Indianapolis Union Station - Indianapolis Union Station
11.98%
The Indianapolis Union Station je meziměstské vlakové nádraží v Velkoobchodní okres z Indianapolis, Indiana. Terminál obsluhuje Amtrak je Kardinál linka, procházející Indianapolis třikrát týdně.
Indianapolis bylo první město na světě, které vymyslelo a odborová stanice, v roce 1848. Staniční budova byla otevřena 20. září 1853 na 39 Jackson Place, provozovaném Indianapolis Union železnice. Mnohem větší Richardsonian románský stanice byla navržena architektem Pittsburghu Thomasem Roddem a postavena na stejném místě od listopadu 1886 do otevření v září 1888. Hlavní budova (hlavní čekárna a kancelář) a věž s hodinami této druhé stanice stojí dodnes.[3]
Amtrak, vnitrostátní železniční osobní dopravce, nadále obsluhuje stanici Union z čekárny pod kůlnou. Slouží jí Kardinál (Chicago - New York City, přes Cincinnati a Washington, DC), a byl východním koncem USA Hoosier stát do jeho ukončení 30. června 2019.
Architektura
Návrh Thomase Rodda jasně ukazuje vliv architekta Henry Hobson Richardson (1838–1886). Historik James R. Hetheringon dospěl k závěru, že Pittsburgher Rodd by studoval téměř dokončené Allegheny County Courthouse navrhl Richardson před svou smrtí v roce 1886. Považován Richardsonem za jeho nejlepší dílo, soudní budova byla velmi vlivná a Union Station byla jedním z nejstarších dochovaných příkladů.[3][4][5][6]
Třípodlažní Union Station je postavena z žula a cihlový zdobené Hummelstown brownstone,[7][není dostatečně konkrétní k ověření ] s otlučeným vodní stůl a mohutné cihlové oblouky charakteristické pro román. Vyznačuje se enormní růžové okno, břidlicová střecha, bartizani v rozích rohů a stoupající věž s hodinami o délce 56 stop. Stanice 1888 zahrnovala velké železo na úrovni ulice bouda vlaku.[3][8][9]
Dějiny
Raná historie
První železnice do Indianapolisu byla Madison a Indianapolis železnice, která tam začala službu v roce 1847. Konkurenční železnice začaly spojovat Indianapolis s dalšími místy, ale každá z nich měla vlastní stanici v různých částech mladého města, což způsobilo problémy cestujícím i nákladní dopravě. Tento problém byl společný pro mnoho měst v USA, ale Indianapolis byl první, kdo jej vyřešil odborovou stanicí, kterou měly používat všechny železnice. V srpnu 1849 Union železniční společnost vznikla a začala pokládat koleje, které spojovaly různé železnice. Pak v roce 1853 postavila velkou cihlovou vlakovou boudu v místě, kde se všechny linky setkaly.[3] Mezi těmito daty, poblíž Columbus, Ohio postavil Columbus Union Station v roce 1851 se stala první postavenou odborovou stanicí. Stanice v Indianapolisu však měla více prvků kooperativní odborové stanice, zejména proto, že stanice Columbus měla jeden železniční nájemní prostor pro druhou, zatímco stanice v Indianapolisu byla společným úsilím a vlastnickou dohodou.[10]
Jak Indianapolis a jeho železniční doprava rostla, omezení původní struktury byla čím dál jasnější. V roce 1886 byl najat Thomas Rodd. V té době byl Rodd zaměstnán u Pennsylvania železnice, ale dělal nezávislé stavební a architektonické projekty na straně. Nová stanice byla dokončena v roce 1888,[8] a během roku 1889 prošlo stanicí 320 996 osobních vlakových vozů (přes 45 204 vlaků) a 86 1 991 nákladních vozů.[11] V roce 1893 jelo přibližně 25 000 cestujících průměrně 120 osobních vlaků denně.[3][8]
Do roku 1900 bylo obsluhováno více než 200 vlaků denně, což nutilo stanici, aby nakonec postavila rozsáhlou vlakovou boudu na vyvýšeném nástupišti (postaveno v letech 1915–1922[12]), aby nezasahoval do běžného provozu na ulici. Bylo to jen jednou za sekundu Chicago je Union Station jako železniční uzel na Středozápadě.[13]
Po druhé světové válce
Ve čtyřicátých letech minulého století na stanici stále volalo několik železnic: Baltimore a Ohio, Chicago, Indianapolis a Louisville železnice (Monon železnice), Illinois Central, New York Central, Železnice v New Yorku, Chicagu a St. Louis (Nikl Plate Road) a Pennsylvania železnice.[14] Po druhé světové válce začala meziměstská osobní železniční doprava ve Spojených státech klesat.[8]
Osobní doprava, zejména pojmenované vlaky, na stanici odborů zahrnovala:[15]
| Operátoři | Pojmenované vlaky | Západní nebo severní destinace | Východní nebo jižní cíl | Rok ukončen |
|---|---|---|---|---|
| Amtrak | Kardinál | Chicago (Union Station ) | New York, New York (Stanice Penn ) | Stále aktivní |
| Amtrak | Hoosier stát | Chicago | konec | 2019 |
| Amtrak | James Whitcomb Riley | Chicago | New York | 1974 |
| Amtrak | Kentucky Cardinal | Chicago | Louisville, Kentucky (Union Station ) | 2003 |
| Amtrak | James Whitcomb Riley | Kansas City (Union Station ) | New York | 1979 |
| Monon železnice | Hoosier | Chicago | konec | 1959 |
| Monon železnice | Tippecanoe | Chicago | konec | 1959 |
| New York Central | Kukuřičný pás speciální | Pekin, Illinois | konec | 1957 |
| New York Central | Southwestern Limited / Knickerbocker | St. Louis, Missouri (Union Station ) | New York | 1967 |
| New York Central | Cincinnati Special / Klen | Chicago (Ulice La Salle ) | Cincinnati, Ohio (Union Station ) | 1967 |
| Pennsylvania železnice | Indianapolis Limited | konec | New York (staré nádraží Penn ) | 1957 |
| Pennsylvania železnice | Kentuckian | Chicago | Louisville (Union Station ) | 1968 |
| Pennsylvania železnice, a Penn Central, 1967-1970 | Penn Texas | St. Louis | New York (nová stanice Penn ) | 1970 |
| Pennsylvania železnice | St. Louisan | St. Louis | New York | 1968 |
| Pennsylvania Railroad a Penn Central, 1967-1971 | Jižní vítr | Chicago | Petrohrad, Sarasota a Miami | 1971 |
| Pennsylvania Railroad a Penn Central, 1967-1971 | Duch St. Louis | St. Louis | New York | 1971 |
Pokles
Skrz 1960 a hluboko do Amtrak V té době klesl počet cestujících vlakem natolik, že ve městech, kde železniční stanice nesloužily dojíždějícímu provozu, bylo většině povoleno fyzicky klesnout do bodu, kdy mnoho z nich bylo zavřeno a některé zničeny. Stanice Union v Indianapolis téměř utrpěla tento osud. Na konci 70. let převzali většinu zařízení tuláci a vandali a do kavernózní budovy bylo provedeno mnoho policejních a hasičských sjezdů. Místní obchodní a političtí vůdci začali hledat nějaký způsob, jak uchovat Union Station a přeměnit ji znovu na důležitou část města. Také v 70. letech plánoval Amtrak realizovat svůj návrh AutoTrak služba z Indianapolis Union Station, ale tato plánovaná služba byla nakonec vyřazena.
V roce 1971 starosta města přidělil 197 000 $ na nákup budovy.[16]
Stanice byla umístěna na Národní registr historických míst dne 14. července 1982.[2] Začátek v roce 1984, objekt byl zrekonstruován a přeměněn z jeho primárního použití jako železniční stanice na festivalové tržiště. Architektonická firma v Indianapolis Vlna, Molzan a partneři byl zodpovědný za obnovu historické boudy stanice, která byla znovu otevřena v roce 1986.[17] Stanice Union se stala sbírkou restaurací, nočních klubů a specializovaných obchodů, které zahrnovaly obchod NBC a prodejce modelových vlaků. Na východním konci bývalého vlakového nástupiště byla velká jídelna a několik samostatných barů a nočních klubů. V celém objektu byly instalovány sochy osob, které mohly být v minulých letech na nádraží vidět. 273 pokojů Crowne Plaza Hotel zabíral většinu západní části vlakové boudy, přičemž dvacet šest jeho pokojů bylo umístěno ve třinácti starých Pullman auta.[18]
V roce 1997 skončila éra tržiště zařízení odchodem posledního nájemce, který není hotelem a nepřeváží, a Hooters restaurace, která se přestěhovala do jiné nedaleké budovy v centru města. V září 1995 otevření Nákupní centrum Circle Center, jen jeden blok na sever, odvedl drtivou většinu maloobchodních zákazníků stanice Union Station. Plánovaný most pro pěší mezi těmito dvěma stavbami byl úředníky z důvodů historické ochrany zamítnut a přímé podzemní spojení bylo považováno za ekonomicky neproveditelné. Město Indianapolis bylo donuceno převzít vlastnictví Union Station a začalo se snažit najít další opětovné použití pro velkou část budovy. Po nějaké době začala pronajímat prostor pro nejrůznější účely, včetně kancelářského využití a kryté motokárové dráhy.
21. století
V roce 2002, v 21. století Charterová škola byla zahájena v rámci zařízení. Stále úspěšný hotel se rozšířil, aby zabral větší část budovy. Další společnosti a organizace začaly vyhledávat a pronajímat prostor ve stanici. V roce 2006 zahrnovali nájemci Skupiny Ameriky, konzulát Mexiko (který se od té doby přestěhoval jinam do centra), Indiana Museum of African American History, Japan-America Society of Indiana a Indiana Pacers akademie (další charterová škola). Mnoho vnitřních adresářů budovy stále zobrazuje španělštinu i angličtinu, což odráží demografické změny v Indianapolisu, stejně jako pozůstatek z dob, kdy v budově sídlil mexický konzulát. Velká síň Union Station se pronajímá také na rauty a jiné speciální akce.
V lednu 2011 byl mezi nově rozšířeným novým podzemním chodníkem Kongresové centrum v Indianě (ICC) a poblíž Lucas Oil Stadium otevřel. Obsahuje také spojení s hotelem Crowne Plaza na západním konci Union Station. Tato cesta pro chodce řízená klimatem nahrazuje nadzemní spojení mezi hotelem a nyní zbořeným RCA Dome, který stál tam, kde se nyní nachází nové křídlo kongresového centra.
Osobní železniční doprava byla v době Amtraku velmi omezená. Když Amtrak zahájil provoz v roce 1971, jel třemi vlaky přes Indianapolis Jižní vítr, the James Whitcomb Riley a Duch St. Louis. Většina z těchto vlaků se však zhoršila Penn Central a Amtrak je nakonec všechny odvedl pryč z Indianapolisu kromě National Limited, nástupce Duch St. Louis.
Amtrak stáhl National Limited v roce 1979 oddělením Indianapolis od národní železniční sítě. Izolovalo také Amtrakovo primární zařízení údržby, Obchody s bukovým hájem v okolí Beech Grove Vrácení železniční dopravy do Indianapolisu v roce 1980, kdy Hoosier stát začal běžet každý den do Chicaga. Vlaky na sever odjížděly ráno, zatímco vlaky na jih dorazily večer. K ní se v roce 1986 připojilo New York-to-Chicago Kardinál,. nástupce James Whitcomb Riley. Většinu času od roku 1986 do Indiany, která v červnu 2019 zrušila podporu vlaku, Hoosier stát běžel čtyři dny, kdy Kardinál neprovozovala, čímž poskytovala denní službu na trase.
Od roku 1999 do roku 2003 byla stanice obsluhována Kentucky Cardinal, rozšíření Hoosier stát který běžel k Louisville, působící jako část Kardinál ve dnech, kdy Kardinál běžel. Vlak na jih se rozdělil od východu Kardinál na Union Station, zatímco vlak na sever se připojil na západ Kardinál na cestu do Chicaga. S ukončením Hoosier stát„Indianapolis je obsluhován pouze jedním vlakem pouze podruhé v historii.
Stanice je obsluhována dvěma Amtrak Thruway Motorcoach linky - jedna obsluhující západní a střední Illinois ( Quad Cities, Peoria, Bloomington-normální, Champaign-Urbana, a Danville ) a další, která zastaví na cestě do Chicaga v Nashvillu, Louisville a Cincinnati.
Od roku 1979 využívají cestující Amtrak čekárnu v jižní části staré vlakové stanice Union Station na úrovni ulice podél ulice Illinois Street. Stanice Amtrak je umístěna společně s městem Chrt autobusové nádraží, což z něj dělá multimodální dopravní uzel, i když malý; Od ledna 2019[Aktualizace], tady není žádný dojíždějící nebo lehká příčka služba v Indianapolis. Pokladna Greyhound se nachází podél zdi naproti pokladně Amtrak.
Ve fiskálním roce 2013 dosáhl Indianapolis průměrně přibližně 99 cestujících denně, což bylo mezi nejméně stanicemi na stanici obsluhující metropolitní oblast s více než dvěma milióny lidí. Je to nejrušnější zastávka v Indianě, kterou obsluhuje Amtrak.
Budova stanice z roku 1888 je většinou pronajata úřadům, aby mohly platit za údržbu budovy. Město bojovalo s hledáním využití budovy, která je finančně životaschopná a proslulá. Crowne Plaza Hotel stále pracuje ve vlakové hale a pronajímá hlavní halu, Velkou síň, na svatby a jiné akce.[18]
Galerie
Severní fronta, 1970
Detail věže, 1970
Vstup do ulice South Illinois
Vlakové brány, 1970
Hlavní hala
Čekárna
Platformy
Reference
- ^ "Indianapolis, IN (IND) | Velké americké stanice". Amtrak. Listopadu 2018. Citováno 3. dubna 2019.
- ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
- ^ A b C d E „Železniční stanice Indianapolis Union“. Objevte náš cestovní itinerář sdíleného dědictví. Washington, DC: Služba národního parku. Citováno 16. května 2011.
- ^ Shank, Wesley (1970). „Union Station: Fotografie a písemná historická a popisná data“. Průzkum historických amerických budov. Washington, DC: Služba národního parku. str. 2.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Michael, Jesse (28. září 2010). „První„ odborová stanice “byla první (ale druhá byla lepší)“. Hvězda v Indianapolisu. Indianapolis: Gannett Co.
- ^ Floyd, Margaret Henderson (1994). Architecture After Richardson: Regionalism before Modernism - Longfellow, Alden, and Harlow in Boston and Pittsburgh. Chicago: University of Chicago Press. str.17. ISBN 978-0-226-25410-4.
- ^ Reklamní brožura vydaná společností Hummelstown Brownstone Co., strana 37, kolem roku 1907
- ^ A b C d „Union Station: Kdysi rušná železniční stanice je jednou z nejcennějších památek v Indianapolisu“. Hvězda v Indianapolisu. 25. dubna 2011.
- ^ „Indiana State Historic Architectural and Archaeological Research Database (SHAARD)“ (Prohledávatelná databáze). Oddělení přírodních zdrojů, Oddělení památkové péče a archeologie. Citováno 2016-08-01. Poznámka: To zahrnuje David R. Hermansen a Eric Gilbertsen (červenec 1974). „Formulář nominace inventáře historických míst: Železniční stanice v Indianapolis Union“ (PDF). Citováno 2016-08-01., Mapa stránek a doprovodné fotografie
- ^ Darbee, Jeffrey (2017). Indianapolis Union a Belt Railroads. Indiana University Press. str. 54–55. Citováno 19. srpna 2019.
- ^ Zaměstnanci (1. února 1890). „Železniční zprávy“. Železniční telegrafista. Peoria, Illinois. str. 20. Citováno 2015-08-11 - přes Newspapers.com.
- ^ 1935 Mezistátní obchodní komise Zpráva o ocenění pro železniční společnost Indianapolis Union
- ^ „Union Station“. Emporis. 2004. Citováno 2006-09-25.
- ^ "Index železničních stanic". Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 78 (12). Květen 1946.
- ^ „Monon Railroad, New York Central, Pennsylvania Railroad“. Úřední průvodce železnic. National Railway Publication Company. 87 (7). Prosinec 1954.
- ^ Opětovné použití železničních stanic: Kniha dva. Laboratoře vzdělávacích zařízení. Září 1975. Citováno 31. srpna 2019.
- ^ Trounstine, Philip J. (9. května 1976). „Evans Woolen: Boje dobrého architekta'". [Indianapolis] Časopis hvězd. Indianapolis, Indiana: 23. Viz také: Mary Ellen Gadski, „Vlna, Molzan a partneři“ v David J. Bodenhamer a Robert G. Barrows, eds. (1994). Encyklopedie Indianapolis. Bloomington a Indianapolis: Indiana University Press. 1453–1454. ISBN 0-253-31222-1.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- ^ A b Stall, Sam (22. března 2016). „Kdo zabil stanici Union?“. Indianapolis měsíčně. Citováno 31. srpna 2019.
Další čtení
- Powell, Eric (2016). „Stanice Indy's Union stále oslňuje“. Klasické vlaky. 17 (1): 76–77.
externí odkazy
- Indianapolis - Amtrak
- Stanice Indianapolis Amtrak (USA Rail Guide - Train Web)
- Přehodnocení adaptivního opětovného použití neboli Jak nezachránit velký městský terminál Erik Ledbetter
- Hetherington, James. "Historie Union Station" (PDF). Indiana Historical Society. Archivovány od originál (PDF) 8. června 2011. Citováno 12. října 2012.
- Stránka Historická společnost Indiana na stanici Union
- Union Station z Indianapolis: služba národního parku Objevte naše sdílené dědictví Cestovní itinerář
- Indianapolis (IND) - Velké americké stanice (Amtrak)