Tramvaje v Geelongu - Trams in Geelong

Otevření tramvajové dráhy Geelong v roce 1912

Město Geelong v Victoria, Austrálie, provozoval rozsáhlý tramvaj systém od roku 1912 do roku 1956, kdy byla služba nahrazena autobusy. Na rozdíl od ostatních velkých regionálních měst Victoria Ballarat a Bendigo, které udržovaly některé tratě a tramvaje jako turistické atrakce, v Geelongu nezůstaly žádné tramvaje ani tratě.

Dějiny

Tramvaj č. 29 Geelong, kabina řidiče
Kladení kolejí v Malop Street, 1912
Vchod do bývalého tramvajového nádraží Geelong v ulici Brougham

Již v roce 1888 existovaly návrhy na vybudování tramvajové sítě v Geelongu.[1]:140[2] Dvě společnosti, Geelong Electric Light, Electric Motor, Electric Tram and Omnibus Company a Geelong and District Electric Tramway Company Limited, se zúčastnily setkání, aby získaly podporu pro své plány v červnu 1888.[1]:140 Po dlouhých diskusích a potřebě získat souhlas vlády státu byl plán v roce 1890 radou města Geelong nakonec přijat. ekonomická krize ke kterému došlo po zhroucení 80. léta pozemního boomu, vedlo ke zrušení plánů v roce 1891.[1]:144 Další agitace pro tramvaj začala znovu v roce 1906, ale trvalo to až do července 1910, než bylo dosaženo dohody s Melbourne Electric Supply Company pro stavbu a provozování tramvajového systému.[1]:152 Společnost by měla pronájem tramvají na dobu 30 let.[3]

Stavba začala v prosinci 1910 a část linky byla poprvé testována 10. ledna 1912 před velkým davem lidí.[1]:152 Síť tramvají Geelong byla slavnostně otevřena 14. března 1912 s kapelami, obrovskými davy a průvodem čtyř vysoce zdobených tramvají.[1]:152 Mezi oficiální cestující v tramvajích patřil starosta města Geelong, starosta města Geelong Newtown a Chilwell starosta města Geelong West, další členové rady, ředitelé společnosti a státní politici.[4] Na každé hranici města bylo požádáno o povolení vstupu tramvají a byla přestřižena páska.

Otvory vedení

TrasaDetailyDatum otevření
PřístavištěMěsto na severním konci Moorabool St.14/3/1912
StaniceMěsto do stanice Geelong přes Malop St.14/3/1912
ZápadMěsto do Pakingtonu / Church St přes Ryrie St.14/3/1912
Nové MěstoPakington / Aberdeen St až Aphrasia St / Shannon Ave14/3/1912
JižníMoorabool / Ryrie St až Moorabool / Fyans St.?/1913
JižníMoorabool / Fyans St na most Barwon12/1913
VýchodníMoorabool / Ryrie St to Garden / Ryrie St12/10/1922
VýchodníGarden / Ryrie St to Humble St / Ormond Rd25/1/1923
VýchodníHumble St / Ormond Rd to Boundary / Ormond Rd1/3/1923
ChilwellPakington / Aphrasia St až Pakington / Fyans St.30/9/1927
BelmontBarwon Bridge na Roslyn Rd / Colac Rd16/12/1927
SeverníMercer / Malop St to Bell Pde / Melbourne Rd6/7/1928
SeverníBell Parade na Victoria St / Melbourne Rd14/6/1929
SeverníVictoria St./Melbourne Rd to Separation St / Melbourne Rd20/12/1929
Východní parkRyrie / Garden St to Humble St / Portarlington Rd10/9/1930
PlážDepo to Corio Tce / Bellarine St.19-10-1940

[5]:4

Duplikace

TrasaDetailydatum
MěstoMoorabool St. z Malop do Ryrie St.14/3/1912
StaniceMalop St na stanici Geelong1914
PřístavištěMoorabool / Malop St to Moorabool St Wharf1914
Východ západGarden St / Ryrie St na Latrobe Tce / Ryrie St1923
ZápadLatrobe Tce / Ryrie St do Aberdeen / Pakington St.4/1929
SeverníMercer St to Victoria St / Melbourne Rd1929/1930
SkladDlouhá smyčka v Corio Tce5/1929

[5]:4

Odchylka

TrasaDetailydatum
Nové MěstoRetreat Rd / Pleasant St to Pakington St / Aphrasia St1914

[5]:4

Změna vlastnictví

V roce 1930 byly tramvaje převzaty Státní komise pro elektřinu ve Victorii (SEC). To byla součást SEC, která převzala dodávku elektřiny pro Victoria, a zahrnovala tramvaje v Geelongu, Bendigo a Ballarat. A tramvaj rozšíření na Východní pláž otevřen v říjnu 1940 po ulici Bellarine, aby uspokojil návštěvníky pláže.[6]

Během druhé světové války došlo k nárůstu osobní dopravy v důsledku přidělování benzinu a počtu lidí zaměstnaných v munice továrny kolem Geelongu. V roce 1943 přepravily tramvaje 6 500 000 lidí.[1]:168 Kvůli nedostatku mužů v práci na tramvajích se SEC rozhodla zaměstnat ženy, aby pracovaly jako průvodkyně.[7]

Uzavření

V roce 1949 H.H. Bell ml., Syn předsedy Rada Melbourne a Metropolitní tramvaje,[5]:8 připravila zprávu o tramvajích Geelong pro Rada města Geelong.[8] Zjistil, že tramvaje jsou zastaralé a nelze je provozovat se ziskem ve městě s pouhými 52 000 lidmi. Rada přijala jeho zjištění devíti hlasy proti jednomu.[8] Australská rada pro bezpečnost silničního provozu označila tramvaje za „australskou silniční hrozbu číslo jedna“,[9] tvrdí, že je u nich 16krát vyšší pravděpodobnost nehody než u motorových vozidel.[9]

V roce 1953 vládní zpráva doporučila nahradit tramvaje autobusy. The Liberální vláda státu Henry Bolte, zvolený v červnu 1955, v červenci rozhodl, že tramvaje by měly být co nejdříve nahrazeny soukromými autobusy.[10] Bolte popsal tramvaj Geelong jako zastaralou a beznadějně nedostatečnou.[11] SEC tvrdila, že náklady na jízdenky nepokrývaly náklady na mzdy a rozhodně neplnily náklady na údržbu nebo elektřinu.[1]:173 Odhadovalo se, že tramvajový systém každoročně ztrácí 95 000 liber a je potřeba mít na něj vynaloženo 2 000 000 liber na modernizaci kolejí a tramvají.[12] Členové odborového svazu tramvají tvrdili, že SEC nechal systém běžet dolů a že tím, že nerozšíří síť do nových předměstských oblastí, ztrácí obchod.[13] The Geelong obchodní komora podpořil uzavření systému a prezident uvedl, že by byli rádi, kdyby tramvaje byly z ulic.[10] Konaly se protestní schůzky, aby se pokusily zachránit tramvaje, ale bez úspěchu.[14]

Poslední tramvaj jezdila z města do Belmontu a zpět 25. března 1956.[15] Tisíce lidí byly v ulicích na oslavu této události.[1]:181 Poslední tramvají byla Geelong č. 4. První testovací provoz systému provedl 12. ledna 1912.[1]:181

V průběhu let se objevily návrhy, jak přivést tramvaje zpět do města,[16][17] ale na tuto myšlenku se nikdo nikdy vážně nezabýval.[18]

Trasy

Geelong cílová role tramvaje

Ihned po druhá světová válka, byly přesměrovány následující služby:

Po reorganizaci harmonogramu v prosinci 1952 byl vzor změněn na:

  • Sever - Belmont
  • Newtown - východní park
  • Západ východ
  • Chilwell - Stanice /Pláž[5]:10

Tramvajová flotila

Geelong č. 30, nyní Ballarat č. 13, v Jezero Wendouree, Ballarat

Původní flotilu tramvají Geelong tvořilo sedm automobilů s jedním náklaďákem, jejichž karoserie byla vyrobena společností Duncan & Fraser z Adelaide použitím Štětec kamiony.[1]:156 Byli shromážděni v depu na Corio Terrace (nyní Brougham Street). Byly tam také čtyři bezmotorové přívěsy.

V průběhu let fungovala v síti Geelong celá řada různých tramvají. Jejich nákladní vozy (podvozky) vyrobila společnost Kartáčová trakce (UK) a Společnost JG Brill (USA) a jejich těla vyrobila Brill (USA), Duncan & Fraser (Adelaide ), Pengelly & Co. (Adelaide) a Meadowbank Manufacturing Company (Sydney ).[1]:188–191 Tramvaje se pohybovaly po různých sítích tramvají ve Victorii. Geelong č. 29 byl původně postaven v roce 1915 pro Tramvaje důvěry Prahran a Malvern, byl přesunut do Geelongu v roce 1928 a poté byl přesunut do Ballaratu v roce 1936.[1]:190 Když byl systém uzavřen v roce 1956, bylo v provozu asi 30 tramvají, očíslovaných od 1 do 40.

Přežívající tramvaje

Geelong Tram No. 29, (1915), v Ballarat Tramway Museum
A Adelaide 302, a později Geelong č. 29, vstupuje na konec u Jossův dům v Severní Bendigo

Existuje celá řada přežívajících tramvají Geelong. Jsou v řadě muzeí, včetně Tramway Museum Society of Victoria sbírka na Bylands,[19] the Muzeum tramvají Ballarat, Bendigo Tramvaje a Muzeum tramvají v Sydney. Některé jsou také v soukromém vlastnictví.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Scott, William F. (2008). Poslední tramvaj v Eleven: Tramvaje Ballarat, Bendigo, Geelong. Clunes, Victoria, Austrálie: Full Parallel Productions. ISBN  9780646489353.
  2. ^ „Tramvaje pro Geelong“. Argus. 14. července 1888. Citováno 5. července 2012.
  3. ^ „Geelong Electric Line“. Argus. 13. července 1910. Citováno 5. července 2012.
  4. ^ „Slavnostní inaugurace tramvají Geelong“. Argus. 15. března 1912. Citováno 5. července 2012.
  5. ^ A b C d E McCarthy, K. (duben 1981). „Před dvaceti pěti lety… uzavření Geelongských tramvají“ (PDF). Trolejový drát (193). Citováno 24. července 2018.
  6. ^ „Geelong News - nová tramvajová doprava“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 21. října 1940. str. 2. Citováno 13. července 2013.
  7. ^ „Geelong News“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 3. července 1942. str. 4. Citováno 13. července 2013.
  8. ^ A b „ZAMĚSTNANÉ TRAMATY V GEELONGU“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 23. února 1949. str. 1. Citováno 5. července 2013.
  9. ^ A b ""Tramvaj č. 1 hrozba"". Kurýrní pošta. Brisbane: Národní knihovna Austrálie. 28. července 1948. str. 3. Citováno 13. července 2013.
  10. ^ A b „Brzy žádné tramvaje v Geelongu“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 7. července 1955. str. 1. Citováno 4. července 2013.
  11. ^ „Zkontrolujeme tramvaje Geelong - Bolte“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 28. dubna 1955. str. 6. Citováno 4. července 2013.
  12. ^ „Geelongové tramvaje nevydělávají mzdy“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 2. října 1953. str. 5. Citováno 4. července 2013.
  13. ^ Ztráta „venkovských tramvají“"". Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 7. října 1952. str. 5. Citováno 4. července 2013.
  14. ^ „Geelong chce své tramvaje“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 17. srpna 1955. str. 6. Citováno 4. července 2013.
  15. ^ "Geelong 'outs' všechny tramvaje". Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 27. března 1956. str. 5. Citováno 4. července 2013.
  16. ^ „Tramvajová nabídka pro CBD. geelongadvertiser.com.au. 2013. Citováno 4. července 2013.
  17. ^ Begg, Peter (16. května 2013). „Přiveďte tramvaje, vyřaďte autobusy“. geelongadvertiser.com.au. Citováno 7. července 2013.
  18. ^ „Geelong Trams“. intown.com.au. 2013. Citováno 4. července 2013.
  19. ^ "TMSV: Naše kolekce - další tramvaje". tramway.org.au. 2012. Citováno 5. července 2012.
  20. ^ „VICSIG - Tramvaje“. vicsig.net. 2013. Citováno 7. července 2013.
  21. ^ „VICSIG - Tramvaje“. vicsig.net. 2013. Citováno 7. července 2013.

Další čtení

O’Neil, David J., Historie elektrických tramvají Geelong, 1912-1956, self-publikoval, 1994. ISBN  0 646 16868 1

externí odkazy