Viking (raketový motor) - Viking (rocket engine)

Pro americkou znějící raketu viz Viking (raketa).
Viking 5C rocketengine.jpg
Vikingský raketový motor 5C
Země původuFrancie
První let1979
Poslední let2003
NávrhářSociété Européenne de Propulsion (SEP)
PředchůdceŽádný
NástupceVikas
Vulcain
PostaveníV důchodu
Motor na kapalná paliva
Pohonná látkaOxid dusný / UDMH nebo UH 25
Konfigurace
KomoraFilmem chlazená ablativní vložka do hrdla
Poměr trysek10 (Viking 5C)
30,8 (Viking 4B)[1]
Výkon
Tah (vakuum)690–805 kN (155 000–181 000 lbF)
Tah (SL)611–678 kN (137 000–152 000 lbF)
Poměr tahu k hmotnosti80–99
Tlak v komoře5,5 MPa (800 psi)
Jásp (vakuum)2,76–2,95 km / s (281–301 s)
Jásp (SL)2,43–2,79 km / s (248–284 s)
Restartuje seNeomezený
Kloubový rozsahByly provedeny pevné, otočné a otočné verze
Rozměry
Délka2,87–3,51 m (9,4–11,5 ft)
Průměr0,95–1,7 m (3,1–5,6 ft)
Použito v
Ariane 1 - Ariane 4
Reference
Reference[2]

The Viking raketové motory byly členy řady bipropellant motory pro první a druhou etapu komerčních nosných raket Ariane 1 až Ariane 4 s využitím skladovatelných, hypergolický pohonné hmoty: oxid dusný a UH 25, směs 75% UDMH a 25% hydrazin[3] (původně UDMH ).

Nejstarší verze vyvinuté v roce 1965 měly tah na úrovni hladiny moře asi 190 kN. V roce 1971 se tah zlepšil na 540 kN, výsledný motor s názvem Viking 1 byl přijat pro program Ariane. Motor poprvé vzlétl na Ariane 1 raketa v roce 1979 byla Viking 2, s tahem dále vylepšeným na 611 kN.

Verze použitá na Ariane 4 první stupeň, který používal shluk čtyř, měl každý tah 667 kN. Druhá etapa Ariane používala jediného Vikinga. Bylo vyrobeno více než 1000 strojů, které od začátku programu dosahovaly vysoké úrovně spolehlivosti.

144 odpalovacích zařízení Ariane 1 až 4 používalo celkem 958 vikingských motorů. Pouze dva motory vedly k poruše. První porucha (na druhém letu Ariane 1 23. května 1980) byla způsobena nestabilitou spalování v komoře.[4] Vozidlo ztratilo řízení polohy a rozbilo se. V důsledku poruchy bylo provedeno několik změn vstřikovače a palivo bylo změněno z UDMH na UH 25.

Druhé selhání bylo lidského původu: během instalace byl v potrubí chladicí kapaliny ponechán hadr, což mělo za následek ztrátu tahu a rozbití vozidla v důsledku tahu mimo střed během startu 22. února 1990.[5]

Zpočátku byly všechny motory testovány, než byly integrovány do odpalovacího zařízení. Od roku 1998 inženýři, přesvědčeni o spolehlivosti motoru, povolili použití nevyzkoušených motorů na odpalovacích zařízeních. Byl testován jeden motor ročně, náhodně převzatý z montážních dílen.[6] Tato důvěra je ve světě vesmírných motorů velmi vzácná.

Neobvyklou vlastností vikingských motorů je jejich vodní nádrž a vodní čerpadlo, které se používají k chlazení výfukových plynů generátoru plynu. Horký výfuk generátoru plynu je chlazen vstřikováním vody na 620 ° C před použitím k pohonu tří koaxiálních čerpadel (pro vodu, palivo a oxidační činidlo) a k natlakování palivových nádrží. Voda byla také použita jako hydraulická kapalina k ovládání ventilů.[7]

Technická data

VerzeViking 2Viking 2BViking 4Viking 4BViking 5CViking 6
Výška2,87 m2,87 m3,51 m3,51 m2,87 m2,87 m
Průměr0,95 m0,99 m1,70 m1,70 m0,99 m0,99 m
Hmotnost776 kg[8]776 kg[9]826 kg826 kg826 kg826 kg
PalivaOxid dusný a UDMH v poměru 1,86: 1Oxid dusný a UH 25 v poměru 1,70: 1Oxid dusný a UDMH v poměru 1,86: 1Oxid dusný a UH 25 v poměru 1,70: 1Oxid dusný a UH 25 v poměru 1,70: 1Oxid dusný a UH 25 v poměru 1,71: 1
Spotřeba paliva250 kg / sca. 275 kg / sca. 275 kg / s273 kg / s244 kg / sca. 275 kg / s
Výkon turbíny2500 kW, 10 000 ot / min2500 kW, 10 000 ot / min2500 kW, 10 000 ot / min2500 kW, 10 000 ot / min2500 kW, 10 000 ot / min2500 kW, 10 000 ot / min
Vakuový tah690 kN?713 kN805 kN[10]758 kN750 kN
Tah hladiny moře611 kN643 kN--678 kN?
PoužitíAriane 1Ariane 2, 3Ariane 1Ariane 2 - 4Ariane 4PAL (kapalný posilovač Ariane 4)

Viz také

Reference

  1. ^ George Paul Sutton, „Historie raketových motorů na kapalná paliva“, s. 798
  2. ^ Archiv novinek 2009 Viking engine
  3. ^ Souchier, A ..Drakkar Ariane 1. etapa - koncept a jeho originalita , AA (Societe Europeenne de Propulsion, Vernon, Eure, Francie) Mezinárodní astronautická federace, Mezinárodní astronautický kongres, 27., Anaheim, Kalifornie, 10. – 16. Října 1976, 4 s.
  4. ^ Guy Collins. „Evropa ve vesmíru“, s. 51
  5. ^ Selhání při spuštění: „Jejda!“ faktor
  6. ^ Kvalifikace po celý život Ariane
  7. ^ George Paul Sutton, „Historie raketových motorů na kapalná paliva“, s. 799
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-08-24. Citováno 2015-08-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2015-08-24. Citováno 2015-08-17.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ Martin J. L. Turner, „Pohon raket a kosmických lodí: Principy, praxe a nový vývoj“, str.90

externí odkazy

  • [1] Vernon, stránky historie francouzského výrobce.