SMS Salamander (1850) - SMS Salamander (1850)

Dějiny
War Ensign of Prusia (1816). SvgPrusko
Název:Mlok
Jmenovec:Mlok
Stavitel:Robinson & Russell
Stanoveno:1850
Spuštěno:1850
Uvedení do provozu:1. července 1851
Osud:Prodáno do Británie, 12. ledna 1855
Dějiny
Velká Británie
Název:Rekrut
Získané:12. ledna 1855
Osud:Prodáno 20. října 1869, rozbité
Obecná charakteristika
Třída a typ:Nix-třída aviso
Přemístění:
Délka:53,85 m (176 ft 8 v) o / a
Paprsek:
Návrh:2 m (6 ft 7 v)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:13 kn (24 km / h; 15 mph )
Rozsah:2,500 nmi (4 600 km; 2900 mi) při 10 kn (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:
  • 4 důstojníci
  • 70 poddůstojnických
Vyzbrojení:4 × 25 liber malty

SMS Mlok byl druhým a posledním členem Nix třída avisos, které byly postaveny pro Pruské námořnictvo počátkem padesátých let 19. století. Loď byla málo aktivní, kromě omezených tréninkových cvičení. V roce 1855 byla loď prodána Britům královské námořnictvo výměnou za plachtu fregata Thetis a byl uveden do provozu jako HMS Rekrut. Královské námořnictvo také plavidlo příliš nevyužilo, protože zůstalo nečinné Valletta, Malta Od roku 1855 do konce roku 1861, přičemž jediné významné události se odehrály v roce 1857, kdy pomáhala zotavit dělový člun a dvě obchodní lodě, které měly najet na mělčinu v oblasti. Rekrut na konci roku 1861 byla povolána zpět do Británie, poté zůstala v rezervě až do roku 1869, kdy byla prodána za šrot.

Design

Hlavní článek: Třída Nix aviso

The Nix-třída avisos byly kolesové parníky navrhl britský námořní architekt John Scott Russell a Princ Vojtěch Pruský v roce 1849.[1] Byly povoleny v roce 1850 jako součást programu na posílení malých Pruské námořnictvo Během První Šlesvicko válka; byly objednány od Russellovy firmy, Robinson & Russell, spolu s větším kolesovým parníkem Danzig, která měla být postavena pod britským dohledem v Prusku.[2]

Mlok byla 53,85 m (176 ft 8 v) celkově dlouhý, s paprsek 7,2 m (23 ft 7 v) nad trupem a 12,4 m (40 ft 8 v) nad trupem lopatková kola. S designem přemístění z 389t (383 dlouhé tuny ) a a posunutí při plném zatížení 430 t (420 tun dlouhé), měla a návrh 2 m (6 ft 7 v). Byla poháněna dvojicí expanze námořní parní stroje který otočil pár lopatkových kol, jedno na obou stranách trup uprostřed lodi. Páru pro motory dodávali čtyři kotle, které byly vyvedeny na dvě části trychtýře. Její pohonný systém byl ohodnocen na 600PS (592 ihp ) pro maximální rychlost 13 uzly (24 km / h; 15 mph). Při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph) dokázala napařovat 2500 námořní míle (4 600 km; 2 900 mi). Její posádku tvořily přibližně čtyři důstojníci a sedmdesát poddůstojnických mužů. Měla výzbroj čtyři 25 liber malty.[1]

Historie služeb

The kýl pro Mlok, pojmenoval podle obojživelník, byl stanoveno v roce 1850 a byla spuštěno později ten rok. Když vyšlo najevo, že ona i ona sesterská loď Nix nemohl být dokončen před Pruským Baltské moře přístavy zamrzlé na zimu 1850–1851, loděnice a pruské námořnictvo souhlasily, že práce budou pokračovat Nix by mělo být dočasně zastaveno, aby se pracovníci mohli soustředit Mlok mít ji připravenou včas. Počáteční námořní zkoušky začala v prosinci 1850 pod dohledem Kommodore (Komodor) Jan Schröder. Tyto testy byly ke spokojenosti Schrödera dokončeny do 16. prosince a následující den britská posádka loděnice loď odnesla Swinemünde, kterého dosáhla 31. prosince. Spor mezi pruským celním oddělením a Ministerstvo války přes dovozní clo bylo nakonec urovnáno ministerstvem, které platilo cla pouze za výzbroj a zásoby. V polovině ledna 1851 byla loď odvezena do námořního skladu v Štětín, kde byla umístěna do zálohy a britská posádka se vrátila domů.[1][3]

Thetis, fregata zajištěno prodejem Mlok a Nix

Na konci dubna 1851 Mlok byla znovu aktivována, aby odtáhla svou sestru Nix, který měl najet na mělčinu v ústech Odra řeka mimo Štětín. Loď byla formálně do provozu do flotily 1. července zahájit výcviková cvičení, která pozoroval princ Vojtěch. Dne 28. července se pustila do krále Friedrich Wilhelm IV na cestu ze Swinemünde do Königsberg. Loď byla vyřazena z provozu ve Štětíně v polovině září. Byla převezena do nově zřízeného námořního skladu na ostrově Dänholm, ale zůstala mimo provoz po celý rok. Dále viděla aktivní službu dne 11. června 1853 za účelem převozu lodi do Karlskrona, Švédsko, na generální opravu. Později téhož roku se zúčastnila výcvikových manévrů a odnesla Friedricha Wilhelma IV na ostrov Rujána, ale dne 17. září se po vypuknutí choroby musela vrátit do přístavu cholera mezi její posádkou. Zůstala položil do května 1854, jen aby loď přesunula Danzig.[3][4]

Mlok znovu uvedena do provozu pod pruskou vlajkou dne 22. října 1854, aby byla převezena do Británie, kde ona a Nix měly být vyměněny za Brity fregata Thetis. Špatná pověst plavidel, z velké části důsledkem opakovaných požárů souvisejících s kotlem na palubě Nix, vedl námořní velení k rozhodnutí tyto dva prodat Nix-třídní lodě. Počátkem listopadu Nix a Mlok opustil Danzig a 23. se zastavili Jade Bay zúčastnit se oslav oslav založení námořní základny v Wilhelmshaven. O dva dny později pokračovali ve své cestě do Británie, ale Hannoverian vláda zpočátku odmítla udělit povolení ke vstupu plavidel Brémy na Weser vzít na cestu uhlí přes cestu Severní moře a přístřeší v přístavu, aby se zabránilo špatnému počasí. Poté, co pruský zástupce v Hannoveru tlačil na vládu, jim byl 1. prosince konečně povolen vstup. Zůstali tam až do 11. prosince, ale silná bouře jim zabránila opustit Weser ústí po tři dny.[5][6]

Dne 12. ledna 1855 byla loď formálně převedena pod britskou kontrolu. Přejmenován na HMS Rekrutbyla loď přepracována a v březnu poslána k Středomořská flotila. Byla umístěna dovnitř Valletta, Malta, kde zůstala nečinná až do října 1861.[5] Během tohoto období pomáhala s obnovou dělový člun HMSSušenka v lednu 1857, který se od ní osvobodil kotvy a narazil na mělčinu.[7] Toho srpna pomáhala při přemisťování britské lodi Gazela, který byl vyhnán na břeh poblíž Patras, Řecko.[8] Dne 12. prosince asistovala při opuštění britské lodi Cynthia, který narazil na mělčinu v Missolonghi, Řecko.[9] Dostala rozkaz vrátit se do Chatham loděnice pro důkladnou opravu v říjnu 1861, ale při příjezdu byla místo toho jednoduše položena u Sheerness Dockyard až do jejího prodeje 20. října 1869. Následně byla rozbité pro šrot.[10]

Poznámky

  1. ^ A b C Gröner, str. 82.
  2. ^ Sondhaus, str. 43.
  3. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 7, str. 98.
  4. ^ Sondhaus, str. 52.
  5. ^ A b Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 7, str. 99.
  6. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 6, str. 163.
  7. ^ „Vichřice na Maltě“. Časy (22583). Londýn. 21. ledna 1857. sl. E, str. 7.
  8. ^ „Zprávy o obchodní lodi“. Standardní (10318). Londýn. 30. září 1857. str. 8.
  9. ^ „Zprávy o obchodní lodi“. Standardní (10411). Londýn. 28. prosince 1857. str. 8.
  10. ^ Hildebrand, Röhr a Steinmetz sv. 7, str. 98–99.

Reference

  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (pásmo 6) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 6)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0237-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biografie: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (skupina 7) [Německé válečné lodě: Biografie: Odraz námořní historie od roku 1815 do současnosti (sv. 7)] (v němčině). Hodnocení: Mundus Verlag. ISBN  978-3782202671.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.