GM A platforma (1936) - GM A platform (1936) - Wikipedia

Hlavní článek: GM Platforma
Tělo
Přehled
VýrobceGeneral Motors
Výroba1936–1959
1964-1981 (1988)
Chronologie
Nástupce1959:
B-tělo
1982:
Tělo G (RWD)
Tělo A (FWD)
H-tělo (FWD)

The GM A platforma (1936) (běžně se nazývá Tělo) byl pohon zadních kol automobilová platforma označení, které používá General Motors nejméně od roku 1936 do roku 1959 a znovu od roku 1964 do roku 1981. V roce 1982 představila společnost GM nový pohon předních kol Platforma a existující mezilehlé výrobky s pohonem zadních kol byly přejmenovány na G-těla.

1926-1959

1940 Chevrolet Special Deluxe kabriolet

Nejdříve založené vozy GM s karoserií A sdílely společnou platformu s Chevrolet Superior, s Pontiac výměna Oakland počínaje rokem 1926. Oldsmobile také používal A-tělo pro 1938-48 Řada 60. Všechno Chevrolety vyrobené během tohoto období, včetně Chevrolet Master a Chevrolet Deluxe a všechny Pontiacy z let 1936-39, speciální Pontiac 1940, Pontiac Deluxe Torpedo 1941 a všechny Torpéda Pontiac vyráběné od roku 1942 do roku 1948 byly těly typu A.

Od roku 1949 do roku 1957 pouze Chevrolety (150, 210, Bel Air, Del Ray ) a Pontiacs (Náčelník, Hvězdný šéf, Super náčelník ) byly postaveny na A-těle. Tyto vozy byly přesunuty do nových B Tělo sdíleny s některými Buicks a Oldsmobiles v roce 1958 a všemi kamion konverze byly nahrazeny Řada C / K. v roce 1960.[1][2]

Nákladní automobily

Tato generace platformy A podpořila také následující kamiony Chevrolet a GMC:[3][4][5][6][7]

  • Hlavní série:
    • 1936 - 1940:
      • CG - půl tuny
      • různé převody třetích stran
  • Série A / K.:
    • Řada C 1941-1945:
    • Řada E 1946 - 1947:
      • EC - konvenční kabina
      • EF - kabina vpřed
  • Advance Design série:
    • 1947 - 1949:
      • (EP) Advance Design (Chevrolet) / New Design (GMC) - půl tuny
      • (ER) Thriftmaster - tři čtvrtiny tuny
      • (ES) Loadmaster - jedna tuna
    • 1949 - 1952:
      • (GP / HP / JP / KP) 3100 - půl tuny
      • (GR / HR / JR / KR) 3600 - tři čtvrtiny tuny
      • (GS / HS / JS / KS) 3800 - jedna tuna
    • 1953 - 1955:
      • H - půl tuny
      • J - tři čtvrtiny tuny
      • L - jedna tuna
  • Série Task Force / Blue Chip:
    • 1955 - 1959:
      • Apache - lehká služba
      • Viking - střední zátěž
      • Spartan - těžký provoz

1964–1967

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Platforma A-body byla znovu zavedena jako platforma střední velikosti představená v modelovém roce 1964 pro zcela nové vozy střední třídy čtyř divizí GM. Pozoruhodné příklady zahrnují FR rozložení Chevrolet Chevelle, Buick Special, Oldsmobile Cutlass a Pontiac Tempest. Vozy s karoserií A byly prvními středně velkými vozy s celoobvodovým rámem a zadním zavěšením se čtyřmi články s vinutými pružinami, podobně jako u velkých vozů Pontiacs a Oldsmobiles v roce 1961 a na všech ostatních velkých vozech GM v roce 1965.

Řada karoserie Chevrolet zahrnovala El Camino nástroj kupé. Dva kombi založené na karoserii A používaly napnutý rozvor a zvýšené zadní části střechy se světlíky: 1964–1972 Oldsmobile Vista Cruiser a 1964–69 Buick Sport Wagon.

Všechny vozy s karoserií A měly rozvor 115 palců (290 cm), kromě vozů s roztaženým rozvorem, které měly rozvor 120 palců (300 cm).

Některé z nejúspěšnějších produktů GM v USA závoďák éry byly modely karoserie A, včetně modelu Pontiac GTO, Chevrolet Malibu SS, Oldsmobile 442 a Buick GS. Od roku 1964 do roku 1969 vyráběla GM Canada speciální verzi Chevelle nazvanou Beaumont, který zahrnoval obložení typu Pontiac a jedinečné přední mřížky, stejně jako sestavy zadních světel.

Když byly v roce 1964 představeny vozy s karoserií typu A, společnost GM stanovila v těchto modelech podnikovou politiku zakazující motory V8 větší než 5,4 l. Nicméně, Pontiac vybavil svůj 389 cu in (6,37 l) V8 v Lemans, aby vytvořil GTO - běžně považovaný za první populární svalové auto. Ačkoli to porušilo limit 330 cu v limitu, Pontiac obešel pravidla tím, že označil GTO jako volitelný balíček s malým objemem, nikoli jako konkrétní model. Úspěch prodeje modelu GTO z roku 1964 vedl společnost ke zvýšení limitu kubických palců u vozů s karoserií A z roku 1965 na 6,6 l (400 cu in), čímž se otevřely dveře dalším třem divizím, které nabízejí podobné vozy. Limit 400 cu v pro vozy s karoserií A a také pro ostatní vozy GM, které byly menší než plné velikosti (s výjimkou Chevrolet Corvette), pokračovalo přes modelový rok 1969.

1968-1972

1969 Pontiac GTO

V roce 1968 byla všechna těla A GM kompletně přepracována. Limit 400 cu zůstal. V roce 1970 byl odstraněn limit 400 cu in, hlavně kvůli Chryslerově nadvládě na trhu s brzděním a závodními vozy s většími motory a motory s nejvyšším výkonem dostupné téměř ve všech Chrysler „B“ platforma modely. To vedlo každou ze čtyř divizí GM k nabídce svých největších motorů: Chevrolet 's 454 cu in (7,44 l) v Chevelle SS-454, Pontiac 455 cu in (7,46 l) v GTO, Oldsmobile 's 455 cu v (7,46 l) v 442, a Buick 's 455 cu v (7,46 l) v GS.

Dvoje dveře měly rozvor 112 palců (280 cm); čtyřdveřový kombi a model El Camino měl rozvor 116 palců (290 cm); a vůz s roztaženým rozvorem měl rozvor 121 palců (310 cm). Dvoudveřové hardtopové desky a kabriolety 1968 modelového roku A měly sestavu větracího křídla - modely 1969-72 měly jednodílné dveřní sklo, do kterého byl zaveden systém Astro Ventilace GM (poprvé použitý u Buick Riviera z roku 1966).

Také s využitím variace podvozku a zavěšení A-těla byly 1969-1972 Grand Prix Pontiac a 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo - oba byly prodávány jako středně velké osobní luxusní vozy a kódovány jako G-tělo auta. Grand Prix měl rozvor 118 palců (300 cm) a rozvor Monte Carlo měl rozvor 116 palců (290 cm). Když byly vozy s karoserií A a G upraveny pro rok 1973, byla konstrukce karoserie G přejmenována na speciální karoserii A.

1968-1972 A-těla

G-tělo

1973–1977

1977 Chevrolet Chevelle Malibu Classic Landau Coupe

Všechny vozy GM A a A se speciálními karoseriemi byly pro rok 1973 zcela přepracovány a karoserie hardtopů a kabrioletů byly zcela odstraněny kvůli čekajícím federálním bezpečnostním předpisům. Vozy 1973-77 byly k dispozici v sedanech, kupé a kombi. Společnost General Motors popsala sloupové karoserie s bezrámovými dveřmi a okny jako styl „Colonnade“. Rozvor náprav této generace byl 112 pro dvoudveřové kupé a 116 pro čtyřdveřové sedany a vozy.

Do této doby bylo americké výkonné auto považováno za vyhynulé, ale v těchto „zapomenutých letech“ ještě nějaký výkon zůstal.

  • 1973 Pontiac LeMans s GTO a Pontiac Grand Am - k dispozici s motorem V8 o výkonu 400 k (230 k) (170 kW), který byl k dispozici s 3stupňovou (LeMans, GTO) nebo 4stupňovou manuální (LeMans, GTO, Grand Am ) převodovka nebo automatická (LeMans, GTO, Grand Am) nebo 250 hp (190 kW) 455 pouze s automatickou převodovkou. Pro '73 GTO a Grand Am byl také oznámen Super Duty 455 V8 s výkonem 310 hp (230 kW). Auta časopis testoval SD-455-vybavený 1973 Pontiac GTO a vybral to jako Auto roku, přesto se tento motor nikdy nedostal do výroby v GTO nebo jiné karoserii Pontiac A, ale omezil by se na Firebird Formula a Trans Am.
  • 1973 Chevrolet Chevelle SS a 1974-1976 Chevelle Laguna S-3 - nabízeno s 350 malými bloky nebo 454 velkými bloky V8 s výkonem až 245 koní (183 kW) a spojenými s manuální nebo automatickou převodovkou. SS byl nahrazen pro 1974 Laguna Type S-3, který nabídl stejné nabídky motor / převodovka jako '73 SS plus přidání 400 malého bloku V8, spolu s uretanovou přední částí obklopující mříž. Laguna S-3 z let 1975-76 měla aerodynamičtější šikmou přední část, ale motory byly dále detunovány kvůli emisním požadavkům a nástupu katalyzátoru, takže velká 454 V8 byla pro kalifornská auta nedostupná v roce 1975 a pro rok 1976 byla zcela ukončena špičkovým motorem byl malý blok o výkonu 180 k (130 kW), 400 V8.
  • 1973-1974 Buick Century GS - Stále k dispozici s motorem Stage 1 455 cid V8 o výkonu 270 koní, spojeným buď s turbo 400 nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou, přičemž druhá převodovka byla v tomto roce údajně instalována pouze v sedmi automobilech. '74 Stage 1 455 byl k dispozici pouze s automatem Turbo 400 a naladěn na 245 hp (183 kW). Tento motor byl také nabízen na jiných Buickech v roce 1974, včetně Riviera, LeSabre a Electra.
  • 1973-1975 Oldsmobile Cutlass Hurst / Olds W-30 - Ty byly postaveny s použitím motorů V8 455 cid ve výbavě W-30. Tento motor byl také k dispozici jako volitelná výbava na Olds 442 z těchto let spolu s dalšími modely Cutlass.
  • 1976 Buick Century Turbo - Ty byly původně postaveny jako Indianapolis tempo auto repliky s přeplňovaný a karburátor 3,8 L V6 a byly rychlejší než verze 455 V8 toho roku. Bylo jich postaveno jen něco málo přes 1200.
  • 1977 Pontiac Can-Am - Toto auto bylo v podstatě LeMans Sport Coupe s a velká cena interiér a Trans Am Kapota „Shaker“, jednorázové křídlo a motor V8 o výkonu 400 cid s výkonem 200 k (150 kW) s federálními emisemi nebo Oldsmobile 403 s kalifornskými emisemi. Bylo vyrobeno pouze asi 1100 kusů, které jsou docela sběratelské.

1973-1977 A-těla

1978–1981

Buick Century

Všechny vozy střední velikosti GM byly pro modelový rok 1978 zmenšeny v reakci na požadavky CAFE a zvýšenou popularitu menších automobilů. Přepracované modely byly podobné velikosti jako předchozí X-těla.

Buick a Oldsmobile byli představeni fastback kupé, zatímco Chevrolet a Pontiac dostaly sedan. K dispozici byly také čtyřdveřové modely sedan fastback. Zajímavým designovým kompromisem bylo nesklopení oken zadních dveří na čtyřdveřových sedanech a vozech, které se také vrátilo k plným okenním rámům, zatímco u dvoudveřových modelů včetně modelu El Camino zůstalo bezrámové sklo. Výkonnostní aplikace zahrnovaly Chevrolet Malibu F41 a M80, Pontiac LeMans GT, Oldsmobile 442 a Oldsmobile Hurst / Olds.

V roce 1982 se zavedením nového pohon předních kol Tělo, stávající modely s pohonem zadních kol dostaly G-tělo označení.

Mezi modely této generace patří:

Reference

  1. ^ „Requiem for Misterl: The Cadillac 1959 and the Winter of Harley Earl“. ateupwithmotor.com. Citováno 2013-01-05.
  2. ^ „AUTOMOBILOVÉ ÚSTNÍ HISTORIE: Vzpomínky Williama L. Mitchella“. www.autolife.umd.umich.edu. Archivovány od originál dne 14.11.2010. Citováno 2013-01-05.
  3. ^ „Stručný nástin prvního století historie nákladních vozidel GMC“. Centrum GM Heritage. Citováno 23. dubna 2020.
  4. ^ „Rejstřík adresářů: GM Trucks and Vans / 1948_Trucks_and_Vans / 1948_Chevrolet_Trucks_Brochure“. www.oldcarbrochures.com. Citováno 2020-04-23.
  5. ^ „PickupTruck.Com - Segment Five: Snímače Advanced Design 1947-1954“. 18. 10. 2007. Archivovány od originál dne 18. 10. 2007. Citováno 2020-04-23.
  6. ^ Standardní katalog amerických lehkých nákladních vozidel. Gunnell, John, 1947- (2. vyd.). Iola, WI: Krause Publications. 1993. ISBN  0-87341-238-9. OCLC  29705241.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  7. ^ „1955 Chevrolet Truck“ (PDF). Centrum GM Heritage. Citováno 23. dubna 2020.