Sd.Kfz. 8 - Sd.Kfz. 8 - Wikipedia
| Sd.Kfz. 8 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 8 tažení Gotha Přejít na 242 kluzák | |
| Typ | Těžký poloviční stopa |
| Místo původu |  nacistické Německo |
| Historie služeb | |
| Ve službě | 1939–1945 |
| Používá | nacistické Německo Československo Rumunsko |
| Války | druhá světová válka |
| Historie výroby | |
| Návrhář | Daimler-Benz |
| Navrženo | 1936–1939 |
| Výrobce | Daimler-Benz, Krupp, Krauss-Maffei, Škoda |
| Jednotková cena | 46000 Říšská značka |
| Vyrobeno | 1937–1944 |
| Ne. postavený | Cca. 4 000 |
| Specifikace (DB 10) | |
| Hmotnost | 14 700 kg (32 400 lb) |
| Délka | 7,35 m (24 ft 1 v) |
| Šířka | 2,5 m (8 ft 2 v) |
| Výška | 2,77 m (9 ft 1 v) celkově |
| Osádka | 2 + 11 |
| Motor | Maybach HL85 TUKRM 8,5l 12válcový vodou chlazený benzín 185 koní (188 k) |
| Kapacita užitečného zatížení | 2550 kg (5620 lb) |
| Přenos | 4 + 1 rychlost ZF |
| Suspenze | torzní tyč |
| Světlá výška | 40 cm (16 palců) |
| Plná kapacita | 250 litrů (66 US gal) |
Provozní rozsah | 250 km (160 mi) silnice 125 km (78 mi) cross-country |
| Maximální rychlost | Silnice o rychlosti 51 km / h (32 mph) 21 km / h (13 mph) cross-country |
The Sonderkraftfahrzeug 8 („speciální motorové vozidlo 8“) bylo a Němec poloviční stopa který viděl široké použití v druhá světová válka. Jeho hlavní role byly jako hnací síla pro těžké tažené zbraně, jako např 21 cm Mörser 18, 15 cm Kanone 18 a 10,5 cm FlaK 38 byl však také schopen sloužit jako pěchotní transport. Mezi lety 1938 a 1945 bylo vyrobeno přibližně 4 000. Bylo použito při každé kampani, kterou Němci bojovali ve druhé světové válce, zejména Invaze do Polska, Bitva o Francii, Balkánská kampaň, Východní fronta, Severoafrická kampaň, Bitva o Normandii a Italská kampaň.
Popis
The Sd.Kfz. 8 měl rám žebříku podvozek. Napájení zajišťovala a Maybach 12válcový, vodou chlazený, 8,52 litru (520 cu in) HL 85 TUKRM benzínový motor o výkonu 185 koní (188 k). Mělo to poloautomatický ZF převodovka se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad. Řidič zvolil požadovaný rychlostní stupeň a zahájil řazení stisknutím spojky. Měla dvě palivové nádrže, jednu o objemu 40 litrů (11 US gal) a druhou o objemu 210 litrů (55 US gal).[1]
K řízení byly použity oba pásy a kola. Systém řízení byl nastaven tak, aby mělké zatáčky používaly pouze kola, ale brzdy by byly zabrzděny, čím dál by byl volant otočen. Hnací řetězové kolo mělo spíše válečky než běžnější zuby. Zadní zavěšení sestávalo ze šesti dvojitých kol, překrývajících se a prokládaných obvyklým způsobem Schachtellaufwerk systém používaný pro německá polopásová vozidla, namontovaný na otočných ramenech odpružených kolem torzní tyče. K ovládání napnutí dráhy bylo použito napínací kolo namontované na zadní části vozidla. Přední kola měla listové pružiny a tlumiče.[1]
Horní část těla měla prostor pro posádku se třemi lavicovými sedadly, jedním pro řidiče a jeho asistenta a dvěma dalšími pro posádku. Zadní nákladový prostor obsahoval úložné prostory, jeden na každé straně a dva vzadu. Čelní sklo se dalo sklopit dopředu a bylo také odnímatelné. Konvertibilní plátěná střecha byla namontována nad zadními úložnými prostory. Po vztyčení se připevnil k čelnímu sklu.[2]
The Sd.Kfz. 8 byl původně navržen tak, aby měl tažnou kapacitu 12 tun (12 velkých tun; 13 malých tun), ale válečné DB 10 mohl táhnout 14 tun (14 velkých tun; 15 malých tun).[3]
Návrh a vývoj
Předběžný návrh všech německých polopásů rané fáze války byl proveden Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp z „Vojenského automobilového oddělení“ (Wa Prüf 6) před Nacisté převzal moc v roce 1933. Jeho návrhy byly poté předány komerčním firmám pro vývoj a testování.[4] Daimler-Benz pracoval na svém vlastním návrhu poloviční trati v letech 1931—32, ZD.5. Vážil 9,3 tuny (9,2 dlouhé tun; 10,3 čistých tun), používal dvanáctiválec s výkonem 150 koní (150 k) Maybach DSO 8 benzínový motor a jeho horní část těla měla tři sedadla za řidičem. Jeho pozastavení bylo založeno na první světová válka -éra Marienwagen II a neměl absolutně žádný vztah k prokládaným silnicím a torzní tyče používané různými modely Sd.Kfz. 8.[5]
Daimler-Benz spojil to nejlepší z obou designů v DB s7 prototyp, který se objevil v roce 1934. Používal stejný motor jako ZD.5, ale jinak se trochu podobal staršímu modelu než horní části těla, která měla dvě sedačky pro posádku za sedadlem řidiče. Tato horní část těla zůstala po celou dobu života stejná Sd.Kfz. 8. Vážil 14,4 tuny (14,2 tuny dlouhé; 15,9 čistých tun) a mohl vytáhnout náklad 12 tun (12 tun dlouhé; 13 malých tun). Vylepšená verze byla představena v roce 1936 jako DB s8. Těžší (15 tun (15 velkých tun; 17 malých tun)) DB 9 model se objevil v roce 1938. Používal Maybach HL85 TUKRM motor, mohl nést užitečné zatížení 800 kilogramů a mohl táhnout náklad 14 tun (14 velkých tun; 15 malých tun). Daimler-Benz se neúspěšně pokusil použít jejich nafta OM 48/1 motor, ale byl opakovaně odmítnut Kancelář armádních zbraní. The DB 10 byla rafinovaná verze DB 9 a byl představen v říjnu 1939 a byl vyráběn po celou dobu války.[6]
Varianty
Deset 8,8 cm Flak 18 protiletadlový na podstavcích byly namontovány zbraně DB s8 a DB 9 podvozek v roce 1939 jako 8,8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8) - také známý jako Bunkerflak nebo Bufla - pro protitanková povinnosti. A štít zbraně byl poskytnut pro 88, ale posádka zbraně neměla jinou ochranu. Kabina řidiče byla nahrazena nižší obrněnou kupolí a motorový prostor byl lehce (14,5 mm (0,57 palce)) obrněný. Vozidlo vážilo 20 tun (20 tun dlouhé; 22 malých tun), bylo 7,35 m (24,1 ft) dlouhé, 2,8 m (9,2 ft) vysoké a 2,65 m (8,7 ft) široké.[7] Zbraň mohla bez problémů střílet přímo před sebe, ale pohyb zbraně byl omezen na 151 ° na každou stranu štítem zbraně. Nadmořská výška byla mezi -3 ° a + 15 °. Všech deset bylo přiděleno první rotě protitankového praporu Panzerjäger-Abteilung 8 který se účastnil Invaze do Polska v roce 1939 Bitva o Francii v roce 1940 a Operace Barbarossa v roce 1941. Společnost byla přejmenována na Panzerjäger-Kompanie („Protitanková rota“) 601 v lednu 1942 a poté jako třetí rota protitankového praporu 559 následující duben. Uvádí, že poslední tři vozidla byla ztracena do března 1943.[8]
Výroba a použití
Daimler-Benz a Krupp byli hlavními staviteli Sd.Kfz. 8 během války, ale Krauss-Maffei vyrobeno 315 v letech 1940—41 a Škoda připojil se v posledních letech války. 1615 bylo k dispozici 20. prosince 1942. 507 bylo postaveno v roce 1943 a 602 v roce 1944. Celkem bylo postaveno přibližně 4000.[9] The Sd.Kfz. 8 byl používán uživatelem Československo po válce, ale není známo, zda výroba pokračovala v Škoda nebo když byli nakonec vyřazeni.[3] The Sd.Kfz. 8 byl také používán Rumunsko během války.[10]
V roce 1942 čtyři Sd.Kfz. 8 spojené dohromady byly použity k tažení přívěsu nesoucího 30,5 cm hlaveň zbraně pro Batterie Mirus. [11]
Na rozdíl od většiny ostatních německých polopásů, Sd.Kfz. 8 byl téměř vždy používán jako tahač těžkých děl a nebyl upravován pro jiné role.[12]
Poznámky
- ^ A b Spielberger, str. 164
- ^ Spielberger, str. 79
- ^ A b Spielberger, str. 85
- ^ Spielberger, str. 24
- ^ Spielberger, str. 76, 85
- ^ Spielberger, str. 85-6
- ^ Chamberlain a Doyle, str. 186
- ^ Jentz, Thomas L. (2004). Panzerjaeger (3,7 cm Take to Sfl. Ic): Vývoj a zaměstnanost v letech 1927 až 1941. Panzer Tracts. 7–1. Doyle, Hilary Louis. Boyds, MD: Panzer Tracts. str. 28–31. ISBN 0-9744862-3-X.
- ^ Spielberger, str. 86
- ^ Manuel Granillo, Legiunea Romana: Příručka rumunského generála Lulu Press, 2013
- ^ Zprávy přepravující hlaveň a operační zbraň
- ^ Spielberger, str. 77
Reference
- Chamberlain, Peter a Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (technický redaktor). Encyklopedie německých tanků druhé světové války: Kompletní ilustrovaný adresář německých bojových tanků, obrněných vozidel, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933–1945. London: Arms and Armour Press, 1978 (přepracované vydání 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Spielberger, Walter J. Polopásová vozidla německé armády 1909-1945. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5
- Bishop, Chris.Encyklopedie zbraní druhé světové války “. Metro Books, 1998.