Snecma M53 - Snecma M53
M53 | |
---|---|
Typ | Turbofan |
národní původ | Francie |
Výrobce | Snecma |
Hlavní aplikace | Dassault Mirage 2000 |
The SNECMA M53 je dodatečné spalování turbofan motor vyvinutý pro Dassault Mirage 2000 bojovník Snecma. Motor je v provozu s různými vzdušnými silami, včetně nejnovějších víceúčelových stíhaček Mirage 2000-5 a 2000-9.
Návrh a vývoj
Motor byl odvozen od řady Atar přidáním obtokového potrubí na zadní straně 3. stupně kompresoru. První 3 stupně byly zvětšeny, aby poskytly LP a HP sekci na stejné hřídeli. Jedná se o jednohřídelní turbofan nebo kontinuální odvzdušňovací / obtokový proudový motor.[1] Původně se jmenoval Super Atar 9K50 a byl navržen pro trvalý let na Machu 2,5[2] Letové zkoušky byly zahájeny v červenci 1973 pomocí létajícího zkušebního stanoviště Caravelle a motor se poprvé objevil nadzvukový na zkušebním stanovišti Mirage F.1 na konci roku 1974.[3]
Motor byl navržen tak, aby měl lepší výkon než nejnovější motory Atar, ale jednodušší a levnější než turboventilátor SNECMA TF 306.[1] Ventilátor a kompresor HP na stejné hřídeli poskytly motoru bez omezení pohybu plynu, známého jako „bezstarostné zacházení“, během letu.[4]
Motor má modulární konstrukci, která byla poprvé představena na Napier Eland turbovrtulový a pak později ve velkém stylu s Pratt & Whitney JT9D motor.[5] Modulární konstrukce umožňuje výměnu podsestav nebo modulů bez nutnosti úplného testování výkonu motoru po výměně. Moduly se mění „za podmínky“[6] monitorováním zhoršujících se trendů ve výkonu a mechanickými měřeními, jako je teplota výfukových plynů a vzorky oleje, a vizuálním hodnocením vůlí lopatek a vysokoteplotního rušení na vnitřních částech pomocí boroskopů.
Motor je v provozu v 8 různých vzdušných silách a pohání celou rodinu letounů Mirage 2000, včetně nejnovějších víceúčelových stíhaček Mirage 2000-5 a 2000-9.
Varianty

- M53-5 - poháněno iniciálkou Mirage 2000 C modely [7]
- Suchý tah: 54,0 kN (5500 kgp / 12230 lbf)
- Tah přídavného spalování: 86,3 kN (8 800 kgp / 19 400 lbf)
- M53-P2 - napájeno později Mirage 2000 Modely C a slouží k upgradu dřívějších modelů [8]
- Suchý tah: 64,7 kN (6 600 kgp / 14 500 lbf)
- Tah přídavného spalování: 95,1 kN (9 700 kgp / 21 400 lbf)
Aplikace
Specifikace (M53-P2)

Obecná charakteristika
- Typ: Afterburning single-shaft turbofan
- Délka: 5 070 mm (199,60 palce)
- Průměr: Vstup 796 mm (31,33 palce)
- Suchá hmotnost: 1515 kg (3340 lb)
Součásti
Výkon
- Maximum tah:
- 64 kN (14 300 lbf) vojenský tah
- 95 kN (21 384 lbf) s přídavným spalováním
- Celkový tlakový poměr: 9.8:1
- Poměr bypassu: 0.36:1
- Hmotnostní tok vzduchu: 92 kg / s
- Vstupní teplota turbíny: 1327 ° C
- Specifická spotřeba paliva:
- 0,90 (kg / daN.h) vojenský tah
- 2,10 (kg / daN.h) maximální přídavné spalování
- Poměr tahu k hmotnosti: 6.5
Viz také
Související seznamy
Reference
- ^ A b „Jane's All The World's Aircraft 1975-1976“, John W. R. Taylor, Jane's Yearbooks, ISBN 0-531 03250 7, str. 691
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202846.html?search=snecma m53
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%202802.html?search=snecma m53
- ^ Vývoj proudových a turbínových motorů, Bill Gunston, Hayne's Publishing 2006, ISBN 0 7509 4477 3, str. 179
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200265.html?search=snecma m53
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%202161.html
- ^ http://www.vectorsite.net/avmir2k.html
- ^ http://www.vectorsite.net/avmir2k.html