Dino 206 GT a 246 GT - Dino 206 GT and 246 GT

Dino 206 GT Dino 246 GT a GTS
Dino 246 GT
Přehled
Výrobce	Ferrari
Také zvaný	Ferrari Dino
Návrhář	Aldo Brovarone na Pininfarina[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto (S )
Rozložení	Příčný, zadní střední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor	Dino 65° V6
Chronologie
Nástupce	Dino 308 GT4 2 + 2

The Dino 206 GT, 246 GT a 246 GTS jsou V6 střední motor sportovní auta produkovaný Ferrari a prodávány pod Dino značka v letech 1967 až 1974.

Dino 246 byl prvním automobilem vyráběným společností Ferrari ve vysokých počtech. Mnozí ho chválí za své vlastní jízdní vlastnosti a průkopnický design. V roce 2004 Sports Car International umístil auto na číslo šest na jeho seznamu Nejlepší sportovní vozy sedmdesátých let. Motor Trend Classic umístil 206/246 na číslo sedm ve svém seznamu 10 „největších Ferraris všech dob“.

Dino 206 GT

Dino 206 GT
Přehled
Výroba	1967–1969 152 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla	Berlinetta
Hnací ústrojí
Motor	2,0 l (1986,60 ml) Dino 65° V6
Přenos	5 rychlostí manuál
Rozměry
Rozvor	2280 mm (90 palců)[2]
Délka	4 150 mm (163 palců)[2]
Šířka	1700 mm (67 palců)[2]
Výška	1115 mm (44 palců)[2]
Pohotovostní hmotnost	900 kg (1984,2 lb)[2] (suchý)

Produkční Dino 206 GT navrhl Aldo Brovarone^[1] a Leonardo Fioravanti na Pininfarina^[3] a postavil Scaglietti.^[4] Měl měkké hrany a křivky typické pro dřívější italské vozy, na rozdíl od svého úhlového nástupce, modelu 308 GT4.

206 GT používal příčně uložený 2,0 litrový celohliníkový motor V6 o 65 stupních s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou a kompresním poměrem 9: 1, což činilo 180 PS (178 k; 132 kW) při hranici 8 000 ot./min. Točivý moment byl 138 lb⋅ft (187 N⋅m) při 6 500 otáčkách za minutu. Klikový hřídel měl čtyři hlavní ložiska. Indukce probíhala přes tři karburátory Weber 40 DCN / 4 2-barel. 206 GT bylo prvním automobilem prodávaným společností Ferrari, které používalo elektronické zapalování, systém zapalování s kapacitním výbojem Dinoplex C, který vyvinul Magneti Marelli pro motor Dino V6 s vysokými otáčkami (odtud název Dinoplex).^[5] Byl to také první produkt Ferrari, který měl přímé hřebenové řízení.^[4]

Rám 206 GT měl lehké hliníkové tělo a celé nezávislé zavěšení a všude kolem kotoučové brzdy. To mělo 90,0 palce (2290 mm) rozvor a maximální rychlost 146 mph (235 km / h).

Celkem 152 bylo vyrobeno v letech 1967-1969, pouze s řízením na levé straně.^[4]

Stejný motor 2,0 l (1986,60 ccm) byl použit v Fiat Dino Kupé a Spider, vyrobené ve stejném období. Přeměna Dino 206 SP / S závodní motor twin-cam pro silniční použití v Dinu (a dvou modelech Fiat) byl Fiatem svěřen Aurelio Lampredi, kterému Ferrari dlužilo tolik skvělých motorů. Lampredi, s nímž byl rozhovor na začátku 80. let (zemřel v roce 1989 ve věku 71 let), poznamenal, že „věci nefungovaly přesně tak, jak předvídalo Ferrari.“ Ferrari počítalo s výrobou motorů v Maranellu, ale vedení Fiatu trvalo na převzetí kontroly nad výrobou, aby nedocházelo k přerušením dodávek motorů.^{[Citace je zapotřebí ]}

Fiat uvedl 160 koní (119 kW) RÁMUS pro Fiat Dino a Kupé V roce 1967 si Ferrari - představující první prototyp Dino 206 GT - vyžádalo výkon 180 k (134 kW). To však nebyl tento případ. Oba motory vyrobili pracovníci Fiatu v Turíně na stejné výrobní lince bez jakékoli diskriminace, pokud jde o místo určení, a všechny byly přesně stejné. Na začátku roku 1968 bylo z první výrobní dávky jednoduše odebráno 150 jednotek k pohonu Dino 206 GT.^{[Citace je zapotřebí ]}

Později Fiat Dinos také používal motor 2,4 l, ačkoli s tímto motorem bylo vyrobeno podstatně méně.

Dino 246 GT a GTS

Dino 246 GT Dino 246 GTS
Pohled zezadu na Dino 246 GTS z roku 1973
Přehled
Výroba	1969–1974 3,761 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla	Berlinetta (GT) Targa top (GTS)
Hnací ústrojí
Motor	2,4 l (2 419,20 ml) Dino 65° V6
Přenos	5 rychlostí manuál Všechno-synchromesh[6]
Rozměry
Rozvor	2340 mm (92 palců)[7]
Délka	4235 mm (167 palců)[7]
Šířka	1700 mm (67 palců)[7]
Výška	1135 mm (45 palců)[7]
Pohotovostní hmotnost	1080 kg (2381,0 lb)[7] (suchý)

Volání po větší síle byla zodpovězena pomocí 2,4 l (2419,20 ml) Dino 65° Motor V6,^[6] DOHC, 2 ventily na válec, 9.0:1 kompresní poměr, železný blok s slitina hlavy. To produkovalo 195 PS (192 k; 143 kW) při 7600 otáčkách za minutu a 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) při 5500 ot./min točivý moment a byl k dispozici jako pevná deska GT kupé nebo po roce 1971 otevřený Spyder GTS. Rozladěná americká verze měla výfuk vzduchová pumpa, a změny časování, které vytvořily 175 hp (130 kW). GT měl 3X2-barel 40 DCNF / 6 nebo 40 DCNF / 7 Weber karburátory. Pro 246 nová verze Zapalování Dinoplex byl nasazen, tím kompaktnější Magneti Marelli Systém AEC103A.^[5]

246 Dino GT vážilo 2 380 lb (1 080 kg). 246 Dino GTS vážilo 2426 lb (1100 kg). Tělo bylo nyní vyrobeno z oceli, aby se ušetřily náklady. 246 Dino měl o 2,1 palce (53 mm) déle Rozvor než 206, na 92,1 palce (2340 mm). Výška modelu 246 byla stejná jako u modelu 206 při 43,9 palcích (1120 mm).

Produkce Dino 246 měla 2 295 kupé GT a 1 274 spyderů GTS, které byly postaveny po revizi Series III pouze od roku 1972 do roku 1974, tedy na celkovou produkci 3 569 vozů. Byly vyrobeny tři řady Dino, s rozdíly v kolech, pokrytí stěračů a větrání motoru. Vozy řady I, z nichž 357 bylo vyrobeno do léta 1970, používaly stejná kola se středovými šrouby a stěrače čelního skla „tleskající ruce“, jako vozy 206. Řada II (vyráběna do července 1971 v 507 příkladech) obdržela pět šroub Cromodora slitiny a paralelně se pohybující stěrače. Vozy řady III měly menší rozdíly v převodech a dodávkách paliva a byly vyráběny mnohem rychleji, protože s touto verzí byly zahájeny prodeje ve Spojených státech. Bylo vyrobeno 1431 kupé GT Series III a 1274 odnímatelných top automobilů GTS.^[8]

Model 246 měl údajně nejvyšší rychlost 235 km / h, ačkoli v červenci 1971 provedl silniční test britský Motor časopis uvedl nejvyšší rychlost 148 mph (238 km / h), což je příznivé ve srovnání s 136 mph (219 km / h) dosaženou nedávno testovaným (i když nyní nahrazeným) Porsche 911S.^[6] S časem zrychlení 0 - 50 mph (80 / km / h) na 5,5 sekundy Dino opět těsně předčil Porsche, přestože Porsche bylo těsně vítězem spotřeby paliva.^[6] Doporučená maloobchodní cena výrobce ve Velké Británii ve výši 5 485 GBP byla vyšší než 5 211 GBP požadovaných za Porsche. Pro srovnání, mnohem větší, čtyři cestující Citroën SM vysoce výkonné luxusní kupé se prodalo za 4700 GBP.^[6]

Americký trh Dino ve srovnání se standardním modelem

Dino 2,4 L V6 bylo použito v řadě dalších italských výkonných automobilů po jeho použití ve 246, zejména Lancia Stratos soutěžní auto.

Na různých trzích se vyskytly drobné rozdíly v obložení, nejzřetelnější jsou různá obrysová světla na americkém trhu Dinos. Volitelné, stejně jako sedadla z 365 GTB / 4 Daytona, pár často objednával ve spojení se širokým pískovým odlitkem Campagnolo kola z lehké slitiny.^[8]

Reference

Bibliografie

• Smale, Glen (2010). Design Ferrari: Definitivní studie. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-487-3.

externí odkazy

• Registrace Dino
• Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
• Dino UK Ferrari, Fiat, Lancia Stratos