Motor Quad 4 - Quad 4 engine
Oldsmobile Quad 4 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Oldsmobile rozdělení GM |
Také zvaný | Twin Cam nebo Quad OHC |
Výroba | 1987-2002 |
Rozložení | |
Konfigurace | Rovně-4 |
Přemístění |
|
Vrtání válce |
|
Zdvih pístu |
|
Blok materiál | Litina |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | |
Kompresní poměr | 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | U některých verzí |
Palivo Systém | Sekvenční MPFI |
Typ paliva | Benzín |
Olejový systém | Mokrá jímka |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 150–190 koní (112–142 kW) |
Výstup točivého momentu | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) |
Chronologie | |
Nástupce | Motor Ecotec |
Rodina motorů známá jako Quad 4s byl veřejnosti představen na jaře 1987. Quad 4 má objem 2 260,5 cm3 (2,3 l; 137,9 cu in) DOHC řadový čtyřválec produkovaný General Motors ' Oldsmobile divize. Název Quad 4 je odvozen od názvu motoru čtyřventilový, rozložení čtyřválců. Motor měl na svou dobu moderní design, používal litinu blok a hliník hlava. I přesto, že řemeny byly pro tento účel v té době na motorech OHC populárnější, byly použity řetězy k načasování vačkových hřídelů na klikový hřídel. Vodní čerpadlo je poháněno také rozvodovým řetězem. Quad 4 byl prvním zcela domácím čtyřválcovým motorem DOHC pravidelné výroby, který navrhl a vyrobil GM; jediný předchozí čtyřválcový motor DOHC nabízený společností GM byl Cosworth Vega, který uváděl hlavu DOHC navrženou Cosworth v Anglii.
Poprvé propuštěn pro veřejnost jako běžná možnost výroby pro rok 1988 Oldsmobile Cutlass Calais a Pontiac Grand Am, dostupnost motoru se rozšířila na Buick na konci roku 1988 a Chevrolet v roce 1990, poté se stala základem v sestavě GM až do jejího zrušení po roce 2002 modelový rok.
Současně s uvedením motoru v roce 1988 se Oldsmobile pokusil rozšířit název Quad 4 prostřednictvím vysoce propagovaných akcí představujících takové vozy jako Oldsmobile Aerotech. Další takovou událostí byl rok 1988 Indianapolis 500, když byl vybrán Oldsmobile, aby závodil s jejich kabrioletovou verzí Cutlass Supreme a předprodukce přeplňovaný Quad 4 byl motor volby pro jejich tempo auto. Ačkoli to bylo propagováno v roce 1988, že Quad 4 byl připravený v 180 hp (134 kW) "HO", stejně jako 250 bhp (186 kW) přeplňovaná verze (stejný motor, který byl v tempu vozu v tomto roce), GM nikdy neuvedl přeplňovanou verzi jako veřejně dostupnou možnost. Přestože motor v Oldsmobile Aerotech byl účelovým příkladem s přeplňováním; mělo to být pouze k předvedení schopnosti konstrukce motoru.
Po prvních několika letech kladných recenzí Quad 4 jej začal automobilový tisk za své kritizovat hluk, vibrace a drsnost úrovně. V té době byl Quad 4 obecně srovnáván s přeplňovanými čtyřválci, V6 a občas V8. První změny Quad 4, které se týkaly jeho NVH, byly dvě kola zmenšení velikosti výfukového portu, následovaný přidáním vyvažovací hřídele v roce 1995. Další změny byly provedeny pro modelový rok 1996, kdy byl motor otvor a mrtvice byly změněny a motor byl následně redubbed "Twin Cam".
Kromě verzí DOHC o objemu 2,260,5 cm3 (2,3 l; 137,9 cu in) existovaly také krátkodobé SOHC varianta, „Quad OHC“, k dispozici od roku 1992 do roku 1994, a 2,392,3 ml (2,4 l; 146,0 cu in) Twin Cam od roku 1996 do roku 2002. Twin Cam byl nahrazen Ecotec pro modelový rok 2003.
Všechny motory v rodině Quad 4 byly vyrobeny na Lansing Engine Plant (závod pět) v Delta Township u Lansing, Michigan. Twin Cam byl posledním motorem, který byl navržen a vyroben výhradně společností Oldsmobile; the Aurora V8 a Intrika V6 sdílená architektura s Cadillac Severní hvězda.
V posledních letech získal design menší pokračování hot rodding kruhy jako dobový motor, protože to vypadá podobně jako ve 30. letech Offenhauser Design DOHC (jakmile sejmete žebrovaný hliníkový kryt a odhalíte vysoké „vačky“ a hluboké údolí mezi nimi, které drží zapalovací svíčky).[1][2]
LD2
LD2 byla standardní verzí Quad 4 a první ztělesnění bylo představeno v roce 1987 pro modelový rok 1988. V základní formě Quad 4 vyřadil 150 koní (112 kW) od roku 1988 do roku 1989 a 160 koní (119 kW) od roku 1990 do roku 1992. GM byl schopen vyrábět 160 koní (119 kW) bez turba ani EGR systém projít emisní normy; vyžadovalo to 9,5: 1 kompresní poměr. Základní Quad 4 zaznamenal během výroby několik drobných změn, včetně různých klikových hřídelí, vaček a rozdělovače, vše mělo zvýšit točivý moment a snížit NVH. Ve snaze získat dalších 5 HP byly některé vysoce vybrané 1992 RPO LD2 SC Oldsmobile Achievas přijal vírový ventil podél vedení indukční trubky TB se vstřikováním tvarovanou pomocnou indukční trubkou přivádějící chladný vzduch z vnějšku motorového prostoru k airboxu přes otvory kolem světlometu na straně řidiče (beran / vzduch naplněný chladným počasím blokuje desku v podpěře jádra chladiče ), dokud by se nezahřál motor, což by způsobilo problémy s čidlem MAF. Tam byl také přechodná verze modelu LD2 v roce 1995, který vytlačil stejných 2,3 litru (2260,5 ccm) jako na začátku Quad 4, ale představoval dvojité vyvažovací hřídele pozdějšího 2,4 l (2392,3 ccm) LD9 Twin Cam.
Aplikace:
- 1988–1991 Buick Skylark
- 1992–1994 Oldsmobile Achieva
- 1988–1991 Oldsmobile Cutlass Calais
- 1990–1991 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988–1994 Pontiac Grand Am
- 1990–1991 Grand Prix Pontiac
- 1993–1997 Pontiac Trans Sport (Pouze Evropa)
1995
Pouze pro rok 1995 byla vyrobena verze s vyvažovacím hřídelem verze 2,3 l (2260,5 cm3). Toto uspořádání zajišťuje konstantní zatížení hřídelů: klika pohání jeden hřídel, který pohání druhý, který poté pohání olejové čerpadlo. Hřídele se točí dvakrát tak, jako motor ot / min, nutit červená čára snížit z 6800 na 6500 ot / min. Výkon je 150 koní (112 kW) a 150 lb⋅ft (203 N⋅m). Jednalo se o jediný Quad 4 vyrobený v roce 1995.
Toto bylo známé jako přechodný rok pro rodinu motorů.
Aplikace:
- 1995 Pontiac Sunfire GT
- 1995 Chevrolet Cavalier Z24
- 1995 Pontiac Grand Am
- 1995 Oldsmobile Achieva
- 1995 Buick Skylark
LG0
„Vysoký výkon“ 2,3 l (2 260,5 cm3) LG0 byl v letech 1989 až 1992 dimenzován na 180 k (134 kW), 175 k (130 kW) v roce 1993 a 170 k (127 kW) v roce 1994; jak snížení výkonu v letech 1993, tak 1994 bylo přímým důsledkem prvních dvou kol snížení NVH Quad 4; oba jsou zmenšením velikosti výfukového portu. Změny, které odlišují LG0 od motoru LD2, jsou agresivnější vačkové hřídele a poloviční bod navíc komprese; 9,5: 1 až 10,0: 1. Tyto motory byly doporučeny k provozu výhradně na prémiové palivo s 91 oktanové číslo nebo vyšší kvůli kompresnímu poměru.
Vysoce výkonný motor byl představen jak ve speciální výrobní sérii 200 kupónů Cutlass Calais International Series, tak i 200 kupé Grand Am SE - všechny s jasně červeným lakem a šedými interiéry. Motor LG0 byl k dispozici pouze pro těžký provoz Getrag navržen HM-282 / NVG-T550 pětistupňovou manuální převodovka.
V letech 1989 až 2009 si Quad 4 udržel titul bytí General Motors ' nejmocnější přirozeně nasáván běžný čtyřválcový motor (s výjimkou motorů 2,92 L I4 Atlas používaných v letech 2007–2012 Chevrolet Colorados a GMC Canyons). Teprve nedávno došlo k zatemnění hodnocení LG0 o výkonu 180 k (134 kW), když v modelovém roce 2010 2,4 l (2392,3 ccm) Ecotec LAF byla zahájena v Buick Lacrosse a Chevrolet Equinox. LAF má jmenovitý výkon 182 hp (136 kW), ale činí to s kompresním poměrem 11,4: 1, přímé vstřikování benzínu a variabilní časování ventilů.
Ve výběru byla k dispozici omezená produkční verze motoru LG0 Oldsmobiles který používal označení „W41“ (uvedené níže).
Aplikace LG0:
- 1990–1993 Chevrolet Beretta GTZ
- 1994 Chevrolet Beretta Z26
- 1989–1991 Pontiac Grand Am SE
- 1990–1991 Pontiac Grand Am LE s „sportovním výkonovým balíčkem“ (RPO: W32)
- 1992–1994 Pontiac Grand Am GT
- 1989–1991 Oldsmobile Cutlass Calais Mezinárodní série
- 1990-1991 Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442
- 1992–1994 Oldsmobile Achieva SC
- 1990 Oldsmobile Cutlass Supreme Mezinárodní série
W41
W41 byl nejvyšší výkon Quad 4. 1991 W92s byly hodnoceny na 190 hp (142 kW), zatímco 1993 W41 byl ohodnocen na 185 hp (138 kW) v důsledku prvního kola zmenšení velikosti výfukového otvoru zlepšit emise a další změny v architektuře Quad 4 snížit NVH. Dalších 10 hp (7 kW) pocházelo z delší vačky a jiné PROMENÁDA Součástí hnacího ústrojí W41 byla specifická verze HM-282 / NVG-T550 se sadou ozubených kol jinak nedostupnou. Všechny pětistupňové převodovky W41 měly převodový poměr (FDR) 3,94: 1, zatímco převodovky LD2 a LG0 v letech 1988–1992,5 používaly FDR 3,61: 1; FDR 3,94: 1 byl použit na všechny přenosy LG0 z let 1992.5-1994, ale zachoval si standard HM-282 / NVG-T550 soukolí.
Aplikace W41:
- 1991 Oldsmobile Cutlass Calais
- 1992–1993 Oldsmobile Achieva SCX
L40
A SOHC varianta Quad 4 měla nahradit Pontiac 2,5 L Tech IV OHV Motor „Iron Duke“. Tento model Quad OHC, který měl premiéru v roce 1992, byl osmiventilovým motorem a produkoval o 120 k (89 kW), o 40 k (30 kW) méně než Quad 4 stejné éry. Točivý moment byla 140 lb⋅ft (190 N⋅m). Výkon klesl na 115 hp (86 kW) v roce 1993 s pokusem GM snížit NVH motoru.
Ačkoli síla a spotřeba paliva byly lepší než Tech IV, Quad OHC byl vyřazen po roce 1994, kdy se verze DOHC stala standardem.
Aplikace:
- 1992–1994 Oldsmobile Achieva
- 1992–1994 Pontiac Grand Am
- 1992–1994 Buick Skylark
LD9
Model LD9 Twin Cam byl 2,4 l (146 cu in) variantou Quad 4 s vyvažovacími hřídeli a přepracovanou hlavou válců, která měla premiéru v roce 1996. V polovině devadesátých let byly tyto motory, stejně jako jejich dřívější protějšky o objemu 2,3 l, známé pro časování poruchy řetězů i vodních čerpadel, u nichž bylo často obtížné a nákladné získat přístup k vodním čerpadlům a vyměnit je. Měli také velmi malé průchody oleje, což vedlo k nedostatečnému mazání, a nákladné opravy motoru, pokud nebyly řádně udržovány. Vrtání se snížilo z 92 na 90 mm (3,62 na 3,54 palce) a zdvih se zvýšil z 85 na 94 mm (3,35 na 3,70 palce) pro lepší točivý moment. Síla přišla na 150 koní (112 kW).[3] Tento motor obdržel v polovině modelového roku 1999 menší aktualizaci, která eliminovala Recirkulace výfukových plynů, zvýšil kompresní poměr z 9,5: 1 na 9,7: 1 a přešel z nízké hodnoty impedance vstřikovače paliva na vysokou impedanci. Pro zvýšení spolehlivosti tento motor také viděl další drobné aktualizace v 2000s ke konci jeho použití ve vozidlech General Motors. V roce 2001 změny zahrnovaly menší snímač klepání, písty s plochým horním dílem místo talířů, nové mazací kanály, novější silnější rozvodový řetěz, novější vodní čerpadlo, přepracovaný startovací motor a vyšší kapacitu katalyzátor. Vylepšený předpínač řemene byl představen v roce 2002.
Specifikace po roce 1999
Typ motoru | Řadový čtyřválec DOHC 16v |
Přemístění | 2,4 cu v (2,4 l) |
Otvor | 90 mm (3,54 palce) |
Mrtvice | 94 mm (3,70 palce) |
Kompresní poměr | 9.7:1 |
Dodávka paliva | Sekvenční vstřikování paliva (SFI) |
Špičkový výkon | 150 hp (112 kW) při 5600 ot./min |
Špičkový točivý moment | 210 lb⋅ft (210 N⋅m) při 4400 ot./min |
Odhadovaný kilometrový výkon | 23 mpg-NÁS (10 l / 100 km; 28 mpg–Imp) město / 33 mpg-NÁS (7,1 l / 100 km; 40 mpg–Imp) Dálnice[Citace je zapotřebí ] |
Aplikace:
- 1996–2002 Chevrolet Cavalier Z24
- 1996–2002 Pontiac Sunfire GT
- 1996–2001 Pontiac Grand Am
- 1996–1998 Oldsmobile Achieva
- 1999–2001 Oldsmobile Alero
- 1997–2000 Chevrolet Malibu
- 1996–1998 Buick Skylark
Závodění
Velmi raný experimentální závodní motor
900 hp (671 kW) - vzadu. Jediné turbodmychadlo.
900 hp (671 kW) - boční
1 000 hp (746 kW) Dvojitá turbodmychadla.
Aplikace:Oldsmobile Aerotech
Viz také
Reference
- ^ „Street Rodder Article August 2006“. Streetrodderweb.com. Citováno 2012-06-04.
- ^ „Street Rodder Article March 2007“. Streetrodderweb.com. Citováno 2012-06-04.
- ^ „Specifikace Cavalieru z roku 1996 - (pokračování)“. Media.gm.com. Archivovány od originál 11. května 2004. Citováno 2009-04-26.
http://members.shaw.ca/warped00/bcjbody/overview-LD9.html