Lokomotivy železnic Srí Lanky - Locomotives of Sri Lanka Railways
Lokomotivy a vlakové soupravy Železnice na Srí Lance skládají se převážně z dieselové lokomotivy a více jednotek. Parní lokomotivy se již nepoužívají, s výjimkou historických vlaků, jako je Místokrál Special.
První lokomotivy táhly vlaky na původním úseku hlavní trati, na 54 kilometrech spojujících Colombo a Ambepussa.[1] V roce 1953 společnost Sri Lanka Railways rozšířila své služby na vyšší výkon pomocí dieselových lokomotiv.[2] Od té doby byly do služby přidány různé typy dieselových lokomotiv.
Dějiny
První železniční lokomotiva na Srí Lance byla Leopold, v roce 1864. Byl to jeden ze sedmi 4-4-0 lokomotivy postavené toho roku pro Ceylonskou vládní železnici od Robert Stephenson and Company (č. 1–5) a Beyer, Peacock and Company (č. 6 a 7).[3] Do systému bylo přidáno mnoho dalších parních lokomotiv až do 50. let. Všechny tři parní lokomotivy byly vyrobeny v Spojené království; výjimky byly tři 4-4-0s postavena v železárně v závodech Maradana poblíž Colomba v letech 1900 a 1905. V roce 1938 byly na základě uspořádání kol a rozchodu překlasifikovány lokomotivy. Subklasifikace byla založena na hmotnosti, úpravách, typu vytápění, kapacitě kotle nebo jiných vlastnostech.[4]
Během své historie měla ceylonská státní železnice 410 parních lokomotiv.[5]
Železnice upgradovala své služby na dieselové lokomotivy pod vedením B. D. Rampala v polovině 50. let.[2] V roce 1953 první lokomotivy od britského stavitele Kartáč Bagnall byly dovezeny. Od té doby železnice dovezly lokomotivy z Kanada, Japonsko, západní Německo, Indie, Francie, a Čína[6][7][8]
V 90. letech minulého století přešly železnice na Srí Lance úzkorozchodnou železnici (2 stopy 6 palců (762 mm)) Linka v údolí Kelani do široký rozchod (5 stop 6 palců (1676 mm)). Jednalo se o poslední úzkorozchodnou trať, která zbyla na Srí Lance, a její přeměna na široký rozchod vyřadila flotilu úzkorozchodných lokomotiv z provozu. Všechny provozní lokomotivy v zemi jsou dnes širokorozchodné.
V srpnu 2011 nemá Srí Lanka komerčně provozované elektrické lokomotivy ani vlakové soupravy. Pro zlepšení energetické účinnosti a udržitelnosti byla navržena elektrifikace.[9]
Nátěry
Srílanské lokomotivy se v průběhu let objevily v několika různých livrejích.
Parní lokomotivy byly hlavně černé.
Se zavedením dieselových lokomotiv se objevily barevné livreje. Pro mnoho lokomotiv je typický livrej, který má silné vodorovné pruhy tmavě modré, světle modré, stříbrné a žlutého pruhu. Pro mnoho lokomotiv je také obvyklé barvení vodorovných pruhů zeleného, hnědého a žlutého pruhu. Existují také různé jiné livreje. Lokomotivy M6 ICE mají jedinečnou ICE livrej hnědou a oranžovou.
DMU jsou malovány různými livrejemi, které jsou pro jejich třídy jedinečné. Obvykle mají vodorovné pruhy barev, které probíhají po celé délce, a plnou barvu na předním a zadním konci.
Číslování
Parní lokomotivy byly očíslovány od 1 nahoru a v roce 1911 dosáhly 161. Poté byly náhradní lokomotivy dány stejné číslo jako lokomotiva, kterou nahradily předponou „R“; až do doby, kdy byla stará lokomotiva, nyní provozovaná s předponou „O“, konečně stažena.[10] Tento systém byl opuštěn v roce 1928,[10] s novými lokomotivami číslovanými od 249 výše,[11] a dosáhl 336 do roku 1940 a 362 v roce 1951, kdy poslední parní lokomotiva - a 4-8-0 z W. G. Bagnall - byl dodán.[12]
Lokomotivy úzkorozchodné byly očíslovány na stejném seznamu jako lokomotivy širokorozchodné. Dieselové lokomotivy a vícenásobné číslování jednotek začaly od 500 - an Armstrong Whitworth 122 hp 0-4-0 diesel-elektrický posunovač dodán v roce 1934[12] - a dosáhl 840 v roce 1991.[13] a zahrnoval jednu lokomotivu experimentálně přestavěnou na elektrická trakce.[4][14]
Parní lokomotivy
Parní lokomotivy byly používány v pravidelné dopravě až do 70. let.[2][4]
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
— | 1–15, 24–25, 28–29, 39–40, 43–47 | 4-4-0 | 26 | R. Stephenson & Co. (5) Beyer, Peacock & Co. (7) Kitson & Co. (14) | 1864–1880 | 5-stopá hnací kola | |
— | 20–23, 26–27 | 4-4-0 | 6 | Beyer, Peacock & Co. (4) Kitson & Co. (2) | 1868–1872 | 6 stop vysoká hnací kola; Válce 16 ″ × 22 ″ | |
— | 63–71, 89–92 | 4-4-0 | 13 | Dübs & Co. | 1892–1895 | 6 stop vysoká hnací kola; Válce 17 ″ × 24 ″ | |
— | 16–19, 41–42 | 0-6-0 | 6 | John Fowler & Co. | 1868–1878 | ||
— | 30–31 | 0-4-0ST | 2 | R. Stephenson & Co. | 1868 | Ex větev vlnolamu; absorbován v roce 1874; třetí lokomotiva nebyla přijata do skladu | |
— | 32–38, 48 | 4-4-0T | 8 | R. Stephenson & Co. (3) Kitson & Co. (5) | 1876–1880 | ||
— | 30–31, 1 sekunda) | 4-4-0 | 3 | CGR Maradana Works | 1900–1905 | 5 stop vysoká hnací kola; Válce 16 ″ × 24 ″ | |
— | 163 | 0-6-0CT | 1 | Hawthorn, Leslie & Co. | 1913 | Jeřábová nádrž | |
A1 | 18–19, 41–42 | 4-8-0 | 4 | Kitson & Co. | 1913–1921 | ||
A2 | 155–156 | 4-8-0 | 2 | Kitson & Co. | 1911 | nově označeno jako 16–17 | |
A3 | 275–278, 296–297, 334–336, 357–362 | 4-8-0 | 15 | Hunslet Engine Co. (6) W. G. Bagnall (9) | 1928–1951 | ||
B1 | 4, 30, 242–262, 279–290 294–295 347–342 351–356 | 4-6-0 | 49 | Beyer, Peacock & Co. (25) Armstrong Whitworth (12) R. Stephenson & Co. (12) | 1927–47 | Třída „guvernér“ - mnoho jmenovaných; Ne. 30 Sir Thomas Maitland provozuje Místokrál Special servis.[4][15] | |
B2 | 1, 3, 25–29, 39–40, 43–47 193–196, 204–213, 222–228 | 4-6-0 | 35 | Kitson & Co. (3) R. Stephenson & Co. (11) Vulkánská slévárna (21) | 1925–1925 | No. 213 zachována a funkční | |
B3 | 8–11, 22, 169–171, 185–192 | 4-6-0 | 16 | Kitson & Co. | 1913–1914 | ||
B4 | 72–75, 147–147, 158–159 | 4-6-0 | 9 | Neilson & Co. (4) Kitson & Co. (5) | 1893–1912 | ||
B5 | 76–80 | 4-6-0 | 5 | Neilson & Co. (3) Vulkánská slévárna (2) | 1894 | ||
B6 | 49–62 | 4-6-0 | 14 | Kitson & Co. (10) Vulkánská slévárna (4) | 1882–1890 | ||
B7 | 81–88 | 4-6-0 | 8 | Hawthorn Leslie & Co. | 1894 | ||
B8 | 214–219, 239–240 | 4-6-0 | 18 | Hunslet Engine Co. (13) Hawthorn Leslie & Co. (2) Nasmyth, Wilson & Co. (3) | 1922–27 | ||
B9 | 140–141 | 4-6-0 | 2 | Hunslet Engine Co. | 1908 | nově označeno jako 134–135 | |
B10 | 109–119 | 4-6-0 | 11 | Dübs & Co. | 1901 | ||
C1 | 241, 343–350 | 2-6-2+2-6-2 | 9 | Beyer, Peacock & Co. | 1927, 1945 | Lokomotivy z roku 1945 se později přeměnily na palbu ropou | |
D1 | 270–274 | 2-6-4T | 5 | R. Stephenson & Co. | 1928 | Třída „College“, nejvíce jmenovaná; | |
D2 | |||||||
D3 | 12–15, 20–21, 131–139, 150–151, 164–168 | 2-6-4T | 22 | R. Stephenson & Co. (20) Hawthorn, Leslie & Co. (2) | 1907–1914 | Přečíslováno 131–139 na 32–37, 131–133; Přečíslováno 150–151 na 38, 40; 12 přestavěný jako třída D1 a číslovaný 298 v roce 1930; Třída D3 nasycená, při přehřátí překlasifikována na D2 | |
E1 | 23–24, 93–94, 101 162, 179–183, 197–200 | 0-6-0T | 15 | Dübs & Co. (3) North British Loco. Co. (5) Hunslet Engine Co. (7) | 1898–1915 | Většina přestavěna jako 0-6-2T; Č. 93 postavený v roce 1898 je nejstarší dochovanou parní lokomotivou v zemi - nyní v Národní železniční muzeum, Kadugannawa | |
E1 | 265–269 | 0-6-2T | 5 | R. Stephenson & Co. | 1928 | ||
F2 | 2, 5–7, 144–157, 172–173 | 4-4-0 | 20 | Vulkánská slévárna (5) North British Loco. Co. (15) | 1911–1913 | 144–151 dodáno jako 152–154, 157–161; F2 nasycený, překlasifikovaný F2 při přehřátí. Vše sešrotováno | |
F3 | 95–100, 124–129 | 4-4-0 | 12 | Dübs & Co. (6) Kitson & Co. (2) North British Loco. Co. (4) | 1900–1903 | ||
H1 | 293 | 2-4-0+0-4-2 | 1 | Beyer, Peacock & Co. | 1930 | Úzkorozchodná Garratt | |
J1 | 220–221, 263–264, 291–292 | 4-6-4T | 6 | Hunslet Engine Co. | 1924–1929 | Úzký rozchod | |
J2 | 142–146, 160–161, 174–178, 184, 201–202 | 4-6-4T | 15 | Hunslet Engine Co. (11) North British Loco. Co. (4) | 1908–1919 | Úzký rozchod; Přečíslováno 142–146 na 136–140 | |
K1 | 102–108 | 4-4-0T | 7 | Hunslet Engine Co. | 1900–1901 | Úzký rozchod | |
L1 | 120–123, 130, 203 | 0-4-2T | 6 | Sharp, Stewart & Co. (4) Hunslet Engine Co. (2) | 1902–1904, 1920 | Úzký rozchod | |
R1 | 301–313 | Parní motorový vůz | 13 | Stráž | 1925–1927 | Některé byly později vybaveny malými podlahovými naftovými jednotkami a byly překlasifikovány na T2 | |
R2 | 317–320 | Parní motorový vůz | 4 | Stráž | 1928 | Některé byly později vybaveny malými podlahovými naftovými jednotkami a byly překlasifikovány na T2 | |
R3 | 321–327 | Parní motorový vůz | 7 | Stráž | 1928 | Některé byly později vybaveny malými podlahovými naftovými jednotkami a byly překlasifikovány na T2 | |
R4 | 314–316 | Parní motorový vůz | 3 | Clayton | 1928 | Některé byly později vybaveny malými podlahovými naftovými jednotkami a byly překlasifikovány na T2 | |
V1 | 328–330 | Parní motorový vůz | 3 | Stráž | 1927 | Úzký rozchod | |
V2 | 331–333 | Parní motorový vůz | 3 | Stráž | 1928 | Úzký rozchod |
Dieselové lokomotivy
Třída | Typ |
---|---|
M | Dieselové elektrické lokomotivy |
Ž | Dieselové hydraulické lokomotivy |
G & Y | Posunovači |
N & P | Úzkorozchodné lokomotivy |
S | Více naftových jednotek |
T | Dieselové železniční vozy |
Třída M - dieselové elektrické lokomotivy[16]
Dieselové lokomotivy Sri Lanka Railway jsou rozděleny do několika tříd a jejich podtříd.
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
M1 | 539–563 | A1A-A1A de | 25 | Kartáč Bagnall Traction | 1952 | — | 1000 hp | Momentálně není v provozu | |
M2 | 569–573 591–595 626–629 | A1A-A1A de (12) Bo-Bo (2) | 14 | General Motors Diesel (12) Electro-Motive Division (2) | 1954–1966 | G12 | 1400 koní | Kromě jednoho (571 Saskatchewan) jsou všichni ostatní stále v aktivní službě | |
M3 | 589–590 | Bo-Bo de | 2 | CGR | 1956–1958 | 360 hp | Motory (180 k × 2) převzaté z třídy S1 | ||
M4 | 743–756 | Co-Co de | 14 | Montrealská lokomotivka | 1975 | MX-620 | 1750 hp | ||
M5 | 767–782 | Bo-Bo de | 16 | Hitachi | 1979 | 1150 k | M5A: Re-engined locally using MTU V12 in 1991; M5B: Re-engined locally using Paxman V12 in 1997; M5C: Nové motory lokálně pomocí Caterpillar 3516 DITA. | ||
M6 | 783–798 | A1A-A1A de | 16 | Thyssen-Henschel | 1979–1980 | G22 | 1650 koní | ||
M7 | 799–814 | Bo-Bo de | 16 | Kartáčová trakce | 1981 | 1000 hp | |||
M8 | M8 (841-848), M8A (877 878) | Co-Co de | M8 (8), M8A (2) | Dieselová lokomotiva | M8 (1995), M8A (2001) | WDM-2 | M8 (2600 k), M8A (1950 k) | Podtřída M8A: Byly představeny pouze 2 lokomotivy | |
M9 | 864–873 | Co-Co de | 10 | Alstom | 2000 | AD32C | 1800 hp | Několik jednotek mimo provoz krátce po zavedení kvůli nákladům na náhradní díly a opravy. | |
M10 | M10 (914-916), M10A (940-945) | Co-Co de | M10 (3), M10A (6) | Dieselová lokomotiva | 2012 | WDM3D (S naftovým motorem Alco řady 251 12) | 2300 koní | Subtřída M10A byla představena v roce 2013, což je technická varianta.[17] | |
M11 | M11 (949-958), | Kokos | M11 (10) | Dieselová lokomotiva | 2018 | WDG4D (S naftovým motorem EMD 12-710) | 3000 hp | 2 z 10 se aktuálně používají |
Třída W - dieselové hydraulické lokomotivy[14]
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
W1 | 630–674 | B-B dh | 45 | Rheinstahl Henschel | 1968–69 | 1150 k | 10 přestavěn s Housenka motory a překlasifikován na W3. V provozu jsou pouze 2 lokomotivy. | ||
W2 | 703–716, 729 | B-B dh | 15 | LEW | 1968 | 1500 hp | 729 ex demonstrant, běžel jako DR V150.001; dovezeno v roce 1970. Několik zrekonstruovaných a v provozu. | ||
W3 | 631…674 | B-B dh | 10 | (1997) | 1150 k | 10 přestavěn z třídy W1 s Housenka motory. Používá se hlavně v horní linii země. |
Třídy G a Y - Posunovači [18]
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G1 | 500 | 0–4–0 de | 1 | Armstrong Whitworth | 1934 | 122 hp | Sulzer motor. Nepoužívaný. | ||
G2 | 531–538 | Bo-Bo de | 8 | North British Loco. Co. | 1950 | 625 koní | Motor Paxman V8. Nepoužívaný. | ||
Y | 675–702 | 0-6-0 dh | 28 | Hunslet Engine Co. | 1968 | 530 k | Stále v provozu. | ||
Y1 | 721–728 | D dh | 8 | Železnice na Srí Lance | 1972–73 | Motor Paxman V12. Není v provozu. |
Třídy N a P - úzkorozchodné lokomotivy [14]
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
N1 | 564–568 | 1C1 dh | 5 | Krupp | 1952–53 | 500 hp | Nepoužívaný. | ||
N2 | 730–732 | B-B dh | 3 | Kawasaki | 1973 | 600 hp | Motor GM Detroit Diesel V16. Objednáno na dýhy a překližky na Srí Lance. Nepoužívaný. | ||
P1 | 527–530 | 0-6-0 dm | 4 | Hunslet Engine Co. | 1950 | 120 hp | Nepoužívaný. |
Poznámka: Jedna lokomotiva třídy N2 byla po vybavení pantografovými sběrači Alstom znovu klasifikována jako třída E1, aby mohla být provozována pod elektrickou energií. Nezaměňovat s parní lokomotivou E1, tato elektrická lokomotiva není v komerčním použití. Jedna lokomotiva třídy P1 byla v zábavním parku Viharamahadevi (Victoria)[14]
Třída S - vznětové tlačné vlaky [8]
Naftové hydraulické jednotky S1 – S8, více jednotek S9 – S14, S14A nafty, elektrické a elektro nafty
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S1 | 501–503 | 4-auto | 3 | English Electric | 1938 | 400 hp | Pojmenovaný Stříbrná pěna, Stříbrný sprej, a Stříbrná mlha. Není v provozu a elektrická auta jsou vyřazena. | ||
S2 | 574–588 | 15 | Schindler Carriage and Wagon | 1958 | 500 hp | Není v provozu a elektrická auta byla vyřazena. | |||
S3 | 596–620 | 25 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN) | 1959 | 880 k | Není v provozu. | |||
S4 | 621–624 | 5 | Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN) | 1961 | 1000 hp | Mimo provoz. | |||
S5 | 717–720 | 5 automobilů | 2 sady | Hitachi | 1970 | 880 k | Turistický výletní vlak Hitachi. Nyní je jeden ve službě Airport Express, kterou provozuje Letiště a letecké služby (Srí Lanka) Limited. | ||
S6 | 733–742 | 10 | Hitachi | 1974 | 1150 k | Vzhled velmi podobný S7. Fungovalo hlavně na širokém rozchodu Linka v údolí Kelani. V současné době se používá jako prezidentský vlak. | |||
S7 | 757–766 | 10 | Hitachi | 1977 | 1000 hp | Vzhled velmi podobný S6. Fungovalo hlavně na širokém rozchodu Linka v údolí Kelani. Ne v běžném provozu. | |||
S8 | 821–840 | 20 | Hyundai | 1991 | 1150 k | Aktuálně v provozu. | |||
S9 | 849–863 | 20 | CSR | 2000 | 1150 k | Aktuálně v provozu. | |||
S10 | 879-893 | 15 | CSR | 2008 | Aktuálně v provozu. | ||||
S11 | 894–913 | 20 | RITES Ltd. | 2011–2012 | 1360 koní | [19] Navrženo s ubytováním více tříd. | |||
S12 | 917–939 | 22 | CSR | 2012 | 2000 hp | Importováno ve dvou variantách, jedna pro běh na dojíždějících službách a druhá pro dálkové služby. | |||
S13 | 959–970 | 6 (dvojité sady) | ICF | 2018-2019 | 1800 hp | ||||
Bez obrázku | S14 | 971–988 | 9 sad (2 motorová vozidla na sadu) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 | 1950 hp | |||
Bez obrázku | S14A | 989–992 | 4 (elektrická auta) | CRRC Qingdao Sifang | 2019-2020 | 1950 hp |
Třída T - dieselové železniční vozy [14]
Níže nejsou uvedeny různé jednotky Railbus, které jsou aktuálně provozovány.
Fotografie | Třída | Čísla | Typ | Množství | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 | 504–526 | 23 | English Electric | 1947 | 200 hp | Spojeno v oddělených jednotkách. Nepoužívaný. | |||
T2 | (1950) | Upravený parní železniční vůz v roce 1950. Nepoužívá se | |||||||
Lokálně postavené železniční autobusy | RB1 až .. | Železniční autobus | SLR Rathmalana Works | (1995) | Na základě autobusů Tata & Ashok Leyland | Celkem bylo postaveno 14 železničních autobusů v letech 1995 až 2002 s čísly RB1 až RB14. |
Ostatní lokomotivy
Některé další dieselové lokomotivy (obvykle posunovače) jsou k dispozici a provozovány na Srí Lance, jiné než lokomotivy a posunovače vlastněné železnicemi Srí Lanky. Některé z nich jsou lokomotivy ve vlastnictví Srí Lanka Ports Authority a Holcim Srí Lanka omezená.
Fotografie | Majitel | Lokomotivy | Množství | Typ | Výrobce | Rok | Modelka | Napájení | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Srí Lanka Ports Authority | 19 (3 v provozu) | Andrew Barclay | |||||||
Holcim Sri Lanka Limited | Deutz posunovače (03), Hunslet posunovač (01), Dieselová lokomotiva lokomotivy (02), Repasované posunovače bobrů (04), lokomotiva SAN (01) | Všechny jsou dieselového hydraulického typu s výjimkou lokomotivy DLW, která je dieselová elektrická. | Některé se nepoužívají. Toto omezené obstarávání lokomotiv od SLR pro některé služby. |
Lokomotivy a vlakové soupravy na objednávku
▪ Dorazí další 2 lokomotivy WDG4D
▪ V únoru 2018 to oznámily místní noviny a zpravodajské weby General Electric Společnost USA vyhrála výběrové řízení na 10 dieselových elektrických lokomotiv pro použití na venkovských železnicích.
• V září 2018 objednala Srílanská železnice 160 osobních autobusů z Indie s úvěrovou linkou v hodnotě 318 mil. USD poskytnutou Indií. Dohoda zahrnovala také 20 přepravců kontejnerů a 30 vozů s palivovými nádržemi.
Viz také
Reference
- ^ „Ceylon Railway Enthusiasts Circle (CREC) / SLRF“. Srí Lanka Railway 145. výročí Výlet. 2010-01-02. Archivovány od originál dne 04.10.2011. Citováno 2011-08-08.
- ^ A b C "Ostrov". Rampala režim v místní historii železnice. 2010-07-19.
- ^ Hughes 1990, str. 93.
- ^ A b C d http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html Parní lokomotivy
- ^ „Parní lokomotiva a vozový park parní lokomotivy na Srí Lance (Ceylon)“. Národní železniční muzeum - Srí Lanka. Archivovány od originál dne 13. září 2012. Citováno 7. ledna 2013.
- ^ „Dieselové lokomotivy Srí Lanky: klasifikace lokomotiv“. www.srilankanlocos.com. M9. Archivovány od originál dne 28. prosince 2012. Citováno 9. července 2011.
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html
- ^ A b http://www.infolanka.com/org/mrail/locos3.html Suburban Diesel Push-Pull typy
- ^ "Denní zprávy". IESL navrhuje projekt elektrifikace železnic. 2010-12-25. Archivovány od originál dne 08.03.2012.
- ^ A b Hughes 1990, str. 97.
- ^ Hughes 1990, str. 94.
- ^ A b Hughes 1996, str. 92.
- ^ Hughes 1996, str. 95.
- ^ A b C d E http://www.infolanka.com/org/mrail/locos4.html Hlavní hydraulický a úzkorozchodný rozchod
- ^ Viceroy Vintage Train Tours Archivováno 2011-08-28 na Wayback Machine
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html Hlavní dieselová elektrika
- ^ http://slrailwiki.wikinet.org/wiki/Class_M10 Třída M10
- ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos5.html Dieselové motorové vozy a posunovače
- ^ „ColomboPage“. Indie předává nové energetické sady pro jižní železniční trať na Srí Lance. 11.03.2011. Archivovány od originál dne 08.03.2012. Citováno 2011-10-16.
- Hughes, Hugh (1990). Indické lokomotivy: 1. část - široký rozchod 1851–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. 93–99. ISBN 0-9503469-8-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hughes, Hugh (1994). Indické lokomotivy: Část 3 - Úzkorozchodná železnice 1863–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. p. 31. ISBN 0-9521655-0-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. str. 92–95. ISBN 0-9521655-1-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)