace otevřených motorů nahradily starty předponou písmene A např. A20NHT A20NHH A20NFT ....
Motor | Napájení | Točivý moment | Kompresní poměr | Dodávka paliva | Řízení motoru | Aplikace |
---|---|---|---|---|---|---|
X20XEV | 136 PS; 134 hp (100 kW) | 185 Nm při 4000 ot./min | 10.8:1 | Siemens Simtec 56,1 / 56,5 / 70 |
| |
X20XER | 160 PS (118 kW) | 188 Nm při 4300 ot./min | 10.8:1 | Siemens Simtec 70 |
| |
Z20LET | 147 kW (200 k) | 197 lb⋅ft (267 N⋅m) | 8.8:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic ME1.5.5 |
|
Z20LEL | 125 kW (170 k) | 193 lb⋅ft (262 N⋅m) | 8.8:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic ME7.6 |
|
Z20LER | 147 kW (200 k) | 193 lb⋅ft (262 N⋅m) | 8.8:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic ME7.6 |
|
Z20LEH | 177 kW (241 PS) | 236 lb⋅ft (320 N⋅m) | 8.8:1 | Sekvenční víceportové vstřikování paliva | Bosch Motronic ME7.6 |
|
X20SED | Víceportové vstřikování paliva |
| ||||
U20SED (L34) | 119–132 k (89–98 kW) při 5400 ot./min | 126 lb⋅ft (171 N⋅m) |
|
2.2
Motor 2,2 L byl odvozen od motoru GM Family II představeného v roce 1995 vyrobeného společností Holden v Austrálii, který viděl použití nejprve v australských a evropských verzích nákladních automobilů a SUV odvozených od Isuzu, a později byl použit v Isuzu Rodeo a Daewoo Leganza. The X22XE byl také použit v Opel / Vauxhall Sintra (1996–1999). 2,2-litrový sdílí mnoho podrobností, vše je uvedeno níže:
- Vrtání: 86,0 mm
- Zdvih: 94,6 mm
- Objem: 2198 ml
X22XE
- Výkon: 100 kW (130 k) při 5200 ot./min, 104 kW (139 k) při 5400 ot./min (Sintra)
- Točivý moment: 202 N⋅m (149 lb⋅ft) @ 2600 ot./min
- Kompresní poměr: 10,5: 1
- Řízení motoru: Bosch Motronic M 1.5.4
- Požadavek na oktan: 91/95/98, s ovládáním klepáním
- Ovládání: rozvodový řemen
- Výfukový systém: AGR, regulovaný katalyzátor
- Vlastnosti: vyvažovací hřídele
Y22xe (použito u Omega, 1999–2003)
- Výkon: 106 kW (142 k) při 5400 ot./min
- Točivý moment: 205 N⋅m (151 lb⋅ft) @ 4000 ot./min
- Kompresní poměr: 10,5: 1
- Správa motoru: Siemens Simtec 71
- Požadavek na oktan: 91/95/98, s ovládáním klepáním
- Ovládání: rozvodový řemen
- Výfukový systém: AGR, regulovaný katalyzátor
- Vlastnosti: vyvažovací hřídele, elektronický plyn, tempomat
Z22xe (použito u Omega, 1999–2003)
- Specifikace jako Y22xe, ale při výkonu: 106 kW @ 5800 ot./min.
Další aplikace:
- Isuzu rychlejší
- Isuzu MU / Isuzu Amigo (1995–2004)
- Opel / Vauxhall Frontera (1998–2004)
- Honda Passport (1998–2002)
- Opel Omega
- Opel Blazer (Indonéský trh)
2.4
- X24SFD—2,4 l (2405 ml) SFI DOHC 16V - Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra
- 150 hp při 5200 ot./min
- 228 Nm při 4000 ot./min
- Z24XE—2,4 l (2405 ml) DOHC – Chevrolet Captiva, Opel Antara (2006–2010), tento motor vyráběla společnost Holden do roku 2009. Chevrolet Vectra z roku 2006 také obdržel 2,4 l 16V FlexPower motor.
- 100–103 kW (134–138 k) při 5200 ot./min
- 220 N⋅m (160 lb⋅ft) při 2200 ot./min
Viz také
Reference
- ^ A b „Werk Kaiserslautern. Zahlen und Fakten“. Citováno 29. prosince 2014.
- ^ „Holden zastaví výrobu motoru Family II“. Zer celní. Citováno 23. května 2014.
- ^ „GM do Brasil Milestones: 1980 - 1989“. Citováno 29. prosince 2014.
- ^ „Werk Kaiserslautern. Zahlen und Fakten“ [Závod Kaiserslauten: Data a fakta] (v němčině). Opel AG. Citováno 23. května 2014.
- ^ „Průvodce produktem Astra-Cavalier“. Archivovány od originál dne 26. července 2014. Citováno 18. července 2014.
- ^ Isakson, Börje, ed. (1982-09-22). „Kadett Diesel nu i Sverige“ [Kadett Diesel nyní ve Švédsku]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 20. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. p. 55.
- ^ A b Yoffie, David B. (květen 1993). Kromě volného obchodu: firmy, vlády a globální konkurence. Boston, Massachusetts: Harvard Business School Press. p. 221. ISBN 978-0875843445. Citováno 30. července 2014.
- ^ „Motoroversigt. Opel Benzin- og Diesel-motorer ('57 -'86)" (PDF). Citováno 29. prosince 2014.
- ^ A b „Web DaRkMuCk GM LT3 Engine“. Lt3engine.i8.com. Citováno 4. června 2012.
- ^ "Moduly - Liste". Web ODB-2. 2005. Citováno 25. května 2008.
- ^ „Rozhovor s Dr. Fritzem Indrou“ (PDF). CalibraWiki.com. Citováno 13. dubna 2008.
- ^ "Seznam konverzí C20XE". Robbie's Manta Site. Archivovány od originál dne 8. října 2007. Citováno 5. července 2007.
- ^ A b C „Informace o voze Opel Cavalier Turbo“. Registr vlastníka Cavalier Turbo. Citováno 3. listopadu 2009.
- ^ "Výhody hlavy Coscast". Citováno 15. listopadu 2010.
- ^ „Na jaké motory má porézní hlava vliv?“. Citováno 15. listopadu 2010.
- ^ „Podrobné fotografie rozdílů GM a Cosworth“. Vauxsport. Citováno 13. dubna 2008.
- ^ „Porous GM Head Info“. Scoobler. Archivovány od originál dne 18. dubna 2008. Citováno 22. dubna 2008.
- ^ Vauxhall, „Prodejní brožura speciální edice Vauxhall Calibra DTM“, 1995.
- ^ Autopedia online - www.autopedia.net.au