British Railways Mark 1 spací vůz - British Railways Mark 1 sleeping car

British Railways Mark 1 Sleeping Car
BR Mk1 SLC.jpg
Kompozitní spací vůz BR Mark 1 (SLC) ve voze LNWR se vrhá v Crewe v polovině 70. let
VýrobceBR Derby (C&W), Doncaster, Wolverton, York; Metropolitní Cammell
Rodinné jménoBritish Railways Mark 1
Postaveno1957–1964
Počet postaven380 (133 SLF, 55 SLC, 192 SLSTP)
Čísla flotilySLF: 2000–2132,
SLC: 2400–2454,
SLSTP: 2500–2691
KapacitaSLF: nejprve 11,
SLC: 5 prvních a 12 sekund,
SLSTP: 22 sekund
Provozovatel (provozovatelé)Britské železnice
Specifikace
Délka auta64 ft 6 v (19,66 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška12 stop 9 1⁄2 v (3,90 m)
Maximální rychlost100 mph (161 km / h)
Hmotnost39 až 42 tun (38 až 41 tun dlouhé; 43 až 46 čistých tun)
Vytápění vlakuParní teplo (většina také ETH index 3 nebo 3X), tlaková ventilace, Balený plyn vaření
PodvozkyBR1 (nahrazeno B5), společenství
Brzdový systémVakuum, někteří dvojí (vzduch a vakuum)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The British Railways Mark 1 spací vůz byla železnice lůžkový vůz postaven Britské železnice a externí dodavatelé v letech 1957 až 1964. Bylo vyrobeno tři sta osmdesát vozů tří různých typů, přičemž čtvrtý typ byl vytvořen později konverzí. Žádný z nich nezůstal v první linii a zachovalo se jen velmi málo (to bylo způsobeno izolací azbestu ve většině vozů).

Design

Byly navrženy tři typy založené na BR Mark 1 63 stop (19,20 m) spodní rám a profil. Všechny byly vybaveny 11 přihrádkami s boční chodbou, komorou obsluhy na jednom konci a dvěma toaletami na druhém konci. V oddílech první třídy bylo jedno pevné lůžko a ve druhé třídě dvě pevné lůžka. Sleeper First (SLF) tedy spal 11 a Sleeper Second (SLSTP) 22. Sleeper Composite (SLC) měl pět oddílů první třídy a 6 oddílů druhé třídy.

Rané příklady byly vybaveny podvozky BR1, které byly později nahrazeny podvozky B5. Pozdější příklady byly vybaveny podvozky Commonwealth z nových. Automobily vážily 39 až 42 tun, přičemž vozy první třídy vážily o jednu tunu méně než ostatní, a vozy s vyrobenými podvozky B5 také o jednu tunu méně než vozy s podvozky Commonwealth z těžké lité oceli.

Modifikace

Aby se překonala nedostatečná flexibilita vozového parku lůžkových vozů, Wolverton funguje upravil některé vozy SLSTP se skládacím horním lůžkem. Výsledné vozy Sleeper Either třídy s Pantry (SLEP) by pak mohly být použity k lepšímu přizpůsobení kolísání poptávky cestujících. V sérii 2800 byly přečíslovány SLEP.

Výměna, nahrazení

Flotila spacích vozů Mark 1 nadále sloužila British Rail po mnoho let. Bez č Marek 2 design spacího vozu, Mark 1s pokračoval až do British Rail Mark 3 spací vozy vstoupil do služby na začátku 80. let.

Zachování

Několik aut Mark 1 bylo zakoupeno památkovými společnostmi pro použití jako ubytování dobrovolníků. Když British Rail začal sjíždět přes noc spací vlaky, mnoho železnic dědictví je nahradilo „mladými“ vozy Mark 3. Protože většina lůžkových vozů Mark 1 byla postavena za azbest izolace, jejíž odborná dekontaminace byla nákladná, byla většinou prodána do šrotu.

Ty vozy na spaní Mark 1, které přežily, byly dekontaminovány a jsou uchovávány pro svou hodnotu jako muzejní exponáty, stejně jako pro spaní.

No Sleeper Každá třída se spíží (SLEP) přežila, 1 Sleeper Composite existuje se 6 Sleeper Firsts a 1 Sleeper Second.

ČísloTypUmístěníPoznámkyFotografie
2442Spací kompozitBluebell železniceMohlo by být vyřazeno, protože již není potřeba.[1]
2131Sleeper FirstCarnforthŠpatný stav.[2]
2127Sleeper FirstCarnforthŠpatný stav.[3]
2110Sleeper FirstCarnforthŠpatný stav.[4]
2108Sleeper FirstCarnforthŠpatný stav.[5]
2132Sleeper FirstLlangollen železnicePoužívá se jako ubytování dobrovolníků.[6]
2080Sleeper FirstPeak RailBýt obnoven.[7]
2500Sleeper SecondCarnforthŠpatný stav.[8]

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1184
  2. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1182
  3. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1181
  4. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1180
  5. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1179
  6. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1183
  7. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1178
  8. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1185
  • Fox, Peter (červen 1980). Kapesní kniha koučování akcií (2. vyd.). Sheffield, South Yorkshire: Publikace platformy 5. s. 8–11. ISBN  0-906579-09-0.

Další čtení