Carvel (stavba lodí) - Carvel (boat building)

Tento článek je o způsobu konstrukce trupů plavidel. Typ malé lodi viz caravel. Síť obchodů se zmrzlinou viz Carvel (restaurace).
Srovnání slínkové a řezbářské konstrukce. Rámy Carvel jsou mnohem těžší než žebrovaná žebra.

Carvel postaven nebo carvel prkna je metoda stavba lodí ve kterém trup prkna jsou položena od okraje k okraji a připevněna k robustnímu rámu, čímž se vytvoří hladký povrch. Tradičně nejsou prkna připojena ani k nim štěrbinový do sebe, mající pouze a těsnění těsnící materiál mezi prkny, aby se nedostala voda. Moderní stavitelé carvelů mohou k sobě připevnit prkna pomocí lepidel a upevnění.[1]

Dějiny

Dánská loď doby bronzové, Hjortspring, je nejstarším důkazem stavby slínku v severní Evropě, který se datuje do 4. století př. N. L. Nejznámější příklady tohoto konstrukčního typu se připisují Vikingům s loděmi jako Oseberg, Gokstad, Vikingské lodě Roskilde a vraky fjordů Schlei, abychom jmenovali alespoň některé.[2][3] Budování Carvel bylo jedním z kritických vývojů, které vedly k převaze západní Evropy seapower Během Age of Sail a za.[Citace je zapotřebí ] Konstrukce Carvel se vyvinula ze starodávného Středomoří zadlabačka a čep společná metoda s technikou stavby trupu první kostrou, která se postupně objevovala ve středověku.[Citace je zapotřebí ] První velký řezbář lodě byly carraby a karavany čtrnáctého a patnáctého století, vyvinut v roce Iberia a pověřena královstvími Portugalsko a Španělsko na transoceánských plavbách Age of Discovery.[je zapotřebí objasnění ] Konflikt mezi křesťany a muslimy v Iberii se hýbal křesťanskou stranou, kterou zastupovaly království v Iberii Aragon a Kastilie (později sjednocený jako Španělsko, přibližně v roce 2006) Kryštof Kolumbus ). Vynález carvel je obecně připočítán k portugalština kteří jako první v období prozkoumali atlantické ostrovy. Tito navigátoři se plavili dále na jih podél pobřeží Afrika, hledající a obchodní cesta do Dálný východ vyhnout se nákladným prostředníkům civilizací východního Středomoří, které ovládaly pozemní cesty po obchod s kořením. Koření, v té době, byly drahé luxusní zboží a byly používány jako lék.

Vztah mezi slínkem a řezbou

Viz také: Clinker (stavba lodí)

Slínku byla převládající metodou stavby lodí používanou v severní Evropě před carvelem. v slínek postaven trupy, hrany hran se překrývají; carvel konstrukce se silným rámem dává těžší, ale tuhší trup, schopný pojmout různé plachta soupravy. Konstrukce slínku (lapstrake) zahrnuje podélné překrývání „štípané dřevo“ (štípané dřevo) prkna, která jsou k sobě připevněna velmi lehce hranolky. Vyřezávaná loď má hladší povrch, což budí dojem, že je toho víc hydrodynamicky efektivní, protože se zdá, že odkryté hrany bednění slínku narušují usměrnit a způsobit odpor. Slínek má určitě mírně větší vlhkou plochu, ale vyřezávaný trup nemusí být nutně účinnější: pro danou pevnost trupu je slínkový člun celkově lehčí a vytěsňuje méně vody než silně orámovaný vyřezávaný trup.

Jak se nákladní lodě zvětšovaly, hmotnost plavidla se ve srovnání s celkovým výtlakem zmenšovala; a pro daný externí svazek je k dispozici větší vnitřní prostor trupu. Slinková nádoba, jejíž žebra zabírají méně prostoru než vyřezávaná loď, je vhodnější pro náklad, který je spíše objemný než hustý.

Strukturální výhodou konstrukce slínku je to, že vytváří nádobu, která se může bezpečně otáčet a ohýbat kolem své dlouhé osy (probíhající od přídě k zádi). To je výhoda v Severní Atlantik válečky za předpokladu, že plavidlo má malý celkový výtlak. Kvůli lehkosti stavební metody se zvyšuje paprsek nepřiměřeně nezvýšilo přežití plavidla pod kroutícími se silami, které vznikají, když například při plavbě po větru narazí vlnová souprava spíše na čtvrť než na záď.[je zapotřebí objasnění ] Za těchto podmínek mohly být větší šířky paprsku vytvořeny z cév[který? ] zranitelnější. Jak se torzní síly zvyšovaly úměrně k přemístěné (nebo nákladové) hmotnosti, síly dopadající na trup ukládaly horní hranici velikosti plavidel vyrobených slínkem. U větších nákladních lodí na moři byla nutná větší tuhost konstrukce carvel. Pozdější plachetnice postavené z carvelu několikrát překročily maximální velikost slínkových lodí.

Dalším omezením slínku je, že snadno nepodporuje bodová zatížení spojená s lateen nebo šalupa plachetní soupravy. Alespoň některé přední a zadní plachty jsou žádoucí pro manévrovatelnost. Stejný problém při zajišťování soustředěných nákladů způsobuje potíže při umísťování a podpoře středová deska nebo hluboký kýl, tolik potřebný při plavbě napříč nebo blízko větru. Dřevo lze přidat jako nezbytný kompromis, ale vždy se ztrátou základních výhod konstrukční metody. Konstrukce slínku zůstává užitečným způsobem konstrukce malých dřevěných plavidel, zejména námořních člunů, které musí být dostatečně lehké, aby je bylo možné snadno přemístit a uskladnit, když jsou mimo vodu.

Postavení prádla

Postavení prádla byl vývoj carvel v 19. století. Místo jediné tloušťky prken trupu by byly dvě tenčí vrstvy. Byl by postaven vnitřní monokokový trup a předtím, než byla nanesena vnější vrstva prken, byl vnitřní trup zakryt vrstvou přilepeného plátna. Druhý trup by byl přilepený k prádlu, přičemž nová prkna by byla pod úhlem k prvnímu. Tento poměrně moderní přístup poskytoval mnohem tužší a silnější trup, za předpokladu, že těsnění mohlo zadržet vodu a zabránit znehodnocení prádla a lepidla. Postavení lnu bylo snad předchůdcem formování za studena (níže).

Moderní řezbářské metody

Tradiční řezbářské metody ponechávají mezi každou deskou malou mezeru, která je utěsněna jakýmkoli vhodným měkkým, pružným vláknitým materiálem, někdy v kombinaci s hustou pojivovou látkou, která se postupně opotřebovává a trup by prosakoval. Když byl člun delší dobu na břehu, prkna vyschla a zmenšila se, takže při prvním vyzdvižení by trup špatně prosakoval, pokud by nebyl znovu utěsněn, což byla časově i fyzicky náročná práce. Moderní variantou je použití mnohem užších prken, která jsou lepena hranami, místo aby byla utěsněna. S moderní silou brusky je vytvořen mnohem hladší trup, protože lze odstranit všechny malé hřebeny mezi prkny. Tato metoda se začala stávat běžnější v 60. letech 20. století s rozšířenější dostupností vodotěsných lepidel, jako je např resorcinol (červené lepidlo) a poté epoxid pryskyřice.[4] Moderní vodotěsná lepidla, zejména epoxidová pryskyřice, způsobily revoluční změny v konstrukci řezbářství a slínku. Pevnost upevnění tradičně zajišťovaly hřebíky, nyní je to lepidlo. Od osmdesátých let je zcela běžné, že se při konstrukci řezbářských a slínkových kamenů téměř úplně spoléhá na lepidlo pro upevnění. Mnoho malých lodí, zejména lehká překližka skify, jsou vyrobeny bez mechanických spojovacích prostředků, jako jsou hřebíky a zpožďovací šrouby protože lepidlo je mnohem silnější.

Tvarování za studena

Tvarování za studena nebo pásové prkno je další moderní vývoj carvel. Ten se používá pro malé čluny a kajaky, u nichž je trup tvořen úzkými pruhy dřeva vytvořenými na dřevěném přípravku, které jsou pak slepeny. Větší nádoby mohou mít dvě nebo tři vrstvy proužků, které (jsou předem tvarované námořní vrstva ), tvoří lehký, silný a torzně tuhý monokok který potřebuje malé nebo žádné rámování. Trup tvarovaný za studena může mít epoxidový plášť (zvenčí i zevnitř), aby byl odolný a aby byl vodotěsný. Epoxid může být čirý (aby předvedl krásu dřeva) nebo barevný a může být vyztužen laminát.

Reference

  1. ^ Carvel Planking Texty pro plachetnice - Richard Joyce Montana Tech
  2. ^ Haywood, John (2006). Dark Age Naval Power: Franská a anglosaská námořní aktivita. Routledge. p. 18. ISBN  978-1898281436.
  3. ^ Jan, Bill (2003). „SCANDINAVSKÉ VÁLKY A NÁMOŘNÍ SÍLA VE Třináctém a čtrnáctém století“. Válka na moři ve středověku a renesance. 14: 35–52. ISBN  9780851159034. JSTOR  10,7722 / j.ctt81rtx.9.
  4. ^ West System International http://www.westsysteminternational.com/en/welcome/an-illustrated-history