Safran Aircraft Engines - Safran Aircraft Engines - Wikipedia

Safran Aircraft Engines (Snecma)
Dceřiná společnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika
Obrana
Založený1945; Před 75 lety (1945)
Hlavní sídlo
Courcouronnes
,
Francie
Klíčoví lidé
Olivier Andriès (výkonný ředitel )
produktyLetecké motory
Raketové motory
PříjmyZvýšit€ 10,452 miliardy (2018)[1]
Zvýšit€ 1,929 miliardy (2018)[1]
Počet zaměstnanců
15,700 (2016)
RodičSafran
webová stránkawww.safran-letadla-motory.com

Safran Aircraft Engines (dříve Snecma, Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation nebo Snecma Moteurs) je francouzský výrobce leteckých motorů se sídlem v Courcouronnes, Francie. Navrhuje, vyrábí a udržuje motory pro komerční a vojenské účely letadlo stejně jako raketové motory pro nosná vozidla a satelity.

Některé z jeho významných minulých vývojů, samostatně nebo v partnerství, zahrnují M88 pro Rafale, Olympus 593 pro Concorde, CFM56 /CFM-LEAP pro dopravní letadla s jednou uličkou a Vulcain motory pro Ariane 5.

Má 15 700 zaměstnanců pracujících ve 35 výrobních závodech, kancelářích a MRO zařízení po celém světě. Uloží to v průměru téměř 500 patenty každý rok. Safran Aircraft Engines je dceřinou společností společnosti Safran.

Hlavní programy

Pokud jde o objem, nejúčinnějším komerčním leteckým motorem vyráběným společností Safran Aircraft Engines je CFM International CFM56 turbofan elektrárna. Tento motor je vyvíjen a vyráběn prostřednictvím modelu 50-50 společný podnik společnost, CFM International, kterou Safran rozděluje do vlastnictví s americkým průmyslovým konglomerátem General Electric (GE). CFM56, založený v 70. letech, nebyl časným úspěchem; do dubna 1979 společný podnik neobdržel jedinou objednávku za pět let a byl údajně dva týdny před zrušením.[2] Program byl uložen, když Delta Air Lines, United Airlines, a Létající tygři vybrala model CFM56 k přepracování motoru DC-8; krátce nato byl také vybrán k přepracování motoru Stratotanker KC-135 flotila United States Air Force, přičemž tento provoz je největším zákazníkem motoru.[2] Po tomto osudu se od té doby po desetiletí vyrobily desítky tisíc motorů. Do července 2016 bylo dokončeno celkem 30 000 CFM56.[2]

Safran Aircraft Engines je také hlavním partnerem pro několik dalších motorů vyráběných společně s GE, včetně CF6-80 a GE90.[3][4] Safran Aircraft Engines je také zapojen do Engine Alliance, která vyrábí GP7000 vysoce výkonný turbofan motor, jedna z mála dvou pohonných jednotek certifikovaných pro pohon dvoupatrového motoru Airbus A380.[5][6] Během 2010s, Safran začal vyrábět svou část SKOK motor prostřednictvím společného podniku CFM International; Safran a GE shromažďují polovinu ročního objemu.[7] Aby se vyrovnala s vysokou poptávkou po motoru LEAP, společnost CFM duplikovala zdroje dodávek pro 80% dílů a také rozdělila místa montáže.[8]

Zapojeny jsou také Safran Aircraft Engines PowerJet, společný podnik s ruským specialistou na letecké motory NPO Saturn; tato společnost vyrábí SaM146 turbofan motor, který se používá k pohonu Suchoj Superjet 100 regionální jet.[9] V průběhu roku 2005 byl založen nový výrobní závod v Rybinsku, VolgAero, k výrobě komponentů SaM146; na tomto webu se navíc vyrábějí díly a sestavy dalších motorů vyráběných dvěma mateřskými společnostmi PowerJet.[10]

Pokud jde o vojenské motory, Safran Aircraft Engines vyrábí Snecma M88 turbofan. Tento motor byl vyvinut k pohonu Dassault Rafale stíhací letoun.[11] Splňuje řadu přísných výkonnostních kritérií, včetně vysokých poměr tahu k hmotnosti, nízká spotřeba paliva ve všech režimech letu a dlouhá životnost motoru.[12] Další úvahy byly věnovány jak udržovatelnosti, tak potenciálu upgradu M88 (73 kN až 105 kN s použitím stejného jádra).[13][14][15] Kvalifikace motoru M88-2 byla dokončena v průběhu roku 1996, zatímco první sériový motor byl dodán do konce téhož roku. Je to a modulární design pro snadnou konstrukci a údržbu a také pro dovybavení starších motorů vylepšenými podsekcemi podle dostupnosti, jako je například modernizace stávajících M88-2s na standard M88-4E.[16] V květnu 2010 letěl Rafale poprvé s motorem M88-4E, modernizovanou variantou s větším tahem a nižšími nároky na údržbu než předchozí M88-2.[17]

The Europrop TP400 motor na statickém displeji u Pařížská letecká show, 2017

V roce 2002 Europrop International (EPI) konsorcium založili čtyři výrobci leteckých motorů, německá společnost Safran Aircraft Engines MTU Aero Engines Britové Rolls-Royce Holdings a Španělsko Industria de Turbo Propulsores.[18][19][20] EPI GmbH má za úkol navrhovat, vyvíjet, uvádět na trh, vyrábět a poskytovat podporu pro TP400-D6 turbovrtulový motor k pohonu Airbus A400M Atlas, vojenský přepravce vyráběný společností Airbus Defence and Space.[21][22][20][23] TP400 je nejvýkonnějším turbovrtulovým pohonem na světě, který se v současné době vyrábí.[24][25]

koncept otevřeného rotoru

V průběhu roku 2008 Evropská komise zahájila otevřený rotor demonstrace vedená Safranem v rámci EU Čisté nebe program s financováním 65 milionů eur po dobu osmi let: demonstrant byl sestaven v roce 2015 a v květnu 2017 byl testován na pozemních testovacích zařízeních v Istres, jehož cílem je snížit spotřeba paliva a související CO2 emise o 30% ve srovnání se současnými CFM56 turboventilátory.[26]S jeho poměrem stran 30: 1 obtokový poměr, měl by přinést 15% zlepšení oproti CFM International LEAP již v 11: 1; ale Airbus se více zajímá o konvenčnější turbodmychadlo Ultra High Bypass Ratio (UHBR) v poměru 15: 1, které by mohlo být zavedeno od roku 2025 a nabízí o 5% až 10% lepší účinnost než LEAP a bude testováno od roku 2020.[27] Postavené kolem jádra M88, lopatky ventilátoru jsou pomalejší než v 80. letech GE36 kvůli redukčnímu převodu, spouštění hluk a ventilátor lze namontovat na přední část motoru pro konfiguraci pod křídlem.[28] The převodovka a čepel variabilní hřiště technologie byly validovány ve 100 cyklech a 70 hodinách testů, včetně 25% při vzletových tahech 93–111 kN (21 000–25 000 lbf), zpětný tah a nevyváženost rotoru s hmotností listu. Poté byla v dubnu 2018 demontována, aby se prozkoumala každá část a upřesnilo se očekávané mít na sobě předpovědi. Společnost GE Aviation byla zapojena prostřednictvím své italské dceřiné společnosti Avio Aero, dodávající převodovku a nízkotlakou turbínu. Pro certifikaci musí být událost typu blade-out extrémně nepravděpodobná, méně než jednou za miliardu letových hodin RTM lopatky ventilátoru z uhlíkových vláken budou podporovány zkušenostmi LEAP v provozu.[29]

V prosinci 2019 oznámili Safran a MTU dohodu o založení společného podniku 50/50 pro řízení vývojových, výrobních a poprodejních podpůrných aktivit nového vojenského leteckého motoru určeného k pohonu Budoucí bojový letecký systém.[30]

Časová osa

  • 1945: Snecma byla založena francouzským výrobcem leteckých motorů Gnome & Rhône byl znárodněn. Název „Snecma“ byl akronym pro Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (anglicky: „National Company for the Research and Construction of Aviation Engines“).
  • 1946 nebo 1947 znárodněno Établissments Regnier Motor Company byl včleněn do Snecma a pokračoval ve výrobě SNECMA Régnier 4L.
  • 1961: Snecma a Bristol Siddeley vytvořili společný podnik na výrobu vysoce výkonného proudového motoru pro Concorde. Hlavní část motoru pocházela z Bristol Olympus, který byl dále vylepšen několika vylepšeními, včetně přidání variabilního příjmu nezbytného pro nadzvukový let.
  • 1968: Snecma získán Hispano-Suiza, Socata a Bugatti.
  • 1970: Messier a Snecma souhlasila se sloučením jejich podvozek podnikání. Následující rok byl vytvořen Messier-Hispano, který byl plně získán společností Snecma v roce 1973. Podnikání s podvozkem společnosti Snecma bylo dále upevněno vytvořením Messier-Hispano-Bugatti (později přejmenovaného Messier-Bugatti ) v roce 1977.
  • 1974: Snecma a General Electric (GE) vytvořil společný podnik s názvem CFM International, zahájení dlouhodobé spolupráce na výrobě CFM56 série turboventilátorové motory.
  • 1990: Snecma oznámila partnerství se společností General Electric stavět a vyrábět General Electric GE90 motor.
  • 1994: Messier-Dowty vznikl po sloučení podniků s podvozky Snecma (Messier) a Britů Skupina TI (Dowty).
  • 1997: Snecma plně získala Société européenne de propulsion.[31]
  • 1998: Snecma převzala plnou kontrolu nad Messier-Dowty.[32]
  • 1999: Společnost Snecma Services byla vytvořena za účelem konsolidace všech operací údržby, oprav a generálních oprav (MRO) (včetně Sochata-Snecma).
  • 2000: Snecma získala Labinal, spolu s jejími dceřinými společnostmi Turbomeca a Microturbo.
  • 2001: Společnost Hurel-Hispano (nyní přejmenovaná a známá jako Safran Nacelles) byla vytvořena za účelem konsolidace motoru skupiny gondola a obraceč tahu.
  • 2005: Snecma se spojil se Sagemem a vytvořil se Safran. Snecma byla rozdělena do dvou divizí nové skupiny (pohon a vybavení).
  • 2010: Snecma a GE vytvořila CFM Materials jako společný podnik 50/50.
  • 2016: Snecma byla přejmenována na Safran Aircraft Engines jako hlavní dceřinou společnost Safran.

produkty

CFM International CFM56 napájení několika dopravních letadel.
M88 použitý na Dassault Rafale.

Letadlo

Obchodní motory

Vojenské motory

Vesmírné motory

Weby

Reference

Citace

  1. ^ A b „Předběžné výsledky 2018“. Safran. Citováno 30. prosince 2019.
  2. ^ A b C „30 000. motor CFM56 sestupuje z výrobní linky“ (Tisková zpráva). CFM mezinárodní. 12. července 2016.
  3. ^ „První rok služby pro GE90 je obrovský úspěch“ (Tisková zpráva). GE Aviation. 18. listopadu 1996.
  4. ^ "motory komerčních letadel -GE90" (PDF). Snecma. Safran.
  5. ^ „Engine Alliance, LLC: Private Company Information“. Bloomberg. Citováno 24. června 2016.
  6. ^ O nás | Engine Alliance Archivováno 14. března 2012 v Wayback Machine
  7. ^ „CFM potvrzuje počáteční přidělení sestavy LEAP-1A a LEAP-1B“. Síť MRO. 15. prosince 2016. Citováno 24. prosince 2017.
  8. ^ „Nový závod GE zdůrazňuje strategii rozběhu CFM na Leapu“. Globální let. 16. listopadu 2016.
  9. ^ Kaminski-Morrow, David (23. června 2010). „EASA certifikuje PowerJet SaM146 pro Superjet“. Globální let.
  10. ^ Fitzsimons, Bernard (25. července 2007). "Součet dílů Superjet více než letadlo". AINonline.
  11. ^ Flight International 1983, s. 1294.
  12. ^ Williams 2002, str. 92, 96.
  13. ^ Williams 2002, s. 96.
  14. ^ Moxon 1996, s. 26.
  15. ^ Norris a Sedbon 1991, s. 35.
  16. ^ "Snecma M88". Flightglobal. 9. června 1999. Archivováno z původního dne 20. října 2013. Citováno 12. ledna 2013.
  17. ^ „Stíhačky Rafale létají s vylepšeným motorem M88-4E“. Obrana Talk. 7. května 2010. Archivovány od originál dne 12. října 2013. Citováno 15. ledna 2013.
  18. ^ „MEZINÁRODNÍ EUROPROP“. Safran Aircraft Engines. 1. dubna 2015. Citováno 18. července 2019.
  19. ^ „TP400-D6 - MTU aero motory“. www.mtu.de. Citováno 18. července 2019.
  20. ^ A b "TP400-D6". www.rolls-royce.com. Citováno 18. července 2019.
  21. ^ „TP400-D6 - MTU aero motory“. www.mtu.de. Citováno 18. července 2019.
  22. ^ „TP400-D6 - MTU aero motory“. www.mtu.de. Citováno 18. července 2019.
  23. ^ „EPI dosáhl sestavy 400. turbovrtulového motoru TP400“. Safran Aircraft Engines. 18. července 2018. Citováno 18. července 2019.
  24. ^ „Turbovrtulový motor TP400-D6 - Europrop International“. Europrop. Citováno 18. července 2019.
  25. ^ „TP400“. Safran Aircraft Engines. 22. května 2015. Citováno 18. července 2019.
  26. ^ „Safran slaví úspěšný start demonstračních testů Open Rotor na novém zkušebním zařízení pod širým nebem v jižní Francii“ (Tisková zpráva). Safran. 3. října 2017.
  27. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (4. října 2017). „Safran zahajuje testovací program s otevřeným rotorem“. AIN.
  28. ^ Antony Angrand (10. května 2019). „Safran přemýšlí o možnostech otevřeného rotoru“. Air & Cosmos Mezinárodní. s. 22–23.
  29. ^ Dubois, Thierry (5. dubna 2018). „Safran říká, že je důležitý protiběžný motor s otevřeným rotorem“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  30. ^ . Janes. 3. prosince 2019 https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  31. ^ „Societe Europeenne De Propulsion (Francie)“. Jane's Space Systems and Industry. 12. dubna 2005. Citováno 18. března 2009.
  32. ^ „Snecma získává plnou kontrolu nad Messier-Dowty, protože TI se vyprodává“. Globální let. 17. prosince 1997. Citováno 30. prosince 2019.
  33. ^ „Safran odhaluje nové snahy o turbovrtulové motory“. Letecký týden. 1. května 2013. Citováno 4. srpna 2013.
  34. ^ „Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney“ (francouzsky). aerobuzz.fr. 24. ledna 2012. Archivovány od originál dne 6. srpna 2013. Citováno 4. srpna 2013.

Bibliograghy

externí odkazy