Sd.Kfz. 7 - Sd.Kfz. 7
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Říjen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Sd.Kfz. 7 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 7 na Militracks 2010, Overloon | |
| Typ | Napůl stopa dělostřelecký tahač |
| Místo původu | nacistické Německo |
| Historie služeb | |
| Ve službě | 1938-1945 (nacistické Německo) |
| Používá | nacistické Německo, Itálie, Rumunsko, Bulharsko, Československo (poválečný), Spojenci (poválečný) |
| Války | druhá světová válka |
| Historie výroby | |
| Návrhář | Krauss-Maffei |
| Navrženo | 1934 |
| Výrobce | Krauss-Maffei, Borgward, Österreichische Saurer-Werke AG, Breda (Breda 61) |
| Jednotková cena | 36,000 Říšská značka |
| Vyrobeno | 1938 - 1944 |
| Ne. postavený | 12,187 |
| Varianty | Sd.Kfz. 7/1, Sd.Kfz. 7/2, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, Breda 61 |
| Specifikace | |
| Hmotnost | 11,53 tuny |
| Délka | 6,85 m (22 ft 6 v) |
| Šířka | 2,35 m (7 ft 9 v) |
| Výška | 2,62 m (8 ft 7 v) |
| Osádka | 1 řidič |
| Cestující | 11 |
| Motor | Maybach HL62 TUK, šestiválcový benzín 135 k, (133 k, 99 kW) |
| Výkon / hmotnost | 12,1 hp / t |
| Kapacita užitečného zatížení | 1 800 kg |
| Suspenze | Torzní tyč |
| Plná kapacita | 215 litrů |
Provozní rozsah | 250 km (160 mi) na silnicích 120 km (75 mi) v terénu |
| Maximální rychlost | 50 km / h (31 mph) na silnicích |
The Sd.Kfz. 7 byl poloviční stopa vojenské vozidlo používané Němec Wehrmacht Heer, Luftwaffe a Waffen-SS Během Druhá světová válka. Sd.Kfz. je zkratka německého slova Sonderkraftfahrzeug, "invalidní vozík". Delší označení je Sd.Kfz. 7 mittlerer Zugkraftwagen 8t, "střední tažení motorového vozidla 8t".
Rozvoj
Rozvoj Sd.Kfz. 7 lze vysledovat zpět k požadavku Wehrmachtu z roku 1934 na osmitunovou (7,87 tunu) polopásovou dopravu. Byly vyrobeny různé zkušební vozy Krauss-Maffei od roku 1934 do roku 1938.[1] Sériové vozidlo se poprvé objevilo v roce 1938 a bylo určeno k použití hlavně jako tahač pro 8,8 cm FlaK zbraň a 15 cm sFH 18 150 mm houfnice. Výroba byla zastavena v roce 1944. Vozidlo vyrobila Krauss-Maffei v Mnichově, Saurerwerke ve Vídni a Borgward pracuje v Brémách.[1] Vzhledem ke své silné síle často našel použití jako vyprošťovací vozidlo.[Citace je zapotřebí ]
Popis
Vozidlo mohlo nést posádky zbraní až 12 mužů na sedadlech divadelního typu. Pod sedadly byla úschovna různých nástrojů a celé vozidlo bylo dostatečně prostorné, aby uneslo jejich soupravu. V zadní části vozidla byla umístěna uzavřená přihrádka pro skladování munice, ačkoli byl žádoucí druhý nosič munice. Traktor mohl táhnout náklad až do hmotnosti 8 000 kg (17 600 lb). Většina z nich byla vybavena navijákem, který dokázal zatáhnout až 3450 kg.[1] Měl užitečné zatížení 1800 kg.[2] Čelní sklo se dalo sklopit a bylo možné postavit plátěnou střechu. Řada byla také konstruována s tvrdým vrcholem, ale to bylo méně běžné v provozu. Později se objevil zjednodušený typ s rozložením nákladního vozidla s dřevěným rámem, munice byla uložena za stanovištěm řidiče a posádka děla měla místo na dřevěných lavicích za sebou.
The podvozek sestávala ze dvou předních kol s hydro-pneumatickými pneumatikami pro řízení a rozchodu na každé straně se 14 silničními koly - 7 na každé straně, překrývajícími se a prokládanými ve společném Schachtellaufwerk design pro německé polopásy - na každé straně vozidla; A hnací řetězové kolo byl umístěn v přední části každého kolejového systému. Drobné variace na konstrukci a výrobu kolejových a silničních kol se odehrály po celou dobu provozu, některé byly kombinovány v terénu při opravách. V roce 1943 byl motor Maybach HL62 nahrazen motorem Maybach HL64.[3]
Bojové použití
Německá armáda
Použití polopásového tahače dělostřelectvo bylo v německých silách běžné, ale jinde ne. Ve srovnání s kolovými vozidly se poloviční tratě obtížněji udržují, často se trhliny rozbijí a na silnicích jsou pomalejší. Ve srovnání s kolovými vozidly však mají lepší terénní mobilitu.
Sd.Kfz.7 byl používán po celou dobu války. Byli viděni během pařížského vítězného průvodu v roce 1940 a Sd.Kfz. Sedm funkcí v mnoha německých válečných propagandistických záběrech, které přispívají k mýtu o mechanizované Blitzkrieg. Ve skutečnosti, i když bylo vyrobeno ve velkém množství, nikdy nebylo dost na to, aby bylo možné plně vybavit německé síly. Stejně jako mnoho jiných typů, i dělostřelecké prvky Obrněný vůz a mechanizovaná pěchota Jednotky (Panzergrenadier ) je obdrželi, zatímco ostatní jednotky se nadále spoléhaly na koně, aby tasili zbraně.
Sd.Kfz. 7 viděl rozsáhlé použití v Severoafrická kampaň kde jim jejich stopy umožňovaly projet pouštním pískem mnohem efektivněji než nákladní automobily. Často sloupy nesoucí vojska nebo Válečný zajatec Zahrnovalo by alespoň dvě poloviční tratě s jedním obecně jezdeckým bodem, aby se vytvořila cesta přes písek, kterou by nákladní vozy mohly následovat.
Sd.Kfz. 7 se také stal základem řady samohybný protiletadlový varianty založené na použitém typu vloček 20 mm a 37 mm. Sd.Kfz. 7/1 byl vyzbrojen a 2 cm Flakvierling 38 čtyřnásobný protiletadlový kanónový systém. Sd.Kfz. 7/2 byl vyzbrojen jediným 3,7 cm FlaK 36 protiletadlové dělo. U mnoha z těchto variant bylo místo řidiče a kryt motoru obrněné[1] (Tloušťka 8 mm).[4] Proběhla také přestavba montáže jediného 2 cm protiletadlového děla. Montáž zkušebních vozidel a 5 cm FlaK 41 byly vyrobeny, ale ukázaly se neúspěšné a do sériové výroby se nedostaly.[1]
Varianta s obrněnou nadstavbou založenou na Sd.Kfz. 7, Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t, byl používán odpalovacími posádkami V-2 balistická střela. To bylo nutné, protože V-2 někdy selhal a explodoval na odpalovací rampě.[1] To bylo také používáno k tažení odpalovací rampy na místě. Zásobníky nebyly používány, protože V-2 byl transportován na široce rozptýlené odpalovací rampy Meillerwagen přívěsy, které je mohly vztyčit na odpalovací stojany / deflektory plamene, kterými bylo každé rozptýlené odpalovací zařízení vybaveno pro překvapivé starty, aby se zabránilo Spojenecké letecké útoky.
Ostatní armády
Během války byla vyrobena licencovaná italská kopie (označená Breda 61,[1] 250 vyrobeno[3] 1942-1944[2]) a je snadno rozpoznatelný podle delší kapoty a řízení s pravostranným řízením.
Britská vylepšená kopie
Britská společnost Bedford Motors (dceřiná společnost společnosti Motory Opel ) vytvořil vylepšenou kopii Sd.Kfz.7. Označen jako Bedfordský traktor (BT) a kódovým označením Traclat (sledovaný lehký dělostřelecký traktor), měl to být dělostřelecký tahač „kamkoli“ 17 palců, 25 palců a Bofors 40 mm zbraně, ale pokud je to možné, vyráběny s využitím stávajících dílů a výrobní kapacity.
V roce 1943 ministerstvo zásobování požádalo společnost Vauxhall Motors, aby zkonstruovala tříčtvrteční pásové vozidlo využívající podobný systém tratí a zadního zavěšení jako u středních dělostřeleckých tahačů Sd.Kfz.7. Za tímto účelem bylo z Libye odesláno zpět do Británie několik zajatých polopásů. Morris podrobit je zkušebnímu a hodnotícímu programu s cílem vyvinout podobný stroj pro britské použití. V roce 1944 bylo vyrobeno šest prototypů pro pokusy, ale válka v Evropě skončila, než bylo možné uvažovat o hromadné výrobě.
Na rozdíl od německého originálu byl Traclat poháněn dvěma běžně dodávanými Bedfordovými motory namontovanými vedle sebe a zaměřenými na společnou hřídel, ale stejně jako originál, když volant překročil jemnou zatáčkovou sílu, byl postupně odkloněn k nejvzdálenějšímu kolu a sledovat.
Traclat byl v některých ohledech lepší než jeho předek: skříně s municí byly přístupné zvenčí vozidla a také posilovač řízení.[2] Začátkem roku 1945 dodaly motory Opel prototypy do Fighting Vehicle Proving Establishment (FVPE) pro oficiální zkoušky v podmínkách od arktických po tropické a vozidla se ukázaly jako vynikající, protože dokázala vylézt na sklon jeden ku dvěma a brodit se ve vodě šest stop válka skončila dříve, než bylo možné uvažovat o masové výrobě.[5]
V červenci 1946. Zkušební vozidlo muselo táhnout 25palcovou zbraň a limber, postavené proti křižáckému dělostřeleckému traktoru a samohybné dělo Alecto. Zatímco Traclat podal nejlepší výkon, (nečekaně) zapadl do bahna. Řada vozidel byla odeslána do Německa k dalším zkouškám, ale z důvodu nadměrných nákladů k tomu nedošlo, a protože stávající traktory zvládly bojové podmínky v západní Evropě, již neexistoval žádný požadavek na sériovou výrobu. Spárované standardní motory Bedford vyprodukovaly kombinovaný výkon 136 k, s kombinovanou spotřebou paliva 3,5 mpg (1,27 km / litr). Traclat dosáhl maximální rychlosti na silnici 30 km / h (48 km / h).[6]
Spojenecké použití Sd Kfz 7
Některé Sd.Kfz. Po druhé světové válce bylo 7 spojenců uvedeno do provozu. The Československá armáda používal je několik let po válce.[1]
v Tankové muzeum, Dorset Ve Velké Británii existuje podrobné vyhodnocení zachyceného Sd.Kfz. 7 vyrobeno společností Motory Opel v roce 1942 na základě výše uvedeného projektu Traclat.
Varianty
- Sd.Kfz. 7
Základní Sd.Kfz. 7 tahačů, s otevřenou karoserií a divadelními sedadly pro posádky zbraní. Žádné brnění.
- Sd.Kfz. 7/1
Sd.Kfz. 7 vyzbrojen a 2 cm Flakvierling 38 L / 65 čtyřnásobná montáž protiletadlových děl, objevující se s otevřenou i obrněnou kabinou. 750-800 vyrobeno do konce prosince 1944[4]
- Sd.Kfz. 7/2
Sd.Kfz. 7 vyzbrojen a 3,7 cm FlaK 36 protiletadlové dělo (v roce 1944 přepnuto na 3,7 cm FlaK 43). Opět existovala jak otevřená, tak obrněná varianta kabiny. Asi 1000 vyrobeno do konce ledna 1945[4]
- Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t
Pozorovací a velitelské stanoviště V-2 balistická střela. Byla vyprodukována neznámá čísla.
- Breda 61
Breda licencovaná italská kopie, 250 vyrobeno[3] 1942-1944.[2]
Reference
- ^ A b C d E F G h Bishop, Chris (redaktor), Encyklopedie zbraní druhé světové války, Sterling Publishing Company, Inc. (2002), ISBN 1586637622 str. 78-79
- ^ A b C d Lepage, Jean-Denis, Německá vojenská vozidla druhé světové války: Ilustrovaný průvodce auty, nákladními automobily, polopásy, motocykly, obojživelnými vozidly a dalšími McFarland (2007), ISBN 9780786428984, str. 141-142
- ^ A b C Mittlerer Zugkraftwagen 8t Sd.Kfz.7 achtungpanzer.com přistupováno 22. 7. 2012
- ^ A b C Jentz, Thomas L. (1998). Panzer Tracts 12 - Flak Selbstfahrlafetten a Flakpanzer. Panzer Tracts. str. 15–21.
- ^ Ellis, Chris; Bishop, Denis (1971). Vojenský transport druhé světové války. 167 High Holborn London WC1V 6PH: Blandford. str. 130–131. ISBN 0-7137-0702-X.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ Časopis Classic Military Vehicle Magazine, 46. března 2005