Mannarova linie - Mannar line

Mannarova linie
Přehled
PostaveníOtevřeno
MajitelŽeleznice na Srí Lance
TerminiSpojení Medawachchiya
Talaimannar
Stanice11
Servis
TypRegionální železnice
SystémŽeleznice na Srí Lance
Provozovatel (provozovatelé)Železnice na Srí Lance
Dějiny
Otevřeno1914
Znovu otevřenoSpojení Medawachchiya do Madu dne 14. května 2013[1]
Až do Talaimannar v dubnu 2015[1]
Technický
Délka řádku106[1] km (66 mi)
Počet stop1
Rozchod1676 mm (5 stop 6 palců)
ElektrizaceNe
Provozní rychlost120[2] km / h (75 mph)
Mapa trasy
[ ]
Legenda
Talaimannar
Mannar
Mannarský záliv
Murunkan
Madhu Road
Cheddikulam
Neriyakulam
Severní linie do Kankesanthurai
Spojení Medawachchiya
Severní linie na Kolombo Fort

The Mannarova linie je železniční dráha v Srí Lanka. Větvení mimo severní linie na Spojení Medawachchiya, linka směřuje na severozápad North Central a Severní provincie dříve ukončení ve městě Talaimannar. Linka je 106 kilometrů dlouhá a má 11 stanic.[3] Linka byla otevřena v roce 1914.[4]

Dějiny

Mezinárodní cíl

Linka Mannar byla postavena jako součást plánu na vytvoření železničního spojení mezi Srí Lankou a Indií. Most o délce 22 mil, který má spojit obě země, navrhl již v roce 1894 inženýr inženýr pro železnice v Madrasu (Chennai ). Návrh byl vážně zvážen a technický plán a byla provedena analýza nákladů. V roce 1914 byla spojena linka Mannar Talaimannar na Mannarův ostrov na srílanskou pevninu. Na indické straně byla indická železniční síť rozšířena na Dhanushkodi. Mezinárodní most k jejich propojení nebyl postaven.[5]

Úkon

Během provozu linky Mannar byly vlaky spojeny Mannar a Talaimannar s městy podél severní linie, jako Anuradhapura a Kurunegala, nakonec dosáhl Colombo. The Lodní pošta byla hlavní linkou na trati a umožňovala cestujícím nastoupit na trajekt Rameshwaram v Indii. Cestující mohli k přepravě mezi Colombem a Spojeným královstvím využít službu Boat Mail Chennai.

Trajektová doprava spojující železniční tratě v Talaimannaru a Dhanushkodi trvala až do 60. let, kdy cyklón zničil molo a železniční trať v Dhanushkodi. Mannarská linie nebyla ovlivněna. Trajektová doprava pokračovala s novým indiánským terminálem v Rameshwaram.[5]

Válka a obrození

Všechny služby na trati byly zastaveny v červnu 1990 z důvodu občanská válka.[6] Tratě, stanice a další infrastruktura na trati byly během války následně zničeny.

V roce 2000 byl znovu navržen železniční most k propojení obou zemí, který zdůraznil výhody propojení přístavů Colombo a Trincomalee s Chennai.[5]

Po skončení občanské války v květnu 2009 zahájila vláda různé projekty na přestavbu celé trati. Kontrakt na rekonstrukci trati 44 kilometrů mezi křižovatkou Medawachchiya a Madhu byl udělen společnosti IRCON International, indická státní strojírenská a stavební společnost.[7][8] Projekt bude stát AMERICKÉ DOLARY$ 81 milionů a bylo by financováno z zvýhodněná půjčka z Indická vláda.[9] IRCON také získal zakázku na rekonstrukci trati dlouhé 65 kilometrů mezi Madhu a Talaimannar.[7][8] Projekt bude stát AMERICKÉ DOLARY$ 150 milionů a bude financován zvýhodněnou půjčkou od indické vlády.[9]

Úsek trati mezi Medawachchiya a Madhu Road znovu otevřen dne 14. května 2013, po jeho rekonstrukci.[10] Rekonstrukce celé trati je dokončena v roce 2015.

Dokončení a znovuotevření

Znovuotevření v molu Thalaimannar

Celá trať byla dokončena až do Talaimannaru v roce 2015. Společnost Indian Railway Construction Company Limited (IRCON) provedla stavební práce v obou fázích projektu, který byl financován z úvěrového nástroje z Indie ve výši 425 milionů USD. Rekonstruovanou železniční trať zadal indický předseda vlády Narendra Modi dne 14. března 2015.[11]

Zahájení doprovázel srílanský prezident Maithripala Sirisena a ministři Lakshman Kiriella a Rishard Badurdeen.[1]

Služby

Railbus služby jezdí z Medawachchiya Junction na Madhu Road,[12] zatímco denní vlaky jezdí mezi Madhu Road a Kolombo Fort.[13]

Mezi pevností Colombo a mola Talaimannr denně jezdí čtyři vlakové spoje.

Infrastruktura

Mannarova trať je zcela jednokolejná, na 5 ft 6 v (1676 mm) široký rozchod,[14] před válkou i po rekonstrukci. Trať nebyla elektrifikována a současný projekt rekonstrukce nebude zahrnovat elektrifikaci.

Reference

  1. ^ A b C d „Indický premiér odhlásil vlakovou dopravu z Talaimannaru“. Ministerstvo obrany. Citováno 16. června 2015.
  2. ^ „Severní železnice - milník na partnerství na Srí Lance v Indii“. News.lk. Citováno 16. června 2015.
  3. ^ „Statistiky - železnice na Srí Lance“. Ministerstvo dopravy, Srí Lanka.
  4. ^ „The Rail Routes of Sri Lanka“. Infolanka.com.
  5. ^ A b C http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Most Indo-Lanka Land: Oživení návrhu
  6. ^ „Železniční trať do Mannaru“. Sunday Observer, Srí Lanka. 12. července 2009.
  7. ^ A b „Železniční trať Pallai-Kankesanthurai bude obnovena s indickou pomocí“. Sunday Times (Srí Lanka). 20. listopadu 2011.
  8. ^ A b Kannangara, Nirmala (13. listopadu 2011). „Brzy pracujte na nové trati“. Nedělní vůdce. Archivovány od originál dne 15. listopadu 2011. Citováno 5. února 2012.
  9. ^ A b Wijewardena, Don Asoka (18. srpna 2010). „Podepsána dohoda o výstavbě železniční trati Medawachchiya-Talaimannar“. Ostrov, Srí Lanka.
  10. ^ „Medawachchiya - provize železniční dopravy Madhu“. DailyFT. 14. května 2013. Citováno 1. června 2013.
  11. ^ Range, Irangika. „Vlakové spoje Colombo-Talaimannar dnes po 24 letech pokračují“. Denní zprávy. Archivovány od originál dne 4. července 2015. Citováno 16. června 2015.
  12. ^ Nanayakara, Prasadini; Wickramasinghe, Damith (srpen 2013). "'Vlak Bus 'do Madhu ". Citováno 18. srpna 2013.
  13. ^ „Vlaková doprava Colombo - Madhu pokračuje dnes“. Ministerstvo obrany a rozvoje měst, vláda Srí Lanky. 12. srpna 2013. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 4. září 2013.
  14. ^ "Ostrov". Rampala režim v místní historii železnice. 19. července 2010.