Trionic - Trionic

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek obsahuje obsah, který je napsán jako reklama. Prosím pomozte zlepšit to odstraněním propagační obsah a nevhodné externí odkazy, a přidáním encyklopedického obsahu napsaného z a neutrální hledisko. (Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek se mohou příliš spoléhat na zdroje příliš úzce souvisí s tématem, což potenciálně brání tomu, aby článek byl ověřitelný a neutrální. Prosím pomozte zlepšit to jejich nahrazením vhodnějšími citace na spolehlivé, nezávislé zdroje třetích stran. (Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Trionic je inovativní systém řízení motoru vyvinutý společností Saab Automobile, skládající se z řídicí jednotka motoru (ECU), která řídí 3 aspekty motoru:

1. Načasování zapalování,
2. Vstřikování paliva
3. Působí jako regulátor zesílení.

Proto číselná předpona 'tri- 'v Trionic. „Ion“ pochází ze skutečnosti, že využívá iontový proud měřený zapalovacími svíčkami mezi událostmi spalování jako senzor detekce klepání, vynechávání jiskry a synchronizace. Se systémem snímání iontů lze proud iontového proudu vyvinutý v důsledku spalování odvodit monitorováním sekundární proud zapalovací cívky. Pomocí hodnoty a tvaru vlny proudu se po skutečné události jiskry určuje kvalita skutečného procesu spalování, což umožňuje řídicí jednotce motoru optimalizovat načasování jiskry pro nejlepší výkon motoru při zachování nízkých emisí na mnohem širší rozsah otáček za minutu.

Od verze Trionic 7 je škrticí klapka a tím i náboj vzduchu elektronicky řízeno, ale název „Trionic“ nebyl odpovídajícím způsobem změněn.

Dějiny

Systém řízení motoru SAAB Trionic byl vyvinut pro 9000 a „nová generace“ 900 přeplňované motory. Systém řízení motoru byl poprvé použit na Motory Saab B204 a B234 „H“ k monitorování a ovládání systému vstřikování paliva a regulace tlaku přeplňování.

Systémy Trionic 5.2 a 5.5 využívaly absolutní tlak v potrubí Snímač MAP a snímač teploty nasávaného vzduchu pro výpočet křivek vstřikování paliva, zatímco systémy Trionic 7 a 8 jsou typu hromadného proudění vzduchu. Oba mají podstatné rozdíly, které brání využití komponent mezi nimi. Obecně lze říci, že tunery motorů upřednostňují snazší práci se systémy Trionic 5 oproti Trionic 7 a 8, které jsou více omezující, pokud jde o manipulaci v softwaru.

Intelektuální práva k systémům Trionic 5 a 7 byla prodána BAIC, spolu s Motor Saab H. pro které byla navržena, v roce 2009 jako součást Saab restrukturalizace a převod vlastnictví z General Motors na Spyker.

Modely a informace o ECU

Obecně řečeno, systémy Trionic jsou zkráceny, aby naznačovaly, o jakou verzi se jedná, např. T5, T7, T8 atd. Motory s T5 měly červené přímé zapalovací moduly, které je vizuálně odlišují od modelů T7, které měly černý zapalovací modul. Zapalovací modul u T5 i T7 je integrovaná zapalovací cívka a elektronika, která se připojuje přímo na zapalovací svíčky bez použití vodičů zapalovacích svíček, které se obvykle používají u většiny motorů.

Modely SAAB využívající systém řízení motoru Trionic:

• 2. generace 900 („NG900“) 1994-1998 - T5
• 9000 1994-1998 - T5
• 1. generace 9-3 1998 - T5 (kromě Viggen, což je T7)
• 1. generace 9-3 2000 až 2002 - T7
• 1. generace 9-5 1998-2010 4Cyl - T7
• 2. generace 9-3 2003 až 2011 4cyl - T8

Ladění projektů / aftermarketů (ne OEM)

Mnoho lidí po celém světě pracuje reverzní inženýrství systém řízení motoru Trionic, prostřednictvím různých otevřený zdroj společenství. Práce zahrnuje porozumění binárním souborům uloženým v samotné ECU a tomu, jaké změny ovlivňují hardware vozidla a fungování vozidla. Řídicí systémy T5, T7 a T8 byly úspěšně manipulovány, aby umožnily samoladění pro nadšence.

Existují také některé alternativní možnosti způsobu zachycování, jako je # Unichip které upínají různé vstupy do standardních systémů řízení, ale jsou omezeny skutečností, že dodávku paliva obecně nelze snadno zvýšit, protože manipulace se vstupem průtokoměru vzduchu a / nebo agresivní úprava časování zapalování způsobí rozsvícení kontrolky motoru ( CEL) pro snadné osvětlení v důsledku odchylky mezi očekávaným a cíleným točivým momentem a kvalitou emisí. Proto je běžné zvyšovat tlak paliva plošně pomocí regulátoru tlaku paliva na trhu s náhradními díly, když se ladění provádí pomocí těchto intercepčních počítačů místo toho palivo ven. Zvýšený tlak paliva má však vedlejší účinek, který ovlivňuje schopnost motoru běžet na volnoběh kvůli zablokování vstřikovače, a jako takový se někdy navrhuje alternativní řešení přídavných vstřikovačů místo regulátoru tlaku se zvýšeným palivem. složité požadavky jsou velmi nízké a obecně se v těchto případech používá úplný systém pro správu motorů s náhradními díly, jako je Nira nebo MoTeC.

Glosář

Zdroje zahrnují: Systém řízení motoru SAAB Trionic T5.5^[1]

• APC, Automatické řízení výkonu
• CDM, modul detekce spalování
• ECU, Řídicí jednotka motoru
• EGT, Teplota výfukového plynu
• ATD, Elektronické ovládání plynu
• MAPA, Absolutní tlak v potrubí
• MIU, hlavní přístrojová jednotka
• ORVR, Palubní systém doplňování paliva z par
• PWM, Pulzní šířková modulace
• SID, Informační displej Saab
• TCS, Systém kontroly trakce
• TPS, Snímač polohy škrticí klapky
• DVAKRÁT, integrovaná centrální elektronika varování před krádeží
• VSS, snímač rychlosti vozidla
• WOT, široce otevřený plyn

Reference

externí odkazy

• ecuproject.com na Wayback Machine (archivováno 25. února 2019), dříve komunita věnovaná poskytování Trionic moci lidem! Tato stránka již není online. Založili Andrew J. Weaver a Steven A. Hayes a jsou podporováni globální komunitou SAAB.
• trionictuning.com, komunitní průzkum a vývoj nových funkcí Trionic, podporovaný globální komunitou SAAB.