SMS mřížka - SMS Grille

Pro pozdější aviso viz Německá mřížka aviso.
SMS mřížka NH 88774.jpg
Mřížka v její původní konfiguraci
Přehled třídy
Provozovatelé:
Předcházet:Nix třída
UspělSMSLoreley
Dokončeno:1
V důchodu:1
Dějiny
War Ensign of Prusia (1816). SvgPrusko
Název:Mřížka
Stavitel:Chantiers et Ateliers Augustin Normand
Stanoveno:1856
Spuštěno:9. září 1857
Uvedení do provozu:3. června 1858
Zasažený:7. ledna 1920
Osud:Rozbitý
Obecná charakteristika [A]
Třída a typ:Unikátní aviso
Přemístění:
Délka:56,86 m (186 ft 7 v) o / a
Paprsek:7,38 m (24 ft 3 v)
Návrh:2,84 m (9 ft 4 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Plachetní plán:Škuner
Rychlost:13 Kč (24 km / h; 15 mph)
Doplněk:
  • 5 důstojníků
  • 65 řadových vojáků
Vyzbrojení:2 x 12-libra zbraně

SMS Mřížka byl aviso z Pruské námořnictvo postaven ve Francii v polovině padesátých let 20. století jako součást programu námořní expanze režírovaného Princ Vojtěch Pruský, kteří viděli potřebu silnější flotily. Byla schválena v roce 1855 v důsledku První Šlesvicko válka, což prokázalo slabost pruské flotily. Mřížka byl první šroub vrtule -driven parník být postaven pro Prusko; všechna dřívější plavidla poháněná parou byla kolesové parníky.

Zpočátku provozována bez výzbroje, dostala baterii dvou zbraní v roce 1864 během Druhá válka ve Šlesvicku; během tohoto konfliktu se zúčastnila tří menších potyček s dánskými blokáda letka v Baltské moře. Po válce byla odzbrojena pro použití jako královská jachta, často přepravující korunního prince Friedrich a jeho rodina na výletních plavbách do zahraničí, mimo jiné na cestě k zastupování Severoněmecká konfederace při otevření Suezský průplav v roce 1869. Mřížka byl vyzbrojen a znovu zahájil akci v roce 1870 během Franco-pruská válka, krátce potyčky s francouzskou eskadrou a v procesu narušujícím jejich plánovaný útok na Swinemünde.

Po válce se vrátila k povinnostem na jachtě a poté byla nahrazena novou jachtu Hohenzollern v roce 1879. Mřížka byl překlasifikován jako aviso a sloužil u hlavní flotily přes 80. léta 18. století. Později v tomto desetiletí přijala další role, mimo jiné jako průzkumná loď a jako výcviková loď. Devadesátá léta proběhla do značné míry bez komplikací Mřížkaa počínaje rokem 1902 začala sloužit jako velitelská loď a nabídka pro flotilu. Ve službě zůstala do července 1914, kdy byla vyřazeno z provozu týdny před vypuknutím první světová válka. V roce 1915 byla znovu aktivována, aby sloužila jako nabídka na cvičný křižník Freya, role, kterou plnila až do konce války. Vyřazena z provozu v prosinci 1918 byla zasažena z námořní rejstřík v lednu 1920 a později rozbité pro šrot. S aktivní kariérou, která trvala šedesát dva let, byla nejdéle sloužící lodí v pruské a později německé flotile.

Design

The Pruské námořnictvo byla chronicky opomíjenou silou až do konce 40. let 20. století, kdy došlo k kombinaci tlaku veřejnosti na neschopnost námořnictva chránit německou obchodní loď během První Šlesvicko válka proti Dánsku a advokacii z Princ Vojtěch Pruský silnější flotila vedla k novému programu stavby lodí. V roce 1850 kolesové parníky Danzig, Nix, a Mlok byly povoleny. Fregata Gefion a kolesový parník Barbarossa byly získány, když Reichsflotte (Imperial Fleet) se zhroutila v roce 1852 a Adalbert pokračoval v prosazování rozšíření flotily do poloviny 18. let 20. století. V roce 1855 získal královský souhlas s novým plánem loďstva.[1] Mřížka byla navržena v roce 1856 jejím stavitelem, Chantiers et Ateliers Augustin Normand, z Le Havre, Francie; její jméno vybral král Friedrich Wilhelm IV, po hře Die Grille (Kriket) od Charlotte Birch-Pfeiffer.[2] Byla první parník pruského námořnictva začlenit a šroub vrtule spíše než lopatková kola dřívějších plavidel.[3]

Obecná charakteristika

Mřížka byl 52,5 m (172 ft 3 v) dlouho na vodorovné linii a 56,86 m (186 ft 7 v) celkově dlouhý. Měla paprsek 7,38 m (24 ft 3 v) a a návrh 2,84 m (9 ft 4 v) dopředu a 3,2 m (10 ft 6 v) na zádi. Jak bylo navrženo, ona přemístěn 350 t (340 dlouhé tuny ) a na plně naložen, výtlak se zvýšil na 491 t (483 velkých tun). The trup byl Carvel postaven a konstruované s příčným mahagon rámy, i když zadní a boční stěny křídel byly železné. Bylo to rozděleno na tři vodotěsné přihrádky a byl opláštěný mědí chránit před biologické znečištění. Mřížka měl flush deck a minimální nástavba, představovat malý paluba dopředu a větší na zádi. Během seřízení v roce 1889 byl dům přední paluby odstraněn a menší konstrukce byla postavena dále na zádi za přední částí stožár.[2]

Posádku lodi původně tvořilo pět důstojníků a šedesát pět řadových vojáků; toto později vzrostlo na šest, respektive sedmdesát dva, a nakonec sedm důstojníků a šedesát osm narukovalo. Plavidlo přepravovalo čtyři menší čluny: dva zakřičí a dva malé čluny. Mřížka bylo dobré námořní loď; měl jemný pohyb, i když se rychle odvalil. Byla velmi obratná a udržovala rychlost v hlava moře nebo střídavě. Řízení bylo ovládáno jediným kormidlo. V letech 1880 až 1902 nesla a světlomet na zádi domu na palubě.[2]

Stroje

Mřížka byl poháněn horizontálním jednoválcovým dvouválcem námořní parní stroj která byla vyrobena společností J. Penn & Sons z Londýn; motor poháněl jedinou 3listou šroubovou vrtuli, která měla průměr 2,74 m (9 ft 0 v). Páru dodávali dva uhelní Skotské námořní kotle, také postavený J. Penn & Sons. Kotle byly vedeny do jednoho trychtýř nachází se uprostřed lodi. Strojní zařízení bylo hodnoceno na 700 metrický výkon (690 ihp ) pro maximální rychlost 13 uzly (24 km / h; 15 mph); na rychlostních zkouškách dosáhla 738 metrických koní (728 ihp) za 13,2 uzlů (24,4 km / h; 15,2 mph). Aby doplnila parní stroj, byla vybavena třemi stěžni škuner souprava, která měla celkovou plochu plachty 436 m2 (4 690 čtverečních stop). Údaje o skladování paliva a dojezdu pro její původní elektrárnu se nepřežily.[2]

V roce 1886 byl původní motor nahrazen horizontálním dvouválcem parní stroj s dvojitou expanzí vyrobeno AG Vulcan, Štětín, spolu s novým uhlím požární trubkové kotle také postavil AG Vulcan. Kratší trychtýř, posunutý dále dopředu, nahradil původní. Nové strojní zařízení zvýšilo svůj maximální výkon na 760 metrických koní (750 IHP) a nejvyšší rychlost na 14,4 uzlů (26,7 km / h; 16,6 mph). Po tomto seřízení byla schopna uskladnit 65 t (64 velkých tun) uhlí; při rychlosti 7 uzlů (13 km / h; 8,1 mph) měla loď cestovní poloměr 3230 námořní míle (5 980 km; 3 720 mi). Při jízdě rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) její dosah klesl na 2160 NMI (4000 km; 2490 mi). V letech 1897–1898 byla znovu modernizována a od společnosti dostávala nové kotle Borsig. Její plachetní souprava byla vyříznuta pouze na pomocné plachty. V různých bodech své kariéry získala elektrické generátory , který produkoval 2,3 až 5 kW (3,1 až 6,7 k).[2]

Vyzbrojení

Loď zpočátku neměla žádnou výzbroj, ale po vypuknutí Druhá válka ve Šlesvicku v roce 1864 nechala instalovat dvě 12hlavňové zbraně s dlouhou hlavní. Po válce byla odzbrojena, jen aby mohla během války zbraně znovu nainstalovat Franco-pruská válka v letech 1870–1871. Mřížka byla po válce opět odzbrojena, zůstala tak až do roku 1879. V té době dostala jeden 12,5 cm (4,9 palce) 23-ráže (CAL.) nakládání závěru obruč která byla dodávána se 140 granáty. To mělo rozsah 5200 m (17,100 ft). Kromě toho získala pár 8 cm (3,1 palce) 23 kcal. zbraně. Tři 37 mm (1,5 palce) Hotchkissovo otočné dělo byly přidány v roce 1882, přičemž další tři byly instalovány v roce 1898; větší zbraně byly v tuto chvíli odstraněny. Ve své konečné konfiguraci, kolem roku 1900 nebo 1901, měla u sebe jen dvě zbraně Hotchkiss.[2][4]

Historie služeb

Ilustrace Mřížka na začátku své kariéry

Ranná kariéra

Mřížka byl stanoveno v roce 1856 a byl spuštěno dne 9. září 1857. Francouzský císař, Napoleon III, poslal princ Jérôme Bonaparte na zahajovací ceremoniál na počest krále Friedricha Wilhlema IV. The výcviková loď Hela odnesl novou posádku do Le Havre vybavení práce se dokončovaly. Mřížka byla uvedena do provozu dne 3. června 1858. Loď se napařila k Baltské moře do jejího domovského přístavu v Dänholm začít námořní zkoušky která trvala do 22. října, kdy byla vyřazena z provozu.[2][5]

Loď byla znovu uvedena do provozu počátkem května 1859 z důvodu zvýšeného napětí mezi Dánskem a Pruskem během sporné vlastnictví Schleswig a Holstein, i když válečné zděšení rychle prošlo. Její velitel v tomto období, od května do června, byl Leutnant zur See (LzS—Poručík na moři) Heinrich Köhler, a Mřížka předtím, než byl vyřazen z provozu, provedl prohlídku pruského pobřeží s princem Vojtěchem na palubě. V tom roce byla krátce znovu aktivována podruhé, od srpna do října; kromě jejího velitele Kapitänleutnant (KL—Poručík kapitán) Ludwig von Henk, o tomto období v provizi není nic známo. Loď byla znovu uvedena do provozu v červnu 1860 pod velením Korvettenkapitän (KK—Korvetní kapitán) Hans Kuhn, s úmyslem vyslat plavidlo na plavbu v Středozemní moře, ale loď byla stále bez výzbroje a plán byl opuštěn. Kuhn opustil loď v srpnu, byl nahrazen LzS Hermann Przewisinski, ačkoli loď byla v říjnu opět vyřazena z provozu. Zůstala mimo provoz na další dva roky a 16. ledna 1862 byla znovu označena za královskou jachta. Mřížka byl znovu uveden do provozu pod velením LzS Franz Kinderling v červenci 1863 pro použití korunním princem Friedrich a jeho rodinu podniknout krátké výlety.[6]

Druhá válka ve Šlesvicku

Dánský šroubová fregata Sjælland který zasnoubil Mřížka dne 14. dubna

S koncem roku opět vzrůstající napětí mezi Pruskem a Dánskem, Mřížka byl přidělen jako vlajková loď pro prince Adalberta, velitele pruské flotily. Po vypuknutí války v únoru 1864 byla za tímto účelem aktivována 10. března, do té doby byla vybavena dvojicí 12-librových zbraní. Mřížka zůstal v přístavu, když Eduard von Jachmann odvezl několik plavidel na moře, aby zaútočil na dány blokáda, což má za následek Bitva o Jasmund v březnu. Adalbert přišel na palubu lodi 29. března v Stralsund a 6. dubna pozoroval cvičná cvičení s dělovými čluny v Záliv Greifswald. Mřížka roztříděn 14. dubna s Adalbertem na palubě na zametání Bay of Pomerania která vyústila ve střetnutí s dánštinou loď linky Skjold a parní fregata Sjælland. Mřížka zahájili palbu na velkou vzdálenost, což vedlo k nerozhodné dvou a půlhodinové bitvě Mřížka snadno předběhla silnější dánská plavidla. Utekla zpět Swinemünde, Kde dělové čluny 1. flotily a Jachmannova letka pokryla její přístup. Když se blížila tma, dánský velitel admirál Edvard van Dockum, se rozhodl přerušit pronásledování.[5][7][8]

Mřížka, nyní doprovázený dělovými čluny rezervní divize, se dne 24. dubna znovu probral. Pro tuto operaci Mřížka sloužil jako vlajková loď současnosti Kapitän zur See (Kapitán na moři) Kuhn, který byl velitelem dělové divize. Vypnuto Hiddensee, lodě narazily na dánskou parní fregatu Tordenskjold, což vedlo k 90minutové bitvě. Mřížka zpočátku zůstávala mimo dosah dánských děl, ale poté, co zasáhla Tordenskjold'Když dánská fregata několikrát vybavila vzdálenost, uzavřela vzdálenost a přiměla pruská plavidla přerušit zasnoubení a vrátit se do přístavu. Mřížka pustila se o dva dny později na další zatáčku z Hiddensee, ale narazila na kombinovanou dánskou eskadru: Skjold, Sjælland, Tordenskjolda ozbrojený škuner Absalon, což přimělo Prusy k ústupu bez zapojení. Poslední operaci provedla 6. května pod Jachmannovým vedením; ve společnosti s šroubovací korveta Nymphe „Flotila a záložní divize, Mřížka připraven zaútočit na blokující letku, ale jako Sjælland a pevná válečná loď Dannebrog dorazil na scénu, Jachmann přerušil operaci a vrátil se do přístavu. Příměří, které ukončilo válku, vstoupilo v platnost o šest dní později. Král Wilhelm I. a korunní princ Friedrich nastoupil na loď a námořní recenze v ústech Odra 6. června.[9][10]

Korunní princ Friedrich, častý cestující na palubě Mřížka

Po skončení války Mřížka se připojil k hlavní pruské eskadře, která v srpnu navštívila řadu přístavů v nově získaných provinciích v západním Baltu. Při plavbě v Trave, náhodně najela na mělčinu 24. srpna. Dělové čluny Kometa a Cyclop asistoval uvězněnému avisu, které bylo po výrazném odlehčení lodi nakonec znovu vznášeno. Mřížka přistoupil k Schweffel & Howaldt loděnice v Kiel na opravy před obnovením cesty s pruskou eskadrou, která byla uzavřena 18. září v Kielu. Prince Adalbert tam v říjnu uspořádal další námořní revizi; pozoroval flotilu Mřížka. Aviso se poté 1. prosince vrátilo do Dänholmu, kde byla vyřazena z provozu a odzbrojena, aby se vrátila k povinnostem jachty.[11]

Královská jachta

Mřížka byl znovu uveden do provozu 1. května 1865, aby vzal korunního prince Friedricha a jeho rodinu na plavbu; kapitán lodi od června do září toho roku byl KL Archibald MacLean. Zůstala mimo provoz v roce 1866, ale příští rok byla znovu aktivována pro další plavbu rodinou korunního prince, opět pod velením nyní KK Przewisinski. Šla do Danzig v roce 1868 na generální opravu zaměřenou převážně na opravy jejích kotlů. Další rok, Mřížka byl znovu aktivován k účasti na ceremoniích dne 17. června při otevření námořní základny v Wilhelmshaven, který byl právě dokončen. Dne 30. srpna se připojila k pruské obrněné eskadře - poprvé byla jednotka aktivována - na cvičení v Kielu. Mřížka v polovině září přijal rozkaz připojit se k letce, která se skládala z parních fregat Hertha, Arcona, a Elisabeth a dělový člun Delphin zúčastnit se zahajovacího ceremoniálu Suezský průplav v Osmanský Egypt na pozvání Sultán Abdülaziz z Osmanská říše.[12]

Po zastavení Pireus, Řecko dne 22. října, Mřížka se pustil do knížete Friedricha, který měl zastupovat Severoněmecká konfederace na ceremoniích. Lodě cestovaly první do osmanského hlavního města, Konstantinopol, kde se Friedrich setkal s Abdülazizem ve dnech 24. až 29. října. Na cestě k kanálu, Mřížka a ostatní lodě se zastavily Jaffa a Beirut; po příjezdu Port Said, lodě byly zpožděny nedostatkem přístavní piloti do 15. listopadu. Mřížka's kapitánem, KK Ratzeburg měl zajistit piloty před příjezdem lodí, ale neučinil tak. Místo toho britský admirál nasměroval plavidla na bezpečné kotviště na noc. Za to, že nerealizoval svou odpovědnost, byl Ratzeburg uvězněn ve své kajutě dvacet čtyři hodin. Korunní princ prošel kanálem na palubě Mřížka v rámci obřadu 20. listopadu. Eskadra opustila Port Said 1. prosince a pokračovala do Alexandrie, kde čekali, až se Friedrich vrátí z expedice do Nil. Mřížka odešel 9. prosince, když Friedrich nastoupil Elisabeth na cestu do Itálie. Mřížka zůstal v Neapol do 29. ledna 1870, poté pokračování v plavbě domů; zatímco byla na cestě, zastavila se v Británii a navštívila ji Princ Edward a Princezna Alexandra. Loď nakonec dorazila do Kielu 26. dubna a pokračovala do Dänholmu, kde byla 5. května vyřazena z provozu.[13][14]

Franco-pruská válka

Mřížka (pravá vzdálenost) zapojení francouzské letky (levé popředí)

Po vypuknutí francouzsko-pruské války dne 19. července 1870 Mřížka byl znovu aktivován 24., aby sloužil jako vlajková loď dělové flotilové divize umístěné ve Stralsundu. Jednotka byla umístěna pod velení KK Franz von Waldersee. Francouzská eskadra, která zahájila blokádu pobaltského pobřeží, používala záliv v Køge na ostrově Sjælland jako jejich základna. Waldersee bojoval s Mřížka a tři dělové čluny dne 17. července zaútočit na francouzskou eskadru; narazil na tři fregaty a aviso. Následná neprůkazná akce skončila Mřížka vstoupili do vody příliš mělké, než aby mohli Francouzi pokračovat v pronásledování. Ačkoli žádná strana nezpůsobila škodu druhé straně, Walderseeův útok narušil francouzské plány útoku na Swinemünde, za což mu byl později udělen Železný kříž. 10. září Mřížka byl přidělen k velení Konteradmirál (Kontradmirál) Eduard Heldt, velitel námořních sil v Pobaltí. Mřížka provedl průzkumný průzkum Bornholm a do Malý opasek, který odhalil, že Francouzi již Baltské moře opustili.[15][16]

Mřížka, Elisabetha několik dělových člunů prošlo Kattegat a Skagerrak do Severní moře 6. října přijíždí do Wilhelmshavenu o tři dny později, aniž by narazil na francouzské válečné lodě. Po zbytek roku Mřížka byl použit k hlídkování German Bight; potkala francouzská plavidla na moři pouze jednou, 12. října, ačkoli se navzájem nezasáhly. V polovině prosince začaly řeky v této oblasti ledově prosazovat Mřížka zakotvit v námořním skladu v Geestemünde na zimu. V době, kdy zimní led ustoupil v březnu 1871, válka již skončila, takže Mřížka se vrátil do Pobaltí ve společnosti s Elisabeth a pevná věžová loď Arminius. Po příjezdu do Kielu byla dne 17. dubna vyřazena z provozu.[15]

70. léta

Po opětovném uvedení do provozu 2. července 1872 Mřížka vrátil se do služby jako královská jachta pro korunního prince a jeho rodinu na letní plavbu do srpna. Byla použita k prohlídce pobřeží Pomořansko, Mecklenburg, a Schleswig-Holstein pro komisi pobřežní obrany začínající 4. září. Loď byla poté na zimu vyřazena z provozu a do služby se vrátila v červenci 1873. Znovu nalodila 3. května prince Princea Friedricha, tentokrát k přepravě Christiana, Norsko za korunovační ceremoniál pro Oscar II, král Švédsko a Norsko. O dva dny později se setkala s německou cvičnou eskadrou a lodě vstoupily do Christiany na ceremonie. Mřížka 9. května vyplul z přístavu a odpařil se na Malmö, kde se 19. května nalodila na knížete Friedricha, aby ho 22. dne vrátila do Kielu. Na cestě zpět přijal Friedrich pozvání od Christian IX z Dánska navštívit zemi; toto bylo poprvé člen pruského Dům Hohenzollernů navštívil Dánsko od druhé války ve Šlesvicku.[15][17]

Námořnictvo původně neplánovalo opětovné uvedení do provozu Mřížka v průběhu roku 1874, ale až po dělový člun Albatros byl nasazen do španělských vod, námořnictvo spěšně uvedlo do provozu Mřížka zaujmout její místo na každoročních manévrech flotily konaných v září. Dne 19. září hostila nyní-Kaisere Wilhelm I za revizi cvičné eskadry a druhý den byla přítomna při zahajovacím ceremoniálu nové pevné Friedrich der Grosse. Mřížka v roce 1875 se vrátil k povinnostem jachty pro prince Friedricha a v září téhož roku Wilhelm I. a několik dalších Bundesfürsten (federální princové) přišli na palubu k další kontrole flotily. Zůstala mimo provizi pro 1876 a 1877, ale byl recommissioned příští rok. Od 10. do 17. května hostila několik členů z Říšský sněm a Bundesrat (Federální rada) během zahajovacích ceremonií pro pevnou Bayern, následován torpédo demonstrace vypnuty Friedrichsort. Příští rok byla překlasifikována na aviso a vyzbrojena, její místo jako císařská jachta obsadila Hohenzollern. Sloužila u cvičné letky od 5. do 22. května a na konci června asistovala Friedrich der Grosse a dva remorkéry táhnout plovoucí Suchý dok z Kielu do Swinemünde. Další kontrola flotily pro Kaiser se konala od 10. do 15. září v roce Danzig Bay a Mřížka byl vyřazen z provozu dne 25. září.[18]

80. léta 19. století

Ilustrace flotily provádějící manévry; Mřížka je přímo v pozadí, spolu s několika pevnými plášti a Kaiserem jachta Hohenzollern (popředí)

Mřížka vrátila se do služby počátkem roku 1880 a připojila se k cvičné letce na cvičení od 3. do 25. května s princem Friedrichem na palubě. Loď byla přítomen pro spuštění pevná Baden dne 28. července. Mřížka byl použit při prvních zkouškách světlometu k odhalení a obraně proti torpédovým člunům útočícím v noci. Příští rok se zúčastnila květnových manévrů letky a v červenci hostila Prince Wilhelm během návštěvy britské letky. V září hostila Kaiser během setkání s Car Alexander III Ruska. Následující dva roky následovaly podobný model cvičení v polovině roku s flotilou; od května do srpna 1882, KK Carl Barandon sloužil jako velitel lodi, následovaný KL Otto Flichtenhöfer od srpna do září. V roce 1883 vystřelila a výstřel přes příď norské obchodní lodi, která neplávala pod vlajkou v souladu s mezinárodním právem. Mřížka sloužil u flotily od 22. dubna do 5. září 1884 pod velením KL Oscar von Schuckmann, a během každoročních manévrů flotily na konci tohoto období sloužila jako vlajková loď divize obrněných dělových člunů pod velením KzS Karl August Deinhard.[19]

V roce 1885 Mřížka byl použit pro geodetické práce u pobřeží Mecklenburgu v zálivu v Aarøsund a kolem Rujána, pokrývající vzdálenost asi 104 námořních mil (193 km; 120 mi). Loď byla důkladně přepracována Kaiserliche Werft (Imperial Shipyard) v Danzigu v roce 1886. Dostala významná vylepšení, včetně nového pohonného systému a nového prkna pro její paluby. Práce byla dokončena koncem roku 1888 a 1. ledna 1889 byla přidělena k nedávno vytvořené záložní divizi Baltského moře. Dne 2. května zahájila řadu plaveb podél pobřeží s námořními důstojníky na palubě, aby je seznámila s různými místy podél německého pobřeží Baltského moře. Zúčastnila se také výcvikových manévrů se zbytkem flotily, včetně účasti na přípravné plavbě v západním Baltu a do Labe řeky před každoročními cvičeními flotily v září.[20]

90. léta – 1920

Mřížka pokračovaly ve stejných činnostech počátkem 90. let 19. století; v roce 1890 pod velením KK Georg Sarnow, hostila vládní úředníky ke slavnostnímu převodu Helgoland z Británie do Německa a v roce 1891 navštívila přístavy ve Skotsku s KL Ernst Gülich jako její kapitán. Byla přítomna při uvedení nového Hohenzollern v červnu 1892; KL Carl Derzewski od dubna do září téhož roku sloužila jako její velitelka. Roky 1893 a 1894 proběhly bez komplikací stejným způsobem jako v předchozích letech; KK Max von Basse byla jejím velitelem v roce 1894. Poté byla vyřazena z provozu v Danzigu kvůli další generální opravě a v červnu 1895 byla přítomna při zahajovacím ceremoniálu Kanál císaře Wilhelma. Pustila se do Kaiserinu (císařovna) Augusta Během Kielský týden plachtění regata v roce 1896, zatímco pod velením KL Karl Dick. Následující rok se řídil podobným vzorem, aniž by došlo k případným poznámkám. Na konci roku 1898 byla v hotelu znovu rekonstruována Kaiserliche Werft v Kielu to zahrnovalo snížení její lanoví a odstranění její paluby. Příští rok začaly pobřežní plavby zahrnovat členy nově vytvořených Admiralstab (Admirality Staff). Od května do září 1899 KK Wilhelm Becker sloužil jako její velitel.[21]

Chráněný křižník Freya, plavidlo, pro které Mřížka ukončila svou kariéru jako nabídka

Mřížka'Pobřežní plavby byly přerušeny 2. září 1902 prosakujícími trubkami kotle, které si vyžádaly opravy. Jakmile byly dokončeny, připojila se I letka jako loď avisa a velitelství sloužila v těchto rolích do konce dubna 1903. Byla také používána jako flotila nabídka a poprvé zůstala v komisi přes zimu 1903–1904. Od 28. listopadu 1904 do 5. března 1905 byla v Danzigu prováděna pravidelná údržba, poté sloužila jako výběrové řízení a velitelství. Po většinu tohoto období byla umístěna v Kielu. Další oprava následovala od 4. března do 10. dubna 1906 v Gdaňsku; poté pokračovala ve své běžné rutině plavby a později v tom roce byla přidělena na inspektorát výcviku. Stala se velitelskou lodí vlajkové lodi flotily, Deutschland, začátek 21. září. Dne 14. listopadu se vrátila do Danzigu, kde byla 26. března 1907 vyřazena z provozu kvůli opravám svých kotlů. Mřížka obnovila pobřežní plavby v roce 1908 a dne 3. června uspořádala posádka oslavu padesátého roku provozu lodi; Kaiser Wilhelm II vydal při této příležitosti kabinetní rozkaz.[22]

Loď prováděla stejnou rutinu výcvikových plaveb, nabídkových řízení a povinností velitelství od roku 1909 do roku 1913, během tohoto období nebyly zaznamenány žádné významné události. Byla umístěna u Marinestation der Nordsee (Námořní stanice v Severním moři) v té době, a ona byla vyřazena z provozu na konci každého roku ve Wilhelmshavenu. Byla znovu uvedena do provozu 1. dubna 1914, naposledy tak učinila v době míru; během provozu byla vyřazena z provozu 19. července Červencová krize který vyústil v první světová válka. Mřížka byl znovu aktivován dne 10. července 1915 pro použití jako výběrové řízení na cvičnou loď Freya, se sídlem v Mürwikova námořní škola, a sloužila v této roli po celou dobu války, než byla naposledy vyřazena z provozu 17. prosince 1918. Byla zasažena námořní rejstřík 7. ledna 1920; do té doby byla ve službě téměř šedesát dva let, což byla nejdelší kariéra jakéhokoli plavidla v císařské flotile. Poté byla prodána za šrot a byl rozbité v Hamburg.[2][22]

Poznámky

Poznámky pod čarou

  1. ^ Čísla jsou v původní konfiguraci lodi

Citace

  1. ^ Sondhaus, str. 37–46, 55.
  2. ^ A b C d E F G h Gröner, str. 84.
  3. ^ Sondhaus, str. 58.
  4. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 24.
  5. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 26.
  6. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 25–26.
  7. ^ Sondhaus, str. 72, 76.
  8. ^ Embree, str. 278–279.
  9. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 26–27.
  10. ^ Embree, str. 279.
  11. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 27.
  12. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 25, 27.
  13. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 25, 27–28.
  14. ^ Sondhaus, str. 92.
  15. ^ A b C Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 28.
  16. ^ Sondhaus, str. 93, 95.
  17. ^ Sondhaus, str. 121.
  18. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 28–29.
  19. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 25, 29.
  20. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 29.
  21. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz, s. 25, 29–30.
  22. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz, str. 30.

Reference

  • Embree, Michael (2007). Bismarckova první válka: Kampaň Schleswig a Jutland 1864. Solihull: Helion & Co. ISBN  978-1-906033-03-3.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 4) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 4)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3-8364-9743-5.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.