Electroliner - Electroliner
| Electroliner | |
|---|---|
 Cestující nastupují do obnovených Electroliner na Illinoisské železniční muzeum. | |
| Ve službě | 1941–1978 |
| Výrobce | St. Louis Car Company |
| Postaveno | 1941 |
| Vstoupil do služby | 1941 |
| Repasované | 1963 |
| Počet postaven | 2 |
| Číslo zachováno | 2 |
| Čísla flotily | 801–802, 803–804 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Chicago North Shore a Milwaukee železnice, Philadelphia Suburban Transportation Company, SEPTA |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 155 stop 4 palce (47,35 m)[1] |
| Výška | 12 stop 7 palců (3,84 m)[1] |
| Dveře | 4 cestující, 2 kabiny |
| Maximální rychlost | 180 km / h |
| Hmotnost | 214 000 liber (97 000 kg)[1] |
| Elektrický systém | 600 V DC |
| Aktuální metoda sběru | vozík tyč, třetí kolejnice |
| Podvozky | Jacobsovy podvozky |
| Brzdový systém | Westinghouse |
| Vícenásobná práce | Ne |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
The Electroliners jsou dvojice efektivní čtyři trenéři elektrická jednotka meziměstské osobní vlak soubory, které byly provozovány Chicago North Shore a Milwaukee železnice mezi Chicago, Illinois, a Milwaukee, Wisconsin. Byly postaveny St. Louis Car Company v roce 1941. Každá sada nesla dvě čísla, 801-802 a 803-804.
Úkon
Každá sada se skládá ze dvou koncových vozů a dvou středových vozů. Úseky jsou členěny pomocí Jacobsovy podvozky. Každý koncový trenér je u bočních dveří rozdělen na luxusní trenér s 30 místy a kouřový trenér s 10 a také toaletou. Každé dveře měly schody a padací dveře pro nastupování z úrovně ulice, nízké a vysoké úrovně platformy. Jeden centrální trenér pojme 40 a druhý je Tavern Lounge, který pojme 26. Všechna auta jsou klimatizovaný, první mezi novými pohony (meziměstské a vozík ) zařízení té doby.
Soupravy byly navrženy pro provoz s vysokými plošinami, ostrými zatáčkami a úzkými vzdálenostmi Chicago Loop a Chicago 'L' běžet rychlostí 80 mil za hodinu (130 km / h) nebo více na hlavní trati North Shore a využívat městské ulice k terminálu centra Milwaukee. Styl sad se podobal stylu Pioneer Zephyr a ovlivnil styl ostatních elektrických vlakových souprav, zejména Odakyū série 3000 SE Romantické vozy.[Citace je zapotřebí ] Kloubový design nákladního vozu / podvozku umožňoval velmi plynulý chod bez horizontálního pohybu charakteristického pro nekloubové zařízení. Přestože byly usměrněny, soupravy nesměly běžet rychleji než konvenční zařízení North Shore. Ze sedadla předního spolujezdce sousedícího s polovinou kabiny motoristy, pokud byly dveře podepřeny, mohl cestující vidět rychloměr uváznutý rychlostí 90 mph na dlouhém úseku mezi Dempster Street a North Chicago Junction. Když byly sady přijaty v roce 1941, během jednoho zkušebního běhu bylo hnacím motorům umožněno, aby úplný polní bočník určoval absolutní maximální rychlost. Dosáhla jen něco málo přes 180 km / h, ale při této rychlosti vlak dosáhl dálniční přejezdy před plně zavřenou přechodovou branou nebezpečná situace. Poté byly sady omezeny na 90 mph (140 km / h).[2]
Dějiny
Severní pobřeží finančně zápasilo v roce 1940 a bylo na pokraji bankrotu. Účinky Velké hospodářské krize byly stále pociťovány, navíc měla téměř konkurenci ze strany Chicaga a Severozápadní železnice a nedaleké Milwaukee Road. Všechna jeho provozní zařízení byla postavena ve 20. letech 20. století a vykazovala opotřebení. Nabízel však pohodlné zastávky kolem smyčky na chicagském „L“, ke kterému vedla od hranice města Chicago - Evanston. Odborová pracovní síla společnosti North Shore byla znepokojena ztrátou pracovních míst, pokud by se linka uzavřela, takže když se na ně vedení společnosti obrátilo s návrhem na nákup nových usměrňovačů pro posílení osobní dopravy, zaměstnanci souhlasili se snížením platů. Soupravy byly navrženy společností St Louis Car Company a technickým personálem společnosti North Shore. Když dorazili v roce 1941, byla veřejností dobře přijata, ačkoli se ekonomika národa začala zlepšovat. Výdělky vzrostly, starší vybavení bylo zrekonstruováno z hlediska vzhledu a pohodlí a Severní pobřeží se změnilo z typické středozápadní meziměstské na vysokorychlostní regionální příměstskou železnici, která jezdila vysokou rychlostí mezi dvěma velkými městy. V 60. letech konkurence dálnic narušila počet cestujících, poklesly příjmy, stouply náklady na údržbu a provoz a v lednu 1963 byla linka opuštěna.
Liberty Liners
Poté, co North Shore ukončila provoz, byly sady prodány společnosti Philadelphia Suburban Transportation Company, známý jako Červené šipkya přejmenován Liberty Liners. Tyče a schůdky vozíku byly odstraněny, byly přidány nové dveře ve středových částech vozů a aktualizována třetí kolejnice kontaktní boty byly instalovány pro provoz na Norristown High Speed Line, který používá třetí železniční a platformy na vysoké úrovni mezi nimi Upper Darby, Pensylvánie a Norristown. Hospůdkové salonky pokračovaly ve službě a poskytovaly káva a pečivo ráno a večer nápoje a občerstvení. 801-802 byl pojmenován „Valley Forge“, zatímco 803-804 se stal „Independence Hall“. Byli v důchodu v roce 1978.
Zachování
 | Tato část musí být aktualizováno. (Dubna 2019) |
801-802 se v současné době obnovuje do provozního stavu z počátku 60. let v Illinoisské železniční muzeum (IRM) v Union, Illinois.[3][4] Aktuální informace o restaurování najdete na facebookové stránce „Campaign For The Electroliner“.
803-804 je zachována na Muzeum Rockhill Trolley Museum v Orbisonia, Pensylvánie. Je to běžící vložka, i když nebyla obnovena.
Modely
Modelová železniční společnost Con-Cor původně plánováno na vydání HO stupnice Vlak Electroliner jel v letech 2003/2004, ale pro nedostatek zájmu projekt zrušil,[5] a vyrobil a Pioneer Zephyr místo toho nastavit. V roce 2007 společnost oznámila, že projekt byl obnoven; jeho model byl vydán v polovině roku 2009.[6] Vlaková souprava byla vyrobena v mosaz v měřítku HO několika společnostmi. Elektrické vlaky MTH oznámila vydání O stupnice Electroliner v roce 2007; obě verze Electroliner a Liberty Liner byly vydány v roce 2010.[7][8]
Galerie
Strana 801-802, v Illinois Railroad Museum.
Před 801-802, v Illinois Railroad Museum.
Schéma Electroliner.
PSTC Libertyliner Independence Hall překračující řeku Schuylkill v Norristownu, PA 28. srpna 1964
Reference
- ^ A b C Meziměstská do Milwaukee. Chicago, Illinois: Central Electric Railfans 'Association. 1962. str. 79.
- ^ John D. Horachek (listopad 1982), „The Electroliner Legend -2“ Nikdy jsme neudělali lépe než tohle"" (PDF), Vlaky časopis: 48–58
- ^ Illinois železniční muzeum (2005-11-25). "Historie IRM - restaurování". Archivovány od originál dne 1998-04-29. Citováno 2007-05-27.
- ^ Illinois železniční muzeum (2005-11-25). "Historie IRM - historie". Archivovány od originál dne 1998-04-29. Citováno 2007-05-27.
- ^ Elektromotory řady „HO“ společnosti All-Railroad
- ^ Modely HO Electroliner od společnosti Con-Cor
- ^ MTH Electroliner
- ^ MTH Liberty Liner
